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[小道爆料] 中铁大桥局中标安九铁路长江大桥 又一超级工程将开建

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发表于 2017-10-13 09:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
2017-10-11 中铁大桥局集团


10月11日,中铁大桥局中标新建安庆至九江铁路(湖北段)AJZQ-3标段,中标金额29.25亿元。AJZQ-3标段的主要工程为安九铁路长江大桥的建设。长江上又一座超级大桥要开建啦!


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 楼主| 发表于 2017-10-13 09:02 | 显示全部楼层
工程概况
安九铁路长江大桥位于长江下游河段,拟建桥位南侧位于九江县,北侧位于黄梅县,在交界鳊鱼洲处跨越长江,距下游已建成通车的福银高速九江长江公路大桥约5.3千米。

安九铁路长江大桥设计为全长3.5373千米的钢混结合梁斜拉桥,铁路等级为客运专线,正线为双线,设计速度为350千米每小时; 同时预留货线过江,铁路等级为国铁Ⅰ级。大桥计划开工日期为2017年10月,总工期45个月。

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点评

安九长江大桥主桥为4线桥。安九线,货物线(预留)  详情 回复 发表于 2017-10-21 11:15
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 楼主| 发表于 2017-10-13 09:03 | 显示全部楼层
工程特点
安九铁路长江大桥主航道桥是安九铁路长江大桥工程的控制性节点,其结构具有“高、大、省、新”的特点,主航道桥为典型的大跨、长联(1320米)、高墩结构。


行车速度高、技术指标要求高
大桥按两线350千米每小时高铁、两线200千米每小时客货预留线标准合建,本桥线下结构按照350千米每小时目标进行设计,在国内跨长江大桥中为第一座。


跨度大
主航道桥为672米跨的交叉索混合箱梁斜拉桥,主跨及辅助跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土箱梁,是我国目前跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥,也是目前国内线路最多、荷载最大铁路箱梁斜拉桥。

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 楼主| 发表于 2017-10-13 09:04 | 显示全部楼层


省料、省时
主航道桥主跨及辅助跨采用钢箱梁较同等规模的钢桁梁节省约10%的钢料,边跨采用混凝土箱梁不仅起到了压重提高刚度作用,也减短了钢梁的长度,节省了钢材,有效降低了造价;主航道桥钢箱梁标准节段18米(索间距9米),采用全焊接、桥位整体吊装技术(吊重约550吨),加快了主梁架设;主塔斜拉索锚固采用嵌入式钢锚箱结构、减小了索竖向间距(1.5米)及索锚区高度,增加了斜拉索角度、提高了其的利用率,且钢锚箱兼做内模,加快了主塔施工。


结构新
主航道桥为672米跨的交叉索混合箱梁斜拉桥,为我国首次在高铁线路上采用箱梁斜拉桥,在主跨跨中72米范围内斜拉索交叉布置,有效提高了主梁整体及局部竖向刚度,钢箱梁腹板设置在横向两侧,不仅有效、快捷传递了斜拉索的轴力,也增加了主梁横向及抗扭刚度,提高了行车的安全及舒适性。

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 楼主| 发表于 2017-10-13 09:04 | 显示全部楼层
除了结构特点外,安九铁路长江大桥工程还具有地质情况复杂、涉水临时工程多、河岸险段防护工作量大、通航安全维护作业多等诸多特点和困难。

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安庆至九江铁路是长三角城际铁路网的重要组成部分,建设安九铁路,对于加强沿江经济圈间的联系,带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发和经济发展等具有重要意义。

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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 10:26 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 10:34 | 显示全部楼层
钢(钢筋)拉桥具有很多好处,1是跨度大,2是桥面距水面高,不影响通航。钢拉桥已经有铁路通过,但多为公铁公用,此桥为高铁专用,值得肯定。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 13:53 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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发表于 2017-10-13 14:24 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2017-10-13 14:41 | 显示全部楼层
是新京九高铁的一部分吗?
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