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楼主: wwj168

[小道爆料] 深圳 西丽高铁站 将超 深圳北站, 至少11台24线

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发表于 2017-9-30 17:26 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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发表于 2017-10-2 16:40 | 显示全部楼层
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发表于 2017-10-2 16:42 | 显示全部楼层
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发表于 2017-10-2 16:43 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-11 10:32 | 显示全部楼层
废话一大堆,配个图就那么难么。位置决定性质。
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发表于 2017-10-24 13:36 | 显示全部楼层
高铁站都是线路全线开工后再开始建的,高铁站修建起来比线路快。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-11-7 06:31 | 显示全部楼层
一派胡言。什么台什么线,看过可研报告吗?
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新浪微博达人勋

发表于 2017-11-25 21:44 | 显示全部楼层
      深圳现有仅有深圳北一个大型铁路客运枢纽[将仅有4个站台规模的深圳站列入主客运枢纽,纯叫胡闹],不仅规模远远不如北上广一线城市,也远不如所有新一线城市,还不如一批二线城市,的确需要规划建设一个更大的铁路客运枢纽。

      深圳原计划利用东部有供空间可开发,在东部的坪山站引入赣深、深汕厦高铁和深惠城际,使之升级为铁路客运主枢纽并作了预留;当赣深高铁深圳段选择走西部东莞进入深圳后,这一计划便成了泡影。现在纠结的是:选机场东还是西丽升级为铁路客运主枢纽?

      选机场东作为主枢纽的优势有二:一是场地开阔,有建大型客站和动车所的余地。二是可实现空铁联运。缺陷也有二:一是位置太偏。二是接入除深茂铁路以外的其它线路不便。

      选择西丽作主枢纽的优势也有二:一是地理位置优于机场东。二是有原深圳西站建设的铁路走廊可利用。缺陷同样有二:一是周边已无建动车所用的场地,除非远距离建到广九线上的平湖编组站去。二是原深圳西站为深圳西部港口、工业服务的货运职能,拟是转到西丽站;若西丽站转为客运主枢纽,则深圳西部的铁路货运又转到哪儿去?

      也许正是这一大纠结,才导致中铁总、广东省和深圳市在深圳铁路客、货运枢纽规划上,近年来一直是争论不休、久拖不决;也是导致深圳的深茂铁路通道严重滞后,深惠城际、深汕高标准高铁前期工作停滞不前的根源。说到底,深圳铁路发展滞后,并不是广东在保广州压深圳,而是深圳无发展空间!更直接点是:深圳无铁路大发展所需的庞大用地!!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-27 16:02 | 显示全部楼层
看贴回贴能拿2分,看帖回帖是美德!美德啊.
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