铁道论坛

中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
  • QQ登录
  • 新浪微博登陆
  • 登录
  • 注册
楼主: guilv

兰州火车站等待出发的双机牵引K2059

[复制链接]
发表于 2017-10-9 09:25 | 显示全部楼层
不是用SS7E机车吗?????

点评

不知道,在现场看到的是2台HXD1D牵引。  详情 回复 发表于 2017-10-9 10:53
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 10:49 | 显示全部楼层

用25G跑无砟线路?
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 10:50 | 显示全部楼层
zhuweitl 发表于 2017-10-7 11:44
多谢楼主!好图。

谢谢。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 10:52 | 显示全部楼层

同感,用两台160的HXD1D牵引120的25G,怎么看都是土豪的派头
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 10:53 | 显示全部楼层
广深和谐号 发表于 2017-10-9 09:25
不是用SS7E机车吗?????

不知道,在现场看到的是2台HXD1D牵引。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2017-10-9 11:32 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
分享。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 13:55 | 显示全部楼层
店口上蒋村 发表于 2017-10-7 21:45
摆渡下HXD1D吧,一个机车牵引牵引只需输出最大功率的八成

HXD1D
    HXD1D型电力机车是6轴7200kW交流传动准高速客运电力机车,由中国中车株洲电力机车有限公司于2011年完成设计。 机车运行速度160km/h,采用大功率IGBT(3300V/1200A)水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、弹性全悬挂转向架、独立通风等技术。
中文名 和谐电1D型电力机车   
外文名HXD1D electric locomotive   
简    称HXD1D
设计公司中国中车株洲电力机车有限公司
完成设计时间2011年
外    号大红枣 设计速度160km/h
标定功率7200kW
传动方式交-直-交
产    量600台以上
主要用户中国铁路总公司

产品信息编辑
型号:和谐电1D
代号:HXD1D
机车种类:电力机车
车辆设计建造:中国中车株洲电力机车有限公司 hxd1d机车司机室微机显示屏

制造开始:2012年








研发过程2008年起,我国高速动车组发展迅速,但在中国铁路的客运形式仍以机辆模式为主,以机车牵引式的旅客列车在全国范围内还将长期存在。长期以来,我国客运电力机车发展停滞不前,160km/h级别的主要车型仍以2000年前后研制的SS8、SS9、SS9G、SS7E等交直传动机车为主,其牵引功率受到了一定限制,且车型开始老化,需要逐步退役。为了填补机车空缺以及适应客运市场的发展,2011年开始,我国主要机车制造企业开始着手研制新型时速160-200km/h级别的客运交流传动电力机车。新型客运电力机车的要求是运行速度在160 km/h,整车功率7200kW,轴式为Co-Co。
对此,由南车株洲电力机车有限公司根据HXD1C平台研发出HXD1D型准高速交流传动电力机车。由北车集团大连机车车辆有限公司在HXD3、HXD3B的基础上研发出HXD3D型准高速交流传动电力机车。两型机车定为中国第一批准高速代交流传动电力机车。
2011年,南车株洲电力机车有限公司根据市场需求 ,自主创新研发了200km/h的6轴客运交流传动电力机车。设计上借鉴HXD1B、HXD1C型机车的成熟技术及部件,并根据实际运用经验进行优化设计。值得注意的是,机车除了装有LKJ2000监控系统外,还预留CTCS-2设备安装空间和接口。但是可惜机车并没有投入试验与实际运用,一直摆放在在南车株洲电力机车研究所有限公司轨道电力牵引技术中心门口。但可以说是成为了HXD1D型机车的原型车。
随后,根据2011年铁道部科技研究开发计划,南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电机有限公司等单位在和谐型大功率交流传动机车平台上,研发了HXD1D型160km/h交流传动电力机车。
HXD1D型机车研究项目在2011年8月启动。
2012年3月首台样车下线。2012年3月至6月,机车在株洲厂、北京环形铁道、郑州局内焦新线、太焦线及京广线进行了相关试验,并于同年7月通过铁道部门的实用评审。
2012年8月开始,HXD1D型机车开始进行30万公里运行考核试验。期间牵引X103/4次行包快运、武深特快客车T95/6次以及武昌-上海南的Z25次直达特快列车。
2013年8月17日,HXD1D型电力机车已累计安全运营32万公里,能适应零下40摄氏度至40摄氏度区间的气候条件,以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。
2013年9月12日,HXD1D0003-0007号机车编入上局沪段,同时0001号车回厂拆解分析,0002临时编入武局南段继续牵引X103/4次。机车采用了新的车头涂装,由原来的“黑脸”变成了“黑红脸”。
2014年7月19日,中国铁道学会科学技术奖评审委员会会议在京召开。“时速160公里HXD1D型交流传动六轴快速客运电力机车”被授予2013年度中国铁道学会科学技术奖特等奖。

技术参数编辑 用途:铁路干线客运机车。
hxd1d(3张)




轨距 1435 mm
轴式 Co-Co
机车整备重量 126t
轴荷重 21 t
机车轮周牵引功率(持续制) 7200 kW
机车轮周再生制动功率(持续制) 7200 kW
机车起动牵引力 420kN
机车持续制牵引力 324 kN
牵引恒功率速度范围 120~160km/h
机车最高运营速度 160 km/h
机车最高试验速度 216km/h
机车轮径(新/磨耗) 1250/1150mm
机车前后车钩中心距 22446mm[1][url=] [/url]

当前情况编辑 从2012年9月份开始,HXD1D0001部署在武汉铁路局进行试验任务,最先用于牵引X103/4次,奔驰在北京广线(京汉铁路);2013年2月开始担当武局南段本务的武深特快T95/6次旅客列车,在南京广线(粤汉铁路)现身;2013年6月中旬,该车开始被运用于牵引武局担当的Z25次武昌--上海南的直达特快列车,现身于华东。自此,被火车迷爱称“大红枣”的HXD1D大功率交流传动高速客运电力机车圆满完成其30万公里运营考核。
2014年11月,HXD1D周恩来号车壳竣工,车号为HXD1D1898。
机车配属编辑
机车编号配属配属台数
HXD1D - 0001~ HXD1D - 0015武局南段(武汉铁路局武昌南机务段)15台
HXD1D - 0016 ~ HXD1D - 0035南局南段(南昌铁路局南昌机务段)20台
HXD1D - 0036 ~ HXD1D - 0050兰局兰段(兰州铁路局兰州西机务段)15台
HXD1D - 0051 ~ HXD1D - 0075乌局乌段(乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段)25台
HXD1D - 0076 ~ HXD1D - 0105兰局兰段(兰州铁路局兰州西机务段)30台
HXD1D - 0106 ~ HXD1D - 0137上局沪段(上海铁路局上海机务段)32台
HXD1D - 0138 ~ HXD1D - 0140上局杭段(上海铁路局杭州机务段)3台
HXD1D - 0141 ~ HXD1D - 0150上局杭段(上海铁路局杭州机务段)10台
HXD1D - 0151 ~ HXD1D - 0160上局杭段(上海铁路局杭州机务段)10台
HXD1D - 0161 ~ HXD1D - 0168上局杭段(上海铁路局杭州机务段)8台
HXD1D - 0169 ~ HXD1D - 0175上局沪段(上海铁路局上海机务段)7台
HXD1D - 0176 ~ HXD1D - 0185武局南段(武汉铁路局武昌南机务段)10台
HXD1D - 0186 ~ HXD1D - 0237南局南段(南昌铁路局南昌机务段)52台
HXD1D - 0238 ~ HXD1D - 0257广铁广段(广州铁路集团广州机务段)20台
HXD1D - 0257 ~ HXD1D - 0275武局南段(武汉铁路局武昌南机务段)17台
HXD1D - 0276 ~ HXD1D - 0279上局沪段(上海铁路局上海机务段)4台
HXD1D - 0280 ~ HXD1D - 0289上局徐段(上海铁路局徐州机务段)10台
HXD1D - 0296 ~ HXD1D - 0300广铁广段(广州铁路集团广州机务段)5台
HXD1D - 0301 ~ HXD1D - 0310武局南段(武汉铁路局武昌南机务段)10台
HXD1D高原型 - 0321 ~ HXD1D - 0340青藏宁段(青藏铁路公司西宁机务段)20台
HXD1D -0368 ~ HXD1D - 0382广铁广段(广州铁路集团广州机务段)15台
HXD1D -0416 ~HXD1D - 0430广铁长段(广州铁路集团长沙机务段)15台
HXD1D -0441 ~HXD1D-0445南局南段(南昌铁路局南昌机务段)5台
HXD1D-0446~HXD1D-0450乌局乌段(乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段)5台
HXD1D-0451~HXD1D-0460武局南段(武汉铁路局武昌南机务段)10台
HXD1D-0461~HXD1D-0470广铁广段(广州铁路集团广州机务段)10台
HXD1D-0471~HXD1D-0478兰局兰段(兰州铁路局兰州西机务段)8台
HXD1D-0479~HXD1D-0483上局沪段(上海铁路局上海机务段)5台
HXD1D-0484~HXD1D-0488上局杭段(上海铁路局杭州机务段)5台
HXD1D-0489~HXD1D-0490上局徐段(上海铁路局徐州机务段)2台
HXD1D-0491~HXD1D-0510郑局郑段(郑州铁路局郑州机务段)20台
HXD1D-0511~HXD1D-0512上局徐段(上海铁路局徐州机务段)2台


机车命名:
机车命名配属
HXD1D-1898周恩来号上局沪段(上海铁路局上海机务段)


技术特点编辑 (1)机车充分考虑空气动力学等因素流线型的机车外形具有良好的空气动力学性能,而且简洁、美观。车体采用整体承载结构型式,根据客运机车的特点采用轻量化设计,优化主承载结构、合理进行部件结构重量分配,降低机车轴重。
(2)机车配备了包括微波炉、冷藏箱、热水壶、卫生间等完备的生活设施,乘务员运用条件更加舒适。
(3)采用完全自主创新研制的160km/h速度等级的ZED160-C0型转向架,具有优良的动力学性能,平稳性指标优于客运直流机车同轴式转向架。为了确保高速运行时的稳定,首次采用驱动单元弹性悬挂方式,牵引装置采用低位推挽牵引杆,以提高机车的粘着重量利用率。
架构采用低合金钢板箱型焊接“目”字形结构。
转向架驱动系统采用先进的弹性架悬结构,即电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架横梁,另一端通过两根吊杆悬挂于构架横梁,使驱动系统大部分的横向惯量及摇头惯量与整个架构解耦,从而降低了簧间质量的横向惯量和摇头惯量,使得机车运行时具有良好的动力学性能;牵引电机采用顺置布置方式,可提高机车黏着利用率。驱动系统采用成熟可靠的空心轴六连杆传动装置、单侧圆柱直齿传动、大功率交流牵引电机以及承载式铸造铝合金齿轮箱,大齿轮传动轴承采用国内自主研制的圆柱滚子轴承。轴箱轴承采用进口的整体式免维护的圆柱滚子轴承。
齿轮传动比为103/22
牵引装置采用推挽式低位牵引杆,安装在转向架牵引横梁和车体之间。牵引杆由牵引外筒、牵引杆身和牵引杆端头组成。牵引杆两端通过牵引橡胶筒和牵引内筒与基座相连,带有厚橡胶层的牵引橡胶筒满足车体和转向架之间的相对运动,有效传递牵引力和制动力,同时起到减振降噪作用
采用整体车轮。车轮踏面采用JM3磨耗型踏面。轮对采用单轴箱拉杆定位,结构简单,横向、纵向刚度相对独立。
一系悬挂由钢弹簧、垂向减振器、橡胶垫组成。一、三轴装有垂向减振器。二系悬挂采用高圆螺旋弹簧加橡胶垫结构,装有垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器。
基础制动采用轮盘制动。
(4)牵引能力强单机牵引20节客运车辆,运营速度最高160km/h,并保有加速度大于0.05m/s。在切除一个牵引电机的情况下,可以实现千分之20坡道启动。单机牵引20节客车,从0km/h加速到160 km/h所花时间只有4轴直流客运机车的四分之一;6轴直流客运机车的二分之一。
(5)机车主电路采用3.3kV/1200A的IGBT元件,在控制上采用单轴控制技术,粘着利用率高牵引变流系统采用了主辅一体化设计,应用了基于IGBT的牵引变流器主辅集成技术,实现机车在自动过分相时辅助机组不断电,其中辅助逆变器与牵引变流器共用中间直流环节,压缩了体积。辅机采用无级闭环控制,效率高,节能降噪。
机车设置两台牵引变流器柜,每台牵引变流器向一个转向架的3台牵引电机和辅助设备供电, 每台变流器的主电路采用二电平三重四象限PWM整流器、3个VVVF逆变器以及1个辅助变流器组成供电单元。每重四象限PWM整流器和一个逆变器组成一个独立的供电单元,为一台牵引电机供电。每个主电路单元有独立的充电短接回路、固定放电回路。当其中任意一个主电路单元故障时(四象限PWM整流器或逆变器),断开相应的隔离开关和充电短接开关,将该故障单元切除,其余两个单元正常工作。机车只损失1/6 的动力,从而将故障造成的影响降至最低。
(6)主变压器采用卧式变压器,二次滤波电抗器及列车供电电抗器集成在主变压器中,采用2路油循环对主变压器进行冷却具有重量轻、体积小、容量和功率大等优势。同时具有完善的保护功能。机车安装了DC600V列车供电系统,供电功率为2×400kW。当一组故障时,另一组可以维持供电。
主变压器次边设有6个牵引绕组和2个辅助绕组。6个牵引绕组用于给2台变流器中的6个四象限变流器供电;2个辅助绕组用于给列车供电系统供电。
主变压器中还安装有4个电抗器, 其中2个为谐振电抗器,分别与2台牵引变流器中的二次谐振电容器一起构成二次谐振电路。另外2个为列车供电电抗器,其与列车供电的电容一起,为列车供电输出电流进行滤波和平波,保证列车供电的电源品质。
为保证主变压器安全运行, 变压器上装有压力释放阀保护装置和温度传感器、油流继电器和油位表等监视装置。
(7)牵引电机为交流异步电动机,型号为YQ-1224,功率1200kW。主要由定子、转子、端盖和轴承等部件组成。定子主要由定子铁芯、定子压圈、筋板、定子线圈等部件组成,转子主要由导条、端环、转子压圈、转子铁芯和转轴等部件组成。电机非传动端采用球轴承,传动端采用圆柱滚子轴承,轴承采用绝缘轴承,能有效地防止电流腐蚀,运行可靠。轴承密封采用无接触式迷宫结构。
在定子铁芯齿中安装有温度传感器,用于监控定子绕组温度,保证电机的安全运行。牵引电机的转速测量及转向确定是由装在电机非传动端的双通道速度传感器完成的。
(8)机车高压安全联锁系统由受电弓气路联锁装置、高压接地开关和三级安全联锁钥匙箱及相关门锁及钥匙组成。
受电弓气路联锁装置通过对受电弓升弓气路的开通/关闭对受电弓的升弓和降弓动作进行限制。接地开关能对网侧电路进行接地,当接地开关从“开” 位转到“合” 位进行转换时,能保证受电弓已经降下,受电弓供风中断,并且受电弓供风管路中的风压已经排出; 当接地开关处于“合” 位时, 受电弓供风管路被中断,受电弓不能升起, 主断路器不能闭合。
机车车顶门、安装有高压设备的屏柜入口门及手动高压隔离开关有可靠的安全装置, 并与联锁钥匙箱和接地开关有联锁,只有当接地开关处于“合”位时,才可能打开机车车顶门和安装有高压设备的屏柜入口门,对手动高压隔离开关进行操作。当机车车顶门、安装有高压设备的屏柜入口门打开时, 及操作手动高压隔离开关时,接地开关必须在“合”位,受电弓不能升起,主断路器不能闭合。只有当机车车顶门、安装有高压设备的屏柜入口门都关闭了,才能断开接地开关,升起受电弓。
(9)机车装有两台TSG15B受电弓,受电弓额定速度为200km/h。弓内设置自动降弓保护装置, 当弓网故障时,可自动降弓保护。为提高机车可靠性,机车上设置两台高压电压互感器,安装在机车车顶,高压电压互感器原边绕组并联在高压隔离开关和受电弓之间。
(10)机车采用微机控制系统。控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能,控制网络符合IEC61375标准。机车还具有重联控制及显示功能。
(11)采用新型空气制动系统
机车采用CCB II型制动机。CCB II型制动机由德国克诺尔集团(knorr-bremse)研发,是一种基于网络的电空制动系统。系统由五个主要部件组成,电空控制单元(EPCU)、集成处理模块(X-IPM)、电子制动阀(EBV)、机车司机室显示模块(LCDM)、继电器接口模块(RIM)。
部分采用我国自主研发的DK-2型制动机是一种具有微机模拟控制、网络通讯、故障智能诊断等信息化功能的机车电空制动机。能实现列车自动制动与机车单独制动、空电联合制动、断钩保护、列车充风流量监测、无动力回送、制动重联、列车电空制动、列车速度监控配合等基本功能。系统具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等功能,具备MVB、CAN等网络通讯接口。[2][url=] [/url]

hxd1d转向架
HXD1D0001号车转向架
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架,采用旁承弹簧承受车体载荷、“目”字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减振器、单侧轴箱拉杆;二系悬挂采用高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫,配垂向、横向、抗蛇行油压减振器。驱动装置在中国铁路机车首次采用弹性架悬方式,取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速电力机车所采用的刚性架悬方式。基础制动装置为轮盘制动;停放制动装置为单元制动器。[1][url=] [/url]

hxd1d周恩来号编辑
2015年5月4日,第四代“周恩来号”机车——HXD1D-1898,于2015年5月4日在上海铁路局上海机务段正式上线运行。这是“周恩来号”机车自1978年1月首次命名以来的第四次换型。前三任机车为DF3-0058、DF4-2106和DF11-1898。





回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 13:57 | 显示全部楼层
兰新高速铁路编辑 锁定 同义词 兰新客专一般指兰新高速铁路
兰新高速铁路,别称兰新客专。是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路,是我国中长期高速铁路规划网中——八纵八横高速铁路网陆桥通道重要组成部分,全长1776公里,东起甘肃兰州与徐兰高速铁路相接,途经青海西宁,甘肃张掖、酒泉、嘉峪关,新疆哈密、吐鲁番,西至新疆乌鲁木齐,旅客列车设计最高时速250km/h。
兰新高速铁路的建成,使新疆与内地间形成一条高质量、大能力的高速铁路通道,大幅缩短了行车时间,是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路,为该类区域发展高速铁路积累了宝贵的探索经验。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 13:58 | 显示全部楼层
中文名兰新二线 外文名Lanzhou-Xinjiang Second Railway 起讫站兰州西站-乌鲁木齐站 主要途经甘肃、青海、新疆三省区 线路里程1776公里 线下设计速度350km/h 线上设计速度250km/h 初期运营速度210km/h 铁路类型客运专线 投资金额1381亿元 牵引种类电力 车站数量22个 主要站点兰州西 西宁 乌鲁木齐 地    位八纵八横之陆桥通道的重要部分  
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-10-9 13:58 | 显示全部楼层
建设历程编辑  2009年6月由国家发改委批复,并于同年11月正式开工建设。2014年12月26日,兰州铁路局开通兰州西站至乌鲁木齐南站首趟动车组列车。
2014年6月3日上午,兰新高铁(新疆段)启动联调联试,标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。
2014年6月3日上午9时30分,担负新疆首条高铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所,正式投入到兰新高速铁路(新疆段)联调联试工作中。这标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。[1]  
2014年9月5日上午8时30分,D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密火车站,开始了兰新高铁哈密站至乌鲁木齐南站间第一趟试运行任务,标志着兰新高铁新疆段正式进入试运行阶段,为年底前开通运营做最后准备。此次兰新高铁乌鲁木齐南站至哈密站间的试运行时间为(2014年)9月5日至9月15日。动车组最高时速达280公里,从乌鲁木齐南站至甘肃石板墩南站的运行时间为3小时4分钟。[2]  
时速时速350km兰新三四线铁路 2014年9月11日,一辆高速铁路检测列车从嘉峪关南站驶出。世界上一次性建设里程最长的高速铁路兰新高铁(甘肃段)进入联调联试阶段,标志着甘肃省首条高铁正式开通进入倒计时。自2014年9月1日起兰新高铁甘青段正式启动联调联试以来,各项调试运行平稳有序进行,试验速度达到了348KM/H,这标志着甘肃省历史上首条高速铁路开通运营进入倒计时,届时兰州到乌鲁木齐将实现朝发夕至,甘肃、青海、新疆3省区即将全面驶入高速铁路时代。
2014年11月25日,由兰州西站发出至甘新交界石板墩南站的首趟动车运行试验任务已顺利完成,这标志着中国首条高原高铁(甘青段)正式进入运行试验阶段,为兰新高铁2014年底前全线开通运营做最后准备。[3]  
2014年9月兰新高铁哈密至乌鲁木齐段试运行的圆满结束,兰新高铁新疆段2014年11月16日开通运营,标志着新疆迈入高铁时代。全线于2014年12月26日开通运营[4]  。
开通初期将开行D字头列车4对。在2014年11月16日首发日开行动车3对,1
凉州 1月17日开行4对动车。动车车票与普通列车相同,互联网、电话订票提前20天,代售点、自动售票机、车站售票窗口提前18天[5]  。
2014年11月16日,新疆高铁将正式迎来首发之旅,新疆将结束没有高速铁路的历史。当日,共有3对动车组从乌鲁木齐南站和哈密火车站对开,有3700余名旅客乘坐首日动车。[6]  
2014年11月23日,兰新高铁兰州铁路局管内动车开行方案正式确定。为迎接即将开行的动车,兰州铁路局兰州客运段乘务员在经过培训后也首次身着制服亮相,展示风采。据介绍,兰新高铁全线通车后,兰州铁路局将开行兰州西至乌鲁木齐南D2703/4次、兰州西至西宁D2731/2次、D2733/4次、D2735/6次以及兰州西至嘉峪关D2741/2次、D2743/4次、D2745/6次等7对动车组,标志着甘肃将正式进入高铁时代。[7]  
2014年12月24日10时30分起,兰新高铁正式开始对外售票。2014年12月26日上午,兰州铁路局开通兰州西站至乌鲁木齐南站首趟动车,这标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。[8]  
2014年12月26日,兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车组。
2016年1月18日上午,青藏铁路公司在对兰新高铁线路巡检中发现,兰新高
凉州 铁青海民和至乐都区间张家庄隧道发生地质灾害。[9]  
2016年5月1日起,因隧道故障而中断运行的兰新高铁青海境内张家庄隧道恢复正常运行,5月1日起恢复兰新高铁基本运行图。
2016年6月15日兰新高铁青藏铁路公司临时从西安铁路局借调两列CRH380A在兰新高铁上试运行,试运行速度最高达到350km级别,证明了CRH380A高速动车在高原的运行能力。
2017年9月21日起实行新的列车运行图,因兰新客运专线施工,兰州(西)~乌鲁木齐调整为4对、兰州西(兰州)~嘉峪关南(玉门)间10对、兰州西~西宁间动车9.5对),并且兰州-嘉峪关/乌鲁木齐-哈密间春运期间动车组重连运行。部分跨局列车运行区段、站点、车次、车型也进行了调整。
兰州西(西宁)~乌鲁木齐间动车调整为:
【兰铁局】担当兰州(西)~乌鲁木齐3对(D55/6、D2711/12)
【乌铁局】担当兰州西~乌鲁木齐3对(D2701/08、D2703/06)
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2017-10-23 08:36, Processed in 1.049297 second(s), 34 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表