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[综合] 太原铁路局关于列车运行时间调整的公告 [太原铁路局 2017-10-12]  

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发表于 2017-10-12 11:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
太原铁路局关于列车运行时间调整的公告
[太原铁路局 2017-10-12]


受施工影响:
1.自2017年10月12日起至另有通知时止,忻州-太原4635次、宁武-太原4615次、镇城底-太原8812次及8814次在太原东至太原间调整运行时刻,具体调整时刻如下:
(1)4635次:太原东9:55/10:15,太原10:20到。
(2)4615次:太原东21:06/26,太原21:32到。(其中:10月25日至11月15日,4615次太原东22:43/23:03,太原23:09到。)
(3)8812次:太原东10:36/56,太原11:02到。
(4)8814次:太原东21:51/22:11,太原22:17到。
2.自2017年10月12日起至另有通知时止,柳林南-太原Z7838次在太原南石太场至太原间调整运行时刻,具体调整时刻如下:
Z7838次:太原南石太场19:25/43,太原19:55到。
3.自2017年10月12日起至另有通知时止,4635次、4615次、8812次、8814次、Z7838次在太原站不办理客运业务,调整期间,4635次、4615次、8812次、8814次在太原东站办理旅客终到业务,Z7838次在太原南站办理旅客终到业务。

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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 10:19 | 显示全部楼层
看看。。
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发表于 2017-10-13 11:49 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 17:30 | 显示全部楼层
好像是太原站的施工?
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-20 19:08 | 显示全部楼层
太原站施工?
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-20 19:30 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-21 13:01 | 显示全部楼层
大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中,降了些什么?

大同—西安高铁,(原平)太原---西安段,跨越是按350时速标准建设(无砟、线距5m、转弯半径7000m),庸官盛高阻上台后又给降标了!
此线路通车后按最高250公里时速运行!

大西高铁算是开工早的,开工晚的如西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距,由5m降为4.6m,石家庄—济南、重庆--万州等高铁则线间距降到4.6m后,还由无砟降为有砟了!


关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 (修订)转载 2013-12-03  
。。。
盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标:

1.曲线均衡速度,
350公里时速的高铁,最低可以满足250公里时速动车组客车的开行,那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时,虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题,但旅客乘坐舒适度势必降低不少;

2.列控系统,
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主,CTCS-2级为备用,如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用,虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑,但远期提速至350公里呢?普速列车机车轴重远高于动车组客车,对线路造成的破坏如何修复?基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文?

3.雨棚,
自刘志军担任铁道部长以来,由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点,在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用,今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚,造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚,徒惹人笑。
。。。。。。。


大西铁路,跨越时期为正宗的350线路,高阻上台后太原--西安段曲线超高等降为250时速,太原--原平段后来作为实验线,曲线超高等应该没有降低

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