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中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
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楼主: guilv

兰州火车站等待出发的双机牵引K2059

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 楼主| 发表于 2017-10-9 13:59 | 显示全部楼层
线路资料编辑 兰新高速铁路里程
兰新高铁,2009年6月由国家发改委批复,并于同年11月正式开工建设,是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”,线路横跨甘肃、青海、新疆3省区,全长1777公里,是世界上一次性建设里程最长的快速铁路,其中新疆段正线全长710km,甘肃段全长799km,青海段全长约268km。[10]  
兰新高速铁路站点
正在兰新客专甘肃段联调联试的CRH2-068C 兰新高铁共设兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站22个客运车站。
兰新高铁考虑到以后敦煌方向的客流需要,在兰新高铁柳沟南站专门预留了接口接入敦煌方向铁路;并在张掖西站预留接口,接入即将建设的兰州~兰州中川机场~武威~张掖城际铁路。
兰新高铁批复总投资额1383亿元,建设工期为5年。
兰新高速铁路技术标准
铁路等级:客运专线
轨道类型:无砟轨道
正线数目:双线
速度目标值:线下350km/h、线上250km/h
线间距:5.0m
最小曲线半径:一般9000m,困难7000m
最大坡度:一般地段13‰,困难地段18‰
牵引种类:电力
到发线有效长度:650m
列车运行控制方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度集中
列车运行控制系统:CTCS-2
2009年6月24日国家发改委批复同意新建兰新铁路第二双线项目建议书,内容包括:全线按国铁Ⅰ级、双线电气化设计,设计行车速度200公里/小时,其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段预留250公里/小时条件。
但事实上,兰新客专实际建设为350公里/小时标准的高速铁路,线路也提升为无砟轨道。
兰新高速铁路名称变更
由于规划的调整,根据2016年国家发改委、中国铁路总公司、交通运输部修订的,并由国务院审议通过的国家中长期铁路网规划,已将兰新高速铁路明确纳入“八纵八横”高速铁路网中“八横”之一的陆桥通道:连云港-徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州-西宁-乌鲁木齐高速铁路。连接华东地区、华中地区、西北地区,贯通徐州城市群、中原城市群、关中城市群、兰西城市群、河西走廊、天山北坡城市群等。
兰新高铁在建设之初,为了区别与既有的兰新铁路,名称为兰新铁路第二双线,之后为了准备联调联试及开通运行前的准备工作,名称由兰新铁路第二双线变更为兰新铁路客运专线,2014年10月,国家铁路局对高速铁路重新定义,新建时速250KM/H及以上、都将称为高速铁路,因此,正式将兰新铁路客运专线名称变更为兰新高速铁路。
现官方调图文件及网站称呼此线路为兰新客专。
兰新高速铁路降速背景
原来规划时速350,后来降低为250,因为2011年6月—2012年背景复杂(温州动车组事故依专家组报告是与时速无关的,却导致乱担心),西部高铁普遍降级:规划中的多条西部高铁速度标准降低,其中兰新高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时,连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。[11]  
在此背景下,已开工的兰新客专被降低了超高。原本设计时速350公里先期只能跑250公里,同时线路其他建设标准也相应被降低。
2015年发现减速的巨大灾难(主要不是考虑历史需要而是因为在国际上声誉一落千丈而导致相关不利、国际压力巨大),一批高铁才恢复350或300标准。2015年规划的经历系列落后山区的包海高铁设计时速350公里以避免未来耗费巨资改造基础,或避免将来难以改造线下基础而形成历史性遗憾,因为高铁是悠久资产,一旦建立就难以多年停止运行、去改造基础,而只能重新建立新铁路,那么就形成巨大的历史性浪费和遗憾。因此,2015年中国高铁的设计思路又恢复了长远思维(中国工程院王梦恕有长期眼光要求基础尽可能高),尽量为未来历史负责的做法,如郑万高铁恢复350时速标准。
兰新高速铁路主要功能编辑  张掖山丹马场 通车后的铁路承担客运任务。而1962年就通车的兰新铁路将以货运为主,客货分流后,兰新铁路的输送能力将提高两倍以上。除兰新高铁之外,兰渝铁路、宝兰客运专线和兰成铁路等正在加紧建设中的铁路线,使我国西北的铁路网得以优化提升。
兰新高速铁路客车类型编辑 兰新高速铁路耐高寒动车组CRH5G
兰新二线在2016年之前主要运行的动车组列车(高速列车)是CRH5A、CRH5G型动车组适用北方寒冷地区,具有优良的防风、耐高低温特性。但与之相比,CRH2G型动车的耐高低温性能更加突出,可以说是青出于蓝胜于蓝。
从铁路部门获悉,兰新高铁动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的CRH5型动车组车体。兰新高铁是我国首条在高原、高海拔、高寒地区修建的快速铁路。 据介绍,CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料,并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等,能更好地适应高寒环境,被称为“高寒战士”,舒适度有较大提升。此次更换车体列车包括D8802/8801次、D8804/8803次、D8806/8805次、D8808/8807次动车组。更换车体后,票价、始发到站时刻、客运停站等均不发生变化。[12]  
兰新高铁采用的动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的动车组。 
耐高寒抗风沙动车组CRH2G
CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的,
于2015年11月10日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”,正式取得市场“通行证”。CRH2G型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题,能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘,就像是普通CRH2型动车的“升级版”。更值得一提的是,CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室进行低温试验,进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力,相信能在寒冷的冬季为新疆各族旅客乘车出行带来舒适的乘车体验。
2015年12月10日上午,新疆乌鲁木齐动车所内,中国中车集团最新研制的CRH2G型高寒抗风沙动车组首次在国内铁路亮相。年内还将有4组CRH2G型动车组陆续抵达新疆。
CRH2G型动车组外观造型现代新颖,整体造型刚柔并济、线型流畅,高速奔驰时犹如一匹俊逸的“骏马”,此设计获得了2015年中国创新设计红星奖金奖。
兰新高速铁路普通客运列车
兰新高铁不仅可以开行动车组列车,还同时具备普通客运列车上线运行的能力,具体运行车次见下文开通车次中。
因兰新高铁需要在夜间进行天窗维修,目前暂时没有全程在兰新高铁运行的普速列车,所有普速列车在嘉峪关站~哈密站间通过联络线引入既有兰新铁路运行。(注:天窗维修是指铁路在没有列车通过的时间段或者铁路区间内,铁路养护人员对铁路进行日常养护维修的作业)
兰新高速铁路开通车次编辑 兰新高速铁路动车组列车
兰新高铁开通运营后,兰州铁路局将开行动车组列车7对,是D字头列车,其中,兰州
凉州 西至乌鲁木齐动车组3对,运行时间约11小时30分钟;兰州西至嘉峪关南(玉门)开行动车组列车6对,运行时间约4小时5分钟;兰州西至西宁开行动车组列车6对,运行时间约为1小时20分。
2017年1月5日,兰新高铁同全国一道实行新列车运行图,新图实施后,动车组全程运行速度均提高到210KM/H(因兰新高铁全线有数十个坡度达千分之30、长达数十公里的长大坡道,受CRH5原车牵引功率限制影响,爬坡时车速最高仅160KM/H),运行时间有不同程度压缩,并且增加车次,具体如下:
兰州~西宁间:D2731/D2732、D2733/D2734、D2723/D2724、D2721/2722、D2735/2736
兰州~嘉峪关间:D2741/D2742、D2743/D2744、D2745/D2782、D2747/D2748、D2749/D2750、D2751/D2752、D2753/D2754、D2755/D2756、D2757/D2758
兰州~玉门间:D2746/D2757
西宁~嘉峪关间:D2781/D2782(注:D2782经过西宁,终到兰州)
兰州~乌鲁木齐间:D2702/D2709(未开行)、D2704/D2707、D2706/D2703、D2708/D2701、D2710/D2713(未开行)、D2712/D2711、D2714/D2705
西宁~乌鲁木齐间:D2720/D2719
乌鲁木齐~哈密间:D8802/D8801、D8804/D8803、D8806/D8805、D8808/D8807、D8809(哈密~乌鲁木齐单向运行)、D8815(周末线;哈密~乌鲁木齐单向运行)、D8818/D8817(周末线)
兰新高速铁路普通旅客列车
乌鲁木齐~济南Z106/Z105(乌鲁木齐~哈密、嘉峪关~兰州间运行)
乌鲁木齐~深圳Z232/Z229、Z230/Z231(乌鲁木齐~哈密、嘉峪关~兰州间运行)
乌鲁木齐~上海Z42/Z39、Z40/Z41(乌鲁木齐~哈密、嘉峪关~兰州间运行)
乌鲁木齐~广州Z136/Z137、Z138/Z135(乌鲁木齐~哈密、嘉峪关~兰州间运行)
乌鲁木齐~福州T306/T307、T308/T305(乌鲁木齐~哈密、嘉峪关~兰州间运行)
乌鲁木齐~重庆K1582/K1583、K1584/K1581(乌鲁木齐~哈密间运行)
乌鲁木齐~成都K2060/K2057、K2058/k2059(嘉峪关~兰州间运行);
乌鲁木齐~北京西Z69/Z70(乌鲁木齐~哈密间运行)
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 楼主| 发表于 2017-10-9 13:59 | 显示全部楼层
线路资料编辑 兰新高速铁路里程
兰新高铁,2009年6月由国家发改委批复,并于同年11月正式开工建设,是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”,线路横跨甘肃、青海、新疆3省区,全长1777公里,是世界上一次性建设里程最长的快速铁路,其中新疆段正线全长710km,甘肃段全长799km,青海段全长约268km。[10]  
兰新高速铁路站点
正在兰新客专甘肃段联调联试的CRH2-068C 兰新高铁共设兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站22个客运车站。
兰新高铁考虑到以后敦煌方向的客流需要,在兰新高铁柳沟南站专门预留了接口接入敦煌方向铁路;并在张掖西站预留接口,接入即将建设的兰州~兰州中川机场~武威~张掖城际铁路。
兰新高铁批复总投资额1383亿元,建设工期为5年。
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:00 | 显示全部楼层
技术标准
铁路等级:客运专线
轨道类型:无砟轨道
正线数目:双线
速度目标值:线下350km/h、线上250km/h
线间距:5.0m
最小曲线半径:一般9000m,困难7000m
最大坡度:一般地段13‰,困难地段18‰
牵引种类:电力
到发线有效长度:650m
列车运行控制方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度集中
列车运行控制系统:CTCS-2
2009年6月24日国家发改委批复同意新建兰新铁路第二双线项目建议书,内容包括:全线按国铁Ⅰ级、双线电气化设计,设计行车速度200公里/小时,其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段预留250公里/小时条件。
但事实上,兰新客专实际建设为350公里/小时标准的高速铁路,线路也提升为无砟轨道。
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:01 | 显示全部楼层
名称变更
由于规划的调整,根据2016年国家发改委、中国铁路总公司、交通运输部修订的,并由国务院审议通过的国家中长期铁路网规划,已将兰新高速铁路明确纳入“八纵八横”高速铁路网中“八横”之一的陆桥通道:连云港-徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州-西宁-乌鲁木齐高速铁路。连接华东地区、华中地区、西北地区,贯通徐州城市群、中原城市群、关中城市群、兰西城市群、河西走廊、天山北坡城市群等。
兰新高铁在建设之初,为了区别与既有的兰新铁路,名称为兰新铁路第二双线,之后为了准备联调联试及开通运行前的准备工作,名称由兰新铁路第二双线变更为兰新铁路客运专线,2014年10月,国家铁路局对高速铁路重新定义,新建时速250KM/H及以上、都将称为高速铁路,因此,正式将兰新铁路客运专线名称变更为兰新高速铁路。
现官方调图文件及网站称呼此线路为兰新客专。
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:02 | 显示全部楼层
降速背景
原来规划时速350,后来降低为250,因为2011年6月—2012年背景复杂(温州动车组事故依专家组报告是与时速无关的,却导致乱担心),西部高铁普遍降级:规划中的多条西部高铁速度标准降低,其中兰新高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时,连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。[11]  
在此背景下,已开工的兰新客专被降低了超高。原本设计时速350公里先期只能跑250公里,同时线路其他建设标准也相应被降低。
2015年发现减速的巨大灾难(主要不是考虑历史需要而是因为在国际上声誉一落千丈而导致相关不利、国际压力巨大),一批高铁才恢复350或300标准。2015年规划的经历系列落后山区的包海高铁设计时速350公里以避免未来耗费巨资改造基础,或避免将来难以改造线下基础而形成历史性遗憾,因为高铁是悠久资产,一旦建立就难以多年停止运行、去改造基础,而只能重新建立新铁路,那么就形成巨大的历史性浪费和遗憾。因此,2015年中国高铁的设计思路又恢复了长远思维(中国工程院王梦恕有长期眼光要求基础尽可能高),尽量为未来历史负责的做法,如郑万高铁恢复350时速标准。
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:02 | 显示全部楼层
主要功能编辑  张掖山丹马场 通车后的铁路承担客运任务。而1962年就通车的兰新铁路将以货运为主,客货分流后,兰新铁路的输送能力将提高两倍以上。除兰新高铁之外,兰渝铁路、宝兰客运专线和兰成铁路等正在加紧建设中的铁路线,使我国西北的铁路网得以优化提升。
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:03 | 显示全部楼层
客车类型编辑 兰新高速铁路耐高寒动车组CRH5G
兰新二线在2016年之前主要运行的动车组列车(高速列车)是CRH5A、CRH5G型动车组适用北方寒冷地区,具有优良的防风、耐高低温特性。但与之相比,CRH2G型动车的耐高低温性能更加突出,可以说是青出于蓝胜于蓝。
从铁路部门获悉,兰新高铁动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的CRH5型动车组车体。兰新高铁是我国首条在高原、高海拔、高寒地区修建的快速铁路。 据介绍,CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料,并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等,能更好地适应高寒环境,被称为“高寒战士”,舒适度有较大提升。此次更换车体列车包括D8802/8801次、D8804/8803次、D8806/8805次、D8808/8807次动车组。更换车体后,票价、始发到站时刻、客运停站等均不发生变化。[12]  
兰新高铁采用的动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的动车组。 
耐高寒抗风沙动车组CRH2G
CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的,
于2015年11月10日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”,正式取得市场“通行证”。CRH2G型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题,能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘,就像是普通CRH2型动车的“升级版”。更值得一提的是,CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室进行低温试验,进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力,相信能在寒冷的冬季为新疆各族旅客乘车出行带来舒适的乘车体验。
2015年12月10日上午,新疆乌鲁木齐动车所内,中国中车集团最新研制的CRH2G型高寒抗风沙动车组首次在国内铁路亮相。年内还将有4组CRH2G型动车组陆续抵达新疆。
CRH2G型动车组外观造型现代新颖,整体造型刚柔并济、线型流畅,高速奔驰时犹如一匹俊逸的“骏马”,此设计获得了2015年中国创新设计红星奖金奖。
兰新高速铁路普通客运列车
兰新高铁不仅可以开行动车组列车,还同时具备普通客运列车上线运行的能力,具体运行车次见下文开通车次中。
因兰新高铁需要在夜间进行天窗维修,目前暂时没有全程在兰新高铁运行的普速列车,所有普速列车在嘉峪关站~哈密站间通过联络线引入既有兰新铁路运行。(注:天窗维修是指铁路在没有列车通过的时间段或者铁路区间内,铁路养护人员对铁路进行日常养护维修的作业)
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:04 | 显示全部楼层
客车类型编辑 兰新高速铁路耐高寒动车组CRH5G
兰新二线在2016年之前主要运行的动车组列车(高速列车)是CRH5A、CRH5G型动车组适用北方寒冷地区,具有优良的防风、耐高低温特性。但与之相比,CRH2G型动车的耐高低温性能更加突出,可以说是青出于蓝胜于蓝。
从铁路部门获悉,兰新高铁动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的CRH5型动车组车体。兰新高铁是我国首条在高原、高海拔、高寒地区修建的快速铁路。 据介绍,CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料,并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等,能更好地适应高寒环境,被称为“高寒战士”,舒适度有较大提升。此次更换车体列车包括D8802/8801次、D8804/8803次、D8806/8805次、D8808/8807次动车组。更换车体后,票价、始发到站时刻、客运停站等均不发生变化。[12]  
兰新高铁采用的动车组车体将全部更换为适合在高寒、高温、强风沙环境下运行的动车组。 
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:04 | 显示全部楼层
耐高寒抗风沙动车组CRH2G
CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的,
于2015年11月10日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”,正式取得市场“通行证”。CRH2G型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题,能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘,就像是普通CRH2型动车的“升级版”。更值得一提的是,CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室进行低温试验,进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力,相信能在寒冷的冬季为新疆各族旅客乘车出行带来舒适的乘车体验。
2015年12月10日上午,新疆乌鲁木齐动车所内,中国中车集团最新研制的CRH2G型高寒抗风沙动车组首次在国内铁路亮相。年内还将有4组CRH2G型动车组陆续抵达新疆。
CRH2G型动车组外观造型现代新颖,整体造型刚柔并济、线型流畅,高速奔驰时犹如一匹俊逸的“骏马”,此设计获得了2015年中国创新设计红星奖金奖。
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 楼主| 发表于 2017-10-9 14:06 | 显示全部楼层
普通客运列车
兰新高铁不仅可以开行动车组列车,还同时具备普通客运列车上线运行的能力,具体运行车次见下文开通车次中。
因兰新高铁需要在夜间进行天窗维修,目前暂时没有全程在兰新高铁运行的普速列车,所有普速列车在嘉峪关站~哈密站间通过联络线引入既有兰新铁路运行。(注:天窗维修是指铁路在没有列车通过的时间段或者铁路区间内,铁路养护人员对铁路进行日常养护维修的作业)
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