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[吐槽] 请问铁路专家WRA关于无柱雨棚的问题

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发表于 2017-9-13 09:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
盛光猪不仅搞降速降标,把站台也弄成奇丑无比的有柱雨棚,宝兰客专、合福高铁、沪昆高铁、青荣城铁、兰新高铁的沿线车站都惨遭高阻魔掌的阉割,请问目前这种状况是否有改观,无站台柱雨棚,今后真的就只有省会城市和直辖市才能获批建设吗?

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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-13 09:48 | 显示全部楼层
无柱雨棚具有高大、遮盖范围广、照度好、旅客视觉无遮挡因此对旅客来说安全性好等一系列优点,其优点恰恰是有柱雨棚的短处,无柱代替有柱是发展方向,在造价方面其实相差不大,无柱略贵,但比起高铁或铁路动辄每公里1.5亿或5000万元来说,实在是不足挂齿。光猪来的时候就抱着对高铁一切新生事物敌意的态度,其实当时用他的人就看准了这点,强行把已规划的无柱改有柱,目前四纵四横干线高铁看,似乎只有郑西、武广、京沪(?)全是无柱雨棚,其余的都是有柱,既然建了,只能等用坏了再说,新建的目前不好说,其实对无柱雨棚来说,省会城市和直辖市等始发站意义不大,因为现在出发层多为楼下,本身光线就不好,无柱对中间站意义很大,优点特突出发挥,个人认为最漂亮的无柱雨棚当属华山高铁站(华山北站),特别雄伟高大,相当震撼,确实有华山风采。

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有柱雨棚也就算了,问题是盛光猪这个畜生还故意把站台柱的底部弄成灰色,比如宝兰客专天水南站,有的弄成浅绿色,比如青荣城铁的烟台南站,看到这样的柱子简直是恶心至极。稍微好看点的有柱雨棚比如武九客专沿线的,  详情 回复 发表于 2017-9-13 09:56
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 楼主| 发表于 2017-9-13 09:56 | 显示全部楼层
WRA 发表于 2017-9-13 09:48
无柱雨棚具有高大、遮盖范围广、照度好、旅客视觉无遮挡因此对旅客来说安全性好等一系列优点,其优点恰恰是 ...

有柱雨棚也就算了,问题是盛光猪这个畜生还故意把站台柱的底部弄成灰色,比如宝兰客专天水南站,有的弄成浅绿色,比如青荣城铁的烟台南站,看到这样的柱子简直是恶心至极。稍微好看点的有柱雨棚比如武九客专沿线的,至少站台柱是纯白色的。
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发表于 2017-9-13 12:23 | 显示全部楼层
盛总怎么给大家印象都很差啊,哈哈。
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 楼主| 发表于 2017-9-14 08:25 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
盛光猪在位的5年多时间,干得基本都是蠢事,害得刘跨越时代很多先进的东西一夜回到解放前,去年猪头下台,各大平台一片欢呼雀跃之声,可想而知,这个废物在人们心中的印象了

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WRA
光猪此人确实有点变态,敌视先进的东西,不论是不是符合社会发展趋势,只要是前任的就想否定,哪怕是明显落后的东西也要拿出来支持,所有有正义感的人都讨厌他,除了国外比如拨阴飞机公司这样的,人家也看不起他,只  详情 回复 发表于 2017-9-14 09:06
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-14 09:06 | 显示全部楼层
卡利亚诺 发表于 2017-9-14 08:25
盛光猪在位的5年多时间,干得基本都是蠢事,害得刘跨越时代很多先进的东西一夜回到解放前,去年猪头下台, ...

光猪此人确实有点变态,敌视先进的东西,不论是不是符合社会发展趋势,只要是前任的就想否定,哪怕是明显落后的东西也要拿出来支持,所有有正义感的人都讨厌他,除了国外比如拨阴飞机公司这样的,人家也看不起他,只不过暗自高兴,因为中国高铁全程无砟道床+高速桥梁(不是普通铁路桥,是高铁专用桥梁)的技术标准跑350公里-360公里时速轻轻松松,这个速度在1400公里距离内高铁最快4小时跑完全程对民航市场形成严重冲击,而且当时已经有强力证据证明高铁运营时速可到400公里一带。光猪对中国高铁的破坏是1不用科学技术来发展来完善,直接喊出完全冗余来搞降速,破坏高铁声望,严重降低高铁竞争力。2直接用降标的方式卡死新建铁路速度,钱没少花多少,其目标极为明确、手段极为恶劣。但高铁的发展是符合社会发展趋势的,是挡不住,是黑不了的,但前面的路依然荆棘丛生,充满未知因素,只有我们不懈努力,大力提高科学技术的发展和应用,才可能会有所收获,决不能有一点自满情绪,愿上帝保佑。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-14 09:09 | 显示全部楼层
光猪此人确实有点变态,敌视先进的东西,不论是不是符合社会发展趋势,只要是前任的就想否定,哪怕是明显落后的东西也要拿出来支持,所有有正义感的人都讨厌他,除了国外比如拨阴飞机公司这样的,人家也看不起他,只不过暗自高兴,因为中国高铁全程无砟道床+高速桥梁(不是普通铁路桥,是高铁专用桥梁)的技术标准跑350公里-360公里时速轻轻松松,这个速度在1400公里距离内高铁最快4小时跑完全程对民航市场形成严重冲击,而且当时已经有强力证据证明高铁运营时速可到400公里一带。光猪对中国高铁的破坏是1不用科学技术来发展来完善,直接喊出安全冗余来搞降速,破坏高铁声望,严重降低高铁竞争力。2直接用降标的方式卡死新建铁路速度,钱没少花多少,其目标极为明确、手段极为恶劣。但高铁的发展是符合社会发展趋势的,是挡不住,是黑不了的,但前面的路依然荆棘丛生,充满未知因素,只有我们不懈努力,大力提高科学技术的发展和应用,才可能会有所收获,决不能有一点自满情绪,愿上帝保佑。



  
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 楼主| 发表于 2017-9-14 11:03 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
同意你的观点,希望现任铁老大陆总能开拓进取,让中国高铁重振雄风

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WRA
客观看不容易,陆总原来是分管政、工这块,现在又没有得力得业务干将,身边都是些这也不行、那也不行的人,没有几个能像当年曙光、耿精修等那样敢于担当、精于专业、能实实在在的解决问题、不断进取的人,光猪耽误了  详情 回复 发表于 2017-9-14 11:25
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新浪微博达人勋

发表于 2017-9-14 11:25 | 显示全部楼层
卡利亚诺 发表于 2017-9-14 11:03
同意你的观点,希望现任铁老大陆总能开拓进取,让中国高铁重振雄风

客观看不容易,陆总原来是分管政、工这块,现在又没有得力得业务干将,身边都是些这也不行、那也不行的人,没有几个能像当年曙光、耿精修等那样敢于担当、精于专业、能实实在在的解决问题、不断进取的人,光猪耽误了6、7年,那批人多数也老了,新人培养发掘还得有个过程,目前恢复350公里时速只是补课,进一步估计全国高铁全面恢复350公里时速,要想恢复当年高铁进取雄风,这些都是关键的第一步,真的不易,作为每个人要不断地努力奋斗,永远也不知疲惫才行。
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 楼主| 发表于 2017-9-14 15:15 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
铁总工程师何华武也算的上是刘跨越时代的得力干将了。但只靠他一个肯定是不行的,应该进一步的发掘铁路专业人才,真正实现铁路强国。
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