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[吐槽评论] 京霸高铁和京石城际线路走向大调整后尴尬的固保城际线

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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-12 17:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
    随着国家设立雄安新区重大战略决策的落地,原有国家已批准和规划途经雄安新区及附近的高铁和城际线,均已在陆续进行调整变更之中:最先变动的是已批并在建的京九高铁京霸段,已调整为先只开建北京新机场站及以北段,以南段将西移不再经霸州,并在雄安新区设雄安东站,京霸高铁将变更为京雄高铁。前不久河北省铁路“十三五”规划正式发布,原规划的京石城际走向也大幅东移,将与已批准待建的固保城际线在雄安新区并站建设雄安站,然后两条城际线均延伸接入保定高铁东站。这样,已批的固保城际就非常尴尬了!


    京霸高铁西移变更为京雄高铁,京石城际东移也接入雄安,已基本挤压了已批固保城际的辐射空间和客源地。初步估算,调整后的京雄高铁与京石城际在雄安站以北段的线位间平均距离也就20---25km,最窄处已不到15km,中间还哪有再建一条固保城际线的辐射空间?更使况雄安站以南段两条城际线已完全并线了。同时,国家原批建固保城际的意图就是因原规划的京石城际和京九高铁均不途经雄安,欲通过建此城际来便捷地连通北京、雄安、保定三地及首都新机场;现调整后的京雄高铁与京石城际均将途经雄安,且未来运能充足。而固保城际固安至雄安间本就基本无客源,规划的客源地绝大部分在雄安、保定及以远;现这两地及以远至北京和首都新机场的客流,在铁路规划调整后均已有保障,不知固保城际还有何建设意义与作用?


    本人预测,固保城际去年国家发改委就已批准建设,至今之所以没什么动静,很有可能是上述原因影响的。估计固保城际的建设已很悬了。
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发表于 2017-10-12 18:13 | 显示全部楼层
有道理
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发表于 2017-10-13 16:44 | 显示全部楼层
变得真快
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