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楼主: gyg538

[吐槽评论] 真是悲哀 到现在上海至桂林的高铁还要9个小时

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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-1 14:18 | 显示全部楼层
elicecn 发表于 2017-11-24 16:32
桂林跟京沪能比吗?人家是中国的两极。

答非所问,你自己说700公里就应该考虑飞,南京到北京都不止700公里,何来应该考虑飞一说?
高铁就是因为速度给光猪降得没法看,才导致现在上千公里都还有飞行的市场!

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又是3-4-5线城市,只有200KM/H高铁,又要求5小时的,不就得考虑飞?请不要脱离楼主发帖的前提。 即使你说的南京,380KM/H的高铁线,复速之后的复兴号,也不能逼停北京-南京的航班。 而且此帖所说的线路里,沪昆是3  详情 回复 发表于 2017-12-4 15:27
南京在京沪线上,你来脱离开京沪单说南京?  详情 回复 发表于 2017-12-4 15:11
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-1 14:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 hardsword 于 2017-12-1 14:33 编辑
Hui_ever 发表于 2017-11-25 12:34
桂林到上海去程1683,返程1602,哪来的1500公里?

你这个人素质也是够低的!张口就骂人!
你要是没事做,请打开地图,量一下直线距离,你看看1500公里从上海能到哪里!人家纠正你的错误,还这么死皮赖脸的骂人,好意思?
在高铁言直线距离是没有意义的,因为不是飞机,但是直线距离是你说出来的,直线距离不到1300公里,算上曲折系数,实际线路距离1600公里。
只能说,在被光猪降速后,直接拿线路距离来除是不合理的,不恢复350是基本上快不了多少分钟。
事实上,这么些年,乘坐上海到长沙,大部分都是提早到,排点排得太松,严重浪费。
全面恢复350以后,至少上海到长沙跑进4小时以内是毫无问题的。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-4 15:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 elicecn 于 2017-12-4 15:12 编辑
hardsword 发表于 2017-12-1 14:18
答非所问,你自己说700公里就应该考虑飞,南京到北京都不止700公里,何来应该考虑飞一说?
高铁就是因为 ...

南京在京沪线上,你来脱离开京沪单说南京?什么1500公里5小时,这速度,连最快的京沪都达不到。更不要说不知3-4-5线的桂林了。

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说话请负责,如果你非要加限定词请注明!都是铁友,以前大家都说1000公里考虑飞,然后你直接给演绎出700公里考虑飞,你是在打光猪的脸,还是想说明你睿智?要是再演绎一下,还有地方400-500公里都要考虑飞了! 贴主的例子  详情 回复 发表于 2017-12-7 16:15
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-4 15:27 | 显示全部楼层
hardsword 发表于 2017-12-1 14:18
答非所问,你自己说700公里就应该考虑飞,南京到北京都不止700公里,何来应该考虑飞一说?
高铁就是因为 ...

又是3-4-5线城市,只有200KM/H高铁,又要求5小时的,不就得考虑飞?请不要脱离楼主发帖的前提。
即使你说的南京,380KM/H的高铁线,复速之后的复兴号,也不能逼停北京-南京的航班。
而且此帖所说的线路里,沪昆是350、京广是350,只有湘桂是200,其中350段上海到衡阳,全程也得6小时。衡阳到桂林得3小时。
所谓的5小时只有意想天开。想当年,武广1069公里,350时速只停3站,也得3小时20分。
桂林这种不在主干线上的城市,到上海就别想5小时高铁了,即使有350高铁,即使是复速,也只会停省会,不会停这类中小城市。
所以帖主没必要为楼主的意想天开做辩护。

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5小时是不可能的,但是跑进7小时还是应该作为目标的。 很多当年的错误必须改正,不要随便演绎什么多少公里,多少时间。 确实是南京北京还有人飞,但是人要比以前少得多,就是未达速也少多了。 就像我上海去北京京  详情 回复 发表于 2017-12-7 16:21
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-4 15:48 | 显示全部楼层
gyg538 发表于 2017-11-30 22:14
现在9个多小时当然客流不大 如果5个多小时客流就来了  毕竟需求是客观的 上海至桂林的飞机航线也不少的 如 ...

一周一趟?说得简单。车体、时刻怎么安排?特别是京广高铁长衡段
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-12-4 20:56 | 显示全部楼层
350段上海到衡阳,1200公里不到全程也得6小时本身就需要提速,标杆车应该压缩到4小时左右
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-12-4 20:58 | 显示全部楼层
安排跟着市场需求走,只要有客源有什么不能安排的

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单独一趟是不可能的,就是有客流也不是想开就开的。 不过是该整体恢复速度了,乘过这么多次沪昆线,上海到南昌到长沙都是提早到,后面慢慢耗点,根本就是扯淡。  详情 回复 发表于 2017-12-7 16:23
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发表于 2017-12-7 16:15 | 显示全部楼层
elicecn 发表于 2017-12-4 15:11
南京在京沪线上,你来脱离开京沪单说南京?什么1500公里5小时,这速度,连最快的京沪都达不到。更不要说 ...

说话请负责,如果你非要加限定词请注明!都是铁友,以前大家都说1000公里考虑飞,然后你直接给演绎出700公里考虑飞,你是在打光猪的脸,还是想说明你睿智?要是再演绎一下,还有地方400-500公里都要考虑飞了!
贴主的例子足够说明当年一堆慢铁的错误,居然导致1000公里以下都需要耗费这么长的时间,被迫选择飞行。
我不是支持贴主的在现有这样含有慢铁和降速的基础上的说法。
而是对贴主的线路距离才1600多公里,居然要9个小时,这个就是拜光猪所赐!
原来跑进3小时的长沙都没有,该达速并拨乱反正了!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 16:21 | 显示全部楼层
elicecn 发表于 2017-12-4 15:27
又是3-4-5线城市,只有200KM/H高铁,又要求5小时的,不就得考虑飞?请不要脱离楼主发帖的前提。
即使你 ...

5小时是不可能的,但是跑进7小时还是应该作为目标的。
很多当年的错误必须改正,不要随便演绎什么多少公里,多少时间。
确实是南京北京还有人飞,但是人要比以前少得多,就是未达速也少多了。
就像我上海去北京京沪开通后就再也不乘,飞机不确定因素太多,晚点起来不可控,当然确实有飞友就是想飞,这并不能随便让你演绎出700公里就该考虑飞。
审题请抓住主要矛盾,而不是一看人家发帖就是上来骂人,嘲笑,这不是有素质铁友的表现。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 16:23 | 显示全部楼层
gyg538 发表于 2017-12-4 20:58
安排跟着市场需求走,只要有客源有什么不能安排的

单独一趟是不可能的,就是有客流也不是想开就开的。
不过是该整体恢复速度了,乘过这么多次沪昆线,上海到南昌到长沙都是提早到,后面慢慢耗点,根本就是扯淡。

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据说沪昆,长沙以东是350,长沙以西是300  详情 回复 发表于 2017-12-8 10:13
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