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[小道爆料] 北沿江高铁 江苏段 前期工作开始招标,线路走向之争 尚无定论

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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-6 16:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
北沿江高铁 江苏段 前期工作开始招标,线路走向之争 尚无定论
2017年12月06日   来源:澎湃新闻

    备受瞩目的北沿江高铁有了新进展。

  12月5日,江苏省铁路办公室发布《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标公告。

  记者从招标公告看到,本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段,线路自合肥枢纽肥东站引出,总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站,然后向东途径扬州、泰州、南通、启东,经崇明岛引入上海枢纽上海东站。

  全线长约590公里,其中安徽境内约100公里,江苏境内约430公里,其余在上海境内。

  招标公告显示,项目估算总投资约1000亿元,设计时速350公里。

  记者注意到,本次招标共两个标段,分为合肥至南通和南通至上海。其中,对启东至上海段将开展对预可及桥梁隧道方案,以及接入上海方案的专题论证。

  也就是说,北沿江高铁将从启东新建过江通道接入上海。

  此外,合肥至南通标段中,考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段(56公里)或利用北沿江高铁泰州至靖江段(52公里),因此暂扣除60公里正线里程。

  其中,经海安至南通被称作“北线方案”,经靖江至南通被称作“南线方案”。也就是说,北沿江高铁从泰州到南通的“南北方案”之争,目前尚无定论。

  记者注意到,有关北沿江高铁“南北方案”之争已持续数年。

  据公开报道,早在2015年10月,时任海安县长顾国标在与中铁总第四勘探设计院集团公司董事长蒋再秋签署相关合作协议时就曾表示,希望通过双方的共同努力,以“力荐沪汉蓉北沿江高铁规划线路经停海安为代表”的系列合作取得丰硕成果。蒋再秋表示,将对此给予充分考虑。

  而泰州以及下辖泰兴、靖江方面则力求南线方案。泰州市铁路办相关负责人告诉澎湃新闻记者,泰兴和靖江距长江更近,开建沿江高铁更为合适和必要。

  无论是“南线方案”还是“北线方案”,待到北沿江高铁建成通车,理论上,江苏沿长江北部地区将对标苏锡常,全面进入上海“1小时都市圈”。

  按照高铁建设一般流程,本次预可、可研等项目进行完毕后,还有向国家发改委上报审批项目建议书,对可行性研究报告进行评审、评估,以及两次环评公示等多个流程,方能开工。

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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2017-12-6 16:28 | 显示全部楼层
北沿江高铁终于来了 从启东新建过江通道到上海
2017年12月06日   来源:扬子晚报

 12月5日,江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息,备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。昨日发布的招标公告同时也透露出3大信息:一是过江通道设在启东,二是泰州至南通段“南线”、“北线”之争尚无定论;三是向西不仅要修到南京,而是一举就修到合肥!

  江北的沪宁城际终于有动静啦!

  北沿江高铁正式广泛进入公众视线是在2016年3月。当年的全国两会上,不仅来自泰州的全国人大代表何健忠提出加快推进北沿江高铁建设的建议,同团的上海铁路局副局长姜曦晖接受扬子晚报记者采访时更是透露,省政府已与铁总形成基本共识,加快推进北沿江高铁建设。这之后,北沿江高铁的一举一动都被沿线居民高度关注。

  北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。目前,江北沿江的宁启复线铁路虽然运行着动车组,但由于条件限制,这条线路上的车速并不能达到居民所期盼的要求。新建一条真正意义上的高铁,成为众望所归。

  随着昨日省铁路办一纸招标文书的发布,这条江北的沪宁城际终于离现实又踏近一步。

  据悉,本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段,线路自合肥枢纽肥东站引出,总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站,然后向东途经扬州、泰州、南通、启东,经崇明岛引入上海枢纽上海东站,全线长约590公里,其中安徽境内约100公里,江苏境内约430公里,上海境内约60公里,项目估算总投资约1000亿元,设计速度目标值350公里/小时。

  泰州至南通段走“南线”或“北线”有待论证

  本次招标共设2个标段。其中标1段为合肥至南通(国道村线路所),正线全长约420公里。不少人可能对国道村线路所有点陌生,其实这一站点是即将动工的盐城至南通高铁的一个不停车站点,也是盐通高铁的新建站,之所以为越行车站,应当就是为了与北沿江高铁交会所预留。这一站点位于如皋南站与南通西站之间。

  招标公告显示,目前泰州至南通段的走线有两种选择,一种是被称为“北线”的方案,利用盐通铁路海安至南通段(约56公里),另一种是被称为“南线”的方案,即利用规划中北沿江高铁泰州至靖江段(约52公里)。之前这两种方案一直在摇摆之中,目前并没有最终定论。

  公告中明确,这次招标中,将从标1段中暂扣除60公里正线里程,合计新建正线里程约360公里。
  北沿江高铁从启东新建过江通道入沪

  标2段为南通(陈桥线路所)至上海,正线全长约170公里。对南通(陈桥线路所)至启东段(约100公里)进行预可、可研和勘察设计招标,对启东至上海段(约70公里,含过江通道)开展预可及桥隧方案、接入上海方案的专题论证。从这一点看,作为重点控制性节点工程的过江通道,可能将与铁路的其他部分分段建设。

  扬州到上海不超2小时,泰州1小时入沪

  记者注意到,此次招标范围,从合肥一直到上海。

  事实上,跳出江苏,北沿江高铁还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分,也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。

  北沿江高速铁路建成后,连云港可通过连淮扬镇铁路接入扬州枢纽后与之相连,届时,连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。该通道建成后,理论上扬州到上海有望2小时内到达,泰州至上海有望1小时左右即可到达。

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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-6 18:50 | 显示全部楼层
北沿江和新沪蓉有什么区别,是一条高铁两种提法吗?
上海——合肥——襄阳——万州——成都,这个是新沪蓉吗

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此通道和规划的沪汉蓉高铁(建设标准350公里时速)没有任何关系,是完善苏北沿江铁路网的一部分,因为从江北到上海很绕路。新沪汉蓉通道大体和现在的沪汉蓉铁路走向平行,但线路更直标准更高,根本不会去襄阳、万州等  详情 回复 发表于 2017-12-7 09:36
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 09:17 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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发表于 2017-12-7 09:17 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-7 09:36 | 显示全部楼层
moontown 发表于 2017-12-6 18:50
北沿江和新沪蓉有什么区别,是一条高铁两种提法吗?
上海——合肥——襄阳——万州——成都,这个是新沪蓉 ...

此通道和规划的沪汉蓉高铁(建设标准350公里时速)没有任何关系,是完善苏北沿江铁路网的一部分,因为从江北到上海很绕路。新沪汉蓉通道大体和现在的沪汉蓉铁路走向平行,但线路更直标准更高,根本不会去襄阳、万州等地,沪汉蓉350级高铁现在有两段已经建成,1是南京-上海段,借用京沪高铁,2是成都-重庆段就是现在的成渝高铁,再新建就是南京南-合肥-武汉-宜昌-重庆段。
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发表于 2017-12-7 11:11 | 显示全部楼层
江苏段可能连接南京禄口机场到马鞍山过江到合肥南,线路更顺直,合肥南段到麻城走六安,霍山、大别山、到麻城

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沪蓉高铁  详情 回复 发表于 2017-12-7 11:44
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 11:18 | 显示全部楼层

支持!加快建设!
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新浪微博达人勋

发表于 2017-12-7 11:19 | 显示全部楼层
本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段,线路自合肥枢纽肥东站引出,总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站,然后向东途径扬州、泰州、南通、启东,经崇明岛引入上海枢纽上海东站。
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发表于 2017-12-7 11:44 | 显示全部楼层
湖南小佛甲 发表于 2017-12-7 11:11
江苏段可能连接南京禄口机场到马鞍山过江到合肥南,线路更顺直,合肥南段到麻城走六安,霍山、大别山、到麻 ...

沪蓉高铁
百度地图868.png

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兄弟,你在做梦? 沿江高铁(上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都),即沪汉蓉高铁(又称沪汉蓉二线),江苏段命名为北沿江高铁,因为江苏段是沿长江北边建设(具体走向为:南京北站-扬州-泰州-南通-上海东站)。  详情 回复 发表于 2017-12-7 17:11
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