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[综合] 『临汾西站◎出行早知道』12306大西高铁“选座购票”功能上线啦!

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发表于 2017-10-12 18:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
『临汾西站◎出行早知道』12306大西高铁“选座购票”功能上线啦!
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 楼主| 发表于 2017-10-12 18:15 | 显示全部楼层
12306系统支持C、D、G字头的动车组列车选座,此功能仅为您提供相邻座位关系选择,如果剩余车票不能满足需求,系统将为您自动分配席位。   

如不选择座席关系,直接点击“确定”,系统将自动为您分配席位。

选座示意图

选座示意图
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-12 20:15 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 10:46 | 显示全部楼层
大同---西安高铁 在大降速、大降标运动中,降了些什么?

大同—西安高铁,(原平)太原---西安段,跨越是按350时速标准建设(无砟、线距5m、转弯半径7000m),庸官盛高阻上台后又给降标了!
此线路通车后按最高250公里时速运行!

大西高铁算是开工早的,开工晚的如西成高铁 绵阳—西安段、成贵高铁 乐山—贵阳段都被降低了线间距,由5m降为4.6m,石家庄—济南、重庆--万州等高铁则线间距降到4.6m后,还由无砟降为有砟了!


关于大同——西安铁路客运专线的那些事儿 (修订)转载 2013-12-03  
。。。
盛光祖上台后只对大西客专进行了3个方面的降标:

1.曲线均衡速度,
350公里时速的高铁,最低可以满足250公里时速动车组客车的开行,那么其均衡速度应该设在300公里/小时左右。如今大西客专曲线均衡速度仅为220公里/小时,虽然说满足300公里/小时时速也没有太大的问题,但旅客乘坐舒适度势必降低不少;

2.列控系统,
大西客专初步设计批复中明确列控系统采用CTCS-3级为主,CTCS-2级为备用,如今大西客专则改成CTCS-2级和CTCS-0级共用,虽说可能近期能满足动车组客车和普速客车混跑,但远期提速至350公里呢?普速列车机车轴重远高于动车组客车,对线路造成的破坏如何修复?基础设施预留进一步提速条件岂不成为一纸空文?

3.雨棚,
自刘志军担任铁道部长以来,由于无站台柱雨棚具备不影响旅客通行等诸多优点,在国内不管是高铁车站还是普铁车站都广泛采用,今年建成开通客运业务的通化至灌水铁路五女山站、玉溪至蒙自铁路通海、建水、蒙自北站的1站台都是无柱雨棚。然而大西客专却广泛采用老式有柱雨棚,造成大西客专、徐兰客专共站分场的渭南北站一边无柱雨棚一边有柱雨棚,徒惹人笑。
。。。。。。。


大西铁路,跨越时期为正宗的350线路,高阻上台后太原--西安段曲线超高等降为250时速,太原--原平段后来作为实验线,曲线超高等应该没有降低


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GMT+8, 2017-10-18 12:03, Processed in 1.189063 second(s), 36 queries.

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