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[综合] 陆东福检查 京沪高铁350公里时速 运行 准备工作

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发表于 2017-9-12 20:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
陆东福检查 京沪高铁350公里时速运行 准备工作
人民铁道网  2017-09-12 08:54:21

中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福专程到京沪高铁进行现场办公。

​​   原标题:陆东福在京沪高铁“复兴号”实施350公里时速运营现场办公会上强调以供给侧结构性改革新成果 响应人民期盼 树立世界高铁建设运营新标杆

  本报上海9月10日电 (记者荣志远)9月9日至10日上午,在“9·21”新图实施前夕,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福专程到京沪高铁进行现场办公,检查京沪高铁标准示范线建设和“复兴号”按时速350公里运营准备工作情况。他强调,各单位各部门要认真学习贯彻习近平总书记的重要指示批示精神,以强有力的组织领导、最务实的举措和严紧细的作风,精益求精抓好各项工作落实,以京沪高铁“复兴号”350公里时速运营的铁路供给侧结构性改革新成果,响应人民期盼,树立世界高铁建设运营新标杆,以铁路改革发展优异成绩迎接党的十九大胜利召开。

  总公司党组成员、副总经理李文新参加现场办公并主持现场办公会。

  9日8时30分,陆东福首先在北京南站登上G19次列车,并先后换乘G113次、G115次、G119次列车,添乘检查了京沪高铁全线;沿途现场检查了济南西、徐州东、南京南、上海虹桥等高铁车站的设备运用、运输组织、乘降服务、后勤保障等工作。添乘中,陆东福一行始终在驾驶室全神贯注地观察设备设施运用情况,细致询问在线路和接触网维护、动车组运用、高铁外部环境整治等方面采取的措施,对进一步保证设备设施运用质量提出要求。他强调,京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营,最大的考验是安全,成败的关键是实现持续安全,必须始终把安全作为达速运营最重要的支点,摆在最核心的位置,全面强化京沪高铁安全保障水平,毫不松懈地抓好各项安全措施落实。

要坚持问题导向,分专业对设备运用的各种数据进行全面梳理分析,探索和把握高铁安全规律,有针对性地强化设备维护、人员培训、应急救援等工作,创新机制方法,不断提高京沪高铁设备运用维护水平。要针对“复兴号”按时速350公里运营的新情况,加强对轮轨关系的研究,提高钢轨打磨的质量和效率,以确保列车平稳安全运行、改善列车运行品质;强化技防、物防和人防等措施,特别是要以铁路职工的职业操守和技能,保障物防、技防措施的落实;高度重视高铁外部环境的持续整治,加强与地方政府和铁路行业监管部门的协调配合,深入开展京沪高铁沿线环境排查和整治活动,为高铁列车安全运营创造良好条件。

  10时02分,G19次列车到达济南西站。陆东福先后检查了12306网络订餐配送中心、京沪高铁动车组司机派班室、旅客休闲候车区等处所,查看了旅客自助服务终端设备使用情况。在订餐配送中心,他详细了解了高铁订餐服务流程和市场需求情况,对高铁订餐服务取得的成效给予肯定,强调要进一步创新思路,改进服务方式,确保食品安全质量,持续提升高铁服务品质。在高铁动车组司机派班室,他仔细查看了动车组司机间休条件,指出动车组司机岗位责任重大,一定要做好后勤服务保障工作,使他们能够精神饱满地投入到乘务作业中去。

  11时51分,G113次列车到达徐州东站。陆东福详细了解了车站站房和线路增建方案,到站内天桥实地感受了高速列车通过时的情景。他指出,“复兴号”按时速350公里运营,对车站设备设施、乘降组织等都提出了新的要求,必须加强观测检查,进一步补强相关管理措施,确保高铁和旅客安全万无一失。

  13时36分,G115次列车到达南京南站。陆东福先后检查了客服中心、医疗服务站、爱心服务区。在自助实名制验证闸机前,他向车站工作人员和厂家技术人员详细询问了设备性能和使用情况,指出要以方便旅客出行为目标,进一步完善设备功能,提高设备识别率和旅客通行效率,探索分类安检等措施,改进客运组织方式,让旅客有更好的出行体验。

  15时47分,G119次列车抵达上海虹桥站。陆东福到客服中心查看了网络化管理信息系统。随后,他来到动车组司机间休室,与正在办理退勤手续的动车组司机亲切交谈,询问了解了他们的工作生活情况。在动车组司机保健室,他叮嘱有关单位负责同志要重视和关心职工的身心健康,教育引导职工增强健康意识,提高健康水平。

  结束现场检查时,陆东福对京沪高铁标准示范线建设和“复兴号”按时速350公里运营准备工作给予充分肯定,要求相关单位和部门发扬成绩,再接再厉,进一步细化完善工作措施,加大落实力度;同时,总结形成能推广、可复制的经验,为我国高铁安全经营管理树立标杆,进一步叫响中国高铁国际品牌。

  10日上午,铁路总公司在上海铁路局机关召开了京沪高铁“复兴号”实施350公里时速运营现场办公会。陆东福指出,今年以来,各单位各部门认真学习贯彻习近平总书记的重要指示批示精神,按照总公司党组的部署要求,着眼于打造中国高铁国际品牌,全力组织推进京沪高铁标准示范线建设,京沪高铁的技术装备和基础设施得到全面强化,设备运用维护水平持续提升,外部环境整治成效明显,京沪高铁品牌体验反映良好,新图实施准备工作全面落实,总体工作取得重要阶段性成果,“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运营时机成熟、条件具备。

  陆东福强调,京沪高铁“复兴号”动车组按时速350公里运营,是铁路部门践行以人民为中心的发展思想的重大选择,是贯彻落实中央关于推进供给侧结构性改革决策部署的有力举措,是中国高铁展示世界领先水平的重要标志,是铁路人为实现中华民族伟大复兴中国梦当先行、添光彩的担当作为。他要求各单位、各部门要切实增强“四个意识”,从政治和全局的高度,深刻认识做好这项工作的重大意义,切实提高政治站位,强化责任担当,以对党、对国家、对人民、对事业高度负责的态度,把这件全世界注目、全国人民期待的好事、大事、难事办好。

  陆东福指出,要牢固树立高铁安全“万无一失”的理念,科学严谨组织实施,统筹经营管理目标,树立起京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营标杆。一是要把“万无一失”的高铁安全理念嵌入达速运营管理的全过程,坚守旅客生命安全高于一切的职业底线,全面落实高铁安全责任。二是要坚持高标准严管理,牢牢抓住提高运营品质效率、强化应急处置这个关键,全面落实各项安全保障措施,严把设备质量关、人员素质关、外部环境整治关、服务质量关和应急处置关。三是要凝心聚力、履职尽责,全面提升铁路经营管理水平,加强组织领导,落实责任分工,充分发挥各级组织作用,加强思想教育和宣传舆论工作,动员广大干部职工爱岗敬业、创先争优,形成攻坚克难的强大合力,不断开创中国铁路改革发展的新局面。

  李文新在主持现场办公会时要求,深刻学习领会、深入扎实地贯彻总公司党组的决策部署,坚持目标和问题导向,增强工作的自觉性和主动性,提高抓工作落实的能力,以过硬的作风履职尽责,高标准、高质量做好京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营工作,确保万无一失、持续稳定。

  总公司总经理特别技术顾问何华武参加现场办公并在现场办公会上就达速运营提出了有关技术要求。中国铁道科学研究院、京沪高速铁路股份有限公司、北京铁路局、济南铁路局、上海铁路局、总公司运输局、铁路公安局、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司负责同志先后在现场办公会上发言,汇报了前期工作情况和下步工作措施。总公司机关有关部门负责同志参加现场办公和现场办公会。 ​​​​​

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发表于 2017-9-13 00:07 | 显示全部楼层
重点布置,确保9.21复兴号达速开行顺利!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-13 10:02 | 显示全部楼层
感觉陆总担负的担子很重,任何事物本身就是不进则退,而光猪7年,自我降速,自我降低要求标准,更是情况严重,很多业务被荒废,人才(指像当年高铁团队领军人物那样的)缺乏,尤其实干、敢于担当和有解决问题能力的人几乎没有,光猪还提拔了和他一样一群人。要想扭转必须:
1、像跨域时代一样,信息透明,有问题不回避,不遮掩。
2、大力选拔确实热爱铁路、为铁路着想、敬业、勇于担当、思维活跃、创新意识强的年轻人当新一代铁路或高铁的领军人物。
3、大力提高铁路维护、养护技术水平,提高铁路监测、监控技术,大力推广高精尖设备或仪器监测、监控。
4、不断攀登科学技术高峰,重起时速500公里高铁试验列车的试验,因为只有超高速情况下,才能把问题放大,才能看清问题,才能对材料新技术等有具体要求来推动技术进步。

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发表于 2017-9-13 12:39 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-9-13 13:32 | 显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!

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光猪就是不尊重知识、阻碍技术进步的人,很怀疑是垃圾满清的后代。  详情 回复 发表于 2017-9-13 17:06
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-13 17:06 | 显示全部楼层
wwj168 发表于 2017-9-13 13:32
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官 ...

光猪就是不尊重知识、阻碍技术进步的人,很怀疑是垃圾满清的后代。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-13 20:20 | 显示全部楼层
谢谢楼主分享
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发表于 2017-9-14 08:22 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
不知道盛光猪畜牲看到这条新闻作何感想
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-14 15:34 | 显示全部楼层
为这种工作效率和工作作风点赞!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-14 15:44 | 显示全部楼层
陆总不容易,达速的担子落在他身上,光猪这6、7年高铁核心的实质技术基本上停滞状态,周围一大群和他一样的人,这也不行、那也不行的人,搬着书本教条的毫无创新实力的人,没有几个能像当年曙光、耿精修等那样敢于担当、精于专业、能实实在在的解决问题、不断进取的人,光猪耽误了6、7年,那批人多数也老了,新人培养发掘还得有个过程,目前恢复350公里时速只是补课,进一步估计全国高铁全面恢复350公里时速,要想恢复当年高铁进取雄风,这些都是关键的第一步,真的不易,作为每个人要不断地努力奋斗,永远也不知疲惫才行。
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