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[权威发布] 西成高铁今日开通 直飞航班受影响未来两月票价大跳水

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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-6 09:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

  12月6日早上8点45分,备受关注的西成高铁将正式开通,高铁开通,会对公路客运、民航产生哪些影响?封面新闻记者也对此进行走访。
  记者查询发现,在民航方面,从12月16日起,成都直飞西安航班将从每天12班锐减到每天3-4班,并将持续到明年冬春换季。
  不止是班次减少,票价也大幅跳水,直飞航班最低价为340元,比西成高铁一等座397元都便宜。
  在公路客运方面,成都昭觉寺车站负责人透露,西成开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击,“初步预计,在高铁开通后到今年春运,营运额会下降50%。”

  直飞航班减少
  未来两月票价大跳水
  3日下午6点,西成高铁正式开始售票,截止4日中午1点,西成首发当日,前两趟车票已基本售罄,只剩下17张车票。
  据第三方售票网站显示,在经历前期西成高铁尚未开通,成都至西安直飞航班大幅减少,导致旅客出行不便的小插曲后,经过民航管理部门协调,目前成都至西安每天有12个直飞航班。
  不过,在西成高铁12月6日开通后,直飞航班大幅减少,从12月16日起,直飞西安航班从每天12班,锐减到每天3-4班,减少幅度相当大。
  记者查询发现,每天3-4班的开行频率,将从12月16日持续到明年3月26日,也就是民航冬春统一换季,直飞航班数量才会有所回升。
  在票价方面,在西成开通后的12月、1月里,直飞航班最低票价为340元,甚至比西成高铁一等座379元票价还便宜。
  并且,在未来两个月,成都直飞西安票价基本在340元-630元间,较之前票价不断下滑。
  成都至广元一线
  客运大巴预计下降50%
  不止是民航,西成高铁开通,对于沿线公路客运也有较大影响。
  成都至青川、剑阁、广元一线客运大巴,主要由昭觉寺车站发出,对于高铁开通对客运的影响,其实业内人士早已预测到了。

  据昭觉寺车站副总刘世祥介绍,目前昭觉寺车站每天有18趟大巴发往广元,按照大巴车型不同,价格从90-115元不等,全程用时大概在3个半小时左右,“这是昭觉寺车站的精品线路,高峰时每天乘客有680人。”
  如果乘客乘坐西成高铁,从成都至广元,一等座票价154元、二等座票价为111元,每天有7个班次,全程用时为1小时50分钟。
  按照这个数据对比,可以预见的是,在西成高铁开通后,成都至广元公路客运将受到很大冲击。
  成都市民杜先生经常乘坐大巴回老家广元,“绵广高速经常堵车,感觉我每次都会遇到。”他说,高铁开通后,他肯定优先乘坐高铁。
  记者也了解到,目前成都至西安客运大巴班次很少,西成开通其实对成都至西安影响不大,主要影响成都至广元、青川、剑门关。
  刘世祥表示,按照业内初步预计,在西成开通后至今年春运,客运大巴营运额要下降50%。

  如何应对高铁冲击?
  业内人士:正视国家战略 公路客运需要革新
  成都公路客运行业一位资深人士表示,民航和高铁的旅客需求、群体差异较大,高铁开通对于公路客运的冲击,远甚于民航。
  他说,成渝高铁开通,对于成渝线大巴的冲击显而易见,成渝大巴票价一降再降,高铁150元、大巴只要90元,仍然无法挽回市场。
  公路客运如何应对高铁冲击?他也提出了三点意见。
  首先,随着高铁不断开通,公路客运市场份额势必下降,在公路客运业内,普遍持一种看法:正视国家发展高铁的战略,这也是运输行业结构势在必行的一次调整。
  其次,公路客运也具有一定优势,和高铁相比,大巴发车班次密集、点位覆盖更多、更广,对于乘客还是有很大吸引力。
  最后,公路客运不能通过“降价”和高铁竞争,降价策略在成渝线已经失败,现在公路客运行业需要革新,比如凌晨2-5点大巴不准上路,不准站外上下客等很多老规定,需要根据市场形势来进行革新,才能发挥公路客运灵活和覆盖面广的优点。

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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 16:49 | 显示全部楼层
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速!!

某人上台后即搞 新建铁路大降标(远在723之前),不顾地方政府强烈反对,执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线 修改初步设计审查会在北京召开, 时速从350公里降为250公里, 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委

2011年6月8日至10日,铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间,陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论,形成修改结论如下:

  一、设计标准有较大变化。修改初步设计后,西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式,动车组最高运行速度为250公里/小时,普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

  二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元;陕西境内投资调整为442.6亿元,较原初设投资减少约13.12亿元;汉中境内投资调整为239亿元,较原初设投资减少约11亿元。

  三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外,线路走向及原设站点不变。

审查会议要求,铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时,尽快完成施工图设计,部分工程开工建设,确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%,就使一条高铁从350时速永远变成了250时速!!!
西成铁路 发改委批复是250公里时速、预留提速条件,跨越是按350建设;高阻降为250取消提速条件,将来建好就落后!
所谓 “ 新思路 ” 就是 大降速、大降标,开历史倒车!多干 不如少干,少干 不如不干,不干 不如开倒车!

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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 16:57 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
成渝高铁开通对大巴没什么影响。成岁

点评

还有一点是成渝高铁选线有点问题,那就是不直,为了照顾沿线城市,这是巨大的错误,高铁选线首先是直,在直的同时考虑稍微弯一点照顾沿线城市,但不能弯的太多,把线路拉的太长,否则就是本末倒置,成渝高铁选线是教  详情 回复 发表于 2017-12-8 09:40
没影响是假的,而且是巨大的,成渝间大巴基本停运了,成遂铁路跑了那么多年是作不到的,成遂1是速度慢,全程1小时50分左右,大巴快一点也就2小时30分,差别不大,现在高铁1小时,比大巴车快多了。2是普铁有砟,跑160  详情 回复 发表于 2017-12-8 09:30
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 16:58 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
成遂渝动车通了n年了,票价比成渝高铁便宜57.5(二等座),时间仅仅多半小时至40分钟不等
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-8 09:09 | 显示全部楼层
支持高铁大发展!
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发表于 2017-12-8 09:21 | 显示全部楼层
12月6日西成高铁开通后,高铁客流爆发式增长,西安-汉中、成都方向一票难求,竞争有时很残酷,大巴、飞机基本得退出西成间,转跑其他线路。
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发表于 2017-12-8 09:30 | 显示全部楼层
ZXNeil 发表于 2017-12-7 16:57
成渝高铁开通对大巴没什么影响。成岁

没影响是假的,而且是巨大的,成渝间大巴基本停运了,成遂铁路跑了那么多年是作不到的,成遂1是速度慢,全程1小时50分左右,大巴快一点也就2小时30分,差别不大,现在高铁1小时,比大巴车快多了。2是普铁有砟,跑160,和高铁比其舒适度差远了。所以只有票价不是高的离谱,快得交通工具客流最终会成为主流。
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发表于 2017-12-8 09:40 | 显示全部楼层
ZXNeil 发表于 2017-12-7 16:57
成渝高铁开通对大巴没什么影响。成岁

还有一点是成渝高铁选线有点问题,那就是不直,为了照顾沿线城市,这是巨大的错误,高铁选线首先是直,在直的同时考虑稍微弯一点照顾沿线城市,但不能弯的太多,把线路拉的太长,否则就是本末倒置,成渝高铁选线是教训,若成渝是直线,那么只有200公里,高铁全程40-50分钟妥妥的,那样竞争力更大。西成高铁就接受了这样的教训,不再绕宝鸡,如果那样得话西汉间2个多小时,因线路长票价比现在贵,那样对大巴车冲击不大,客流自然没有现在火爆。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-11 12:43 | 显示全部楼层
只有250的时速,还是有点遗憾。
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-11 13:17 | 显示全部楼层
大巴将来主要就是旅游市场以及连接市到下属县或者临近市县交通用。
跨市将来都会是高铁动车的天下。
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