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楼主: 紫辛

[小道爆料] 西安至十堰高铁最新消息

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发表于 2018-3-5 16:57 | 显示全部楼层
安荆铁路呢?
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 楼主| 发表于 2018-3-16 15:41 | 显示全部楼层
湖北省发改委加快推进西安至十堰高铁前期工作
2018-03-15 09:50
经积极争取,西安至十堰高铁被中国铁路总公司纳入今年储备开工计划,并明确了项目业主、审查审批工作步骤、各方出资比例。为加快推进各项前期工作,3月13日,省发改委在武汉组织召开项目前期工作推进会。会议由省铁路办有关领导主持,西成铁路公司(项目业主)、省直和十堰市相关单位、中国铁路武汉局集团、省铁投集团、中铁一院、中铁四院有关负责同志参加了会议。会议通报了项目前期工作进展情况,研究了涉及用地预审、环评、规划选址、林地、文物等要件办理相关事宜,并对下一步工作进行安排。会议要求,要按照今年底前实现先期段开工这一目标,倒排进度,细化任务、责任、时限三项清单;省内各有关单位要增强紧迫感和责任感,开辟绿色通道,按最高效率原则做好审查、审批和服务工作;要加强省际之间、省市之间沟通衔接,确保实现预定目标。
西安至十堰高铁是国家铁路“十三五”规划项目,也是武西高铁的组成部分,对加强东、中、西部地区交流,促进沿线经济社会发展具有重要意义。项目建成后武汉至西安仅需2个多小时,将构筑我省与西北地区高速铁路通道。线路自汉十高铁十堰北站引出,途经郧西、山阳、商洛至西安,全线共设车站7座,速度目标值350公里/小时。线路全长约253公里,投资估算总额约581.5亿元,其中湖北段约87公里,投资估算约146亿元。目前,已完成项目可研评审,正加快办理各项审批前置要件。
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 楼主| 发表于 2018-3-16 16:40 | 显示全部楼层
sandstorm 发表于 2018-3-5 15:27
十康已经准备和十西一起动工了。十堰这边叫西渝、西武高铁联络线。

一起动工可能性不大,西十的预可研都通过了,十康现在路线还没定,到底走竹山竹溪平利,还是走白河旬阳都不知道,十堰比较倾向于走竹山竹溪,之前沪康高铁的方案写的是白河旬阳,但是湖北比较有钱,而且白河旬阳有襄渝线铁路经过,竹山竹溪平利都没铁路,估计很大可能走竹山竹溪
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发表于 2018-3-18 17:15 | 显示全部楼层
怎么还没有开工?

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预可研已经通过了,还在准备可研条件,土地,环评这些还没搞定。  发表于 2018-3-31 13:13
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 楼主| 发表于 2018-4-10 11:06 | 显示全部楼层
拟建的西安至十堰高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分,既定经过商洛,今年开工建设。这充分体现了党中央对贫困地区发展的关心,对老区群众的深情厚谊。目前,西十高铁预可研、可研已分别通过铁总审查,专家组原则同意西十高铁在商洛市设商洛西站,但对商洛西站的南秦新区站位和龙家村站位要做进一步比选分析,还存在一定的异议,这一定程度上影响了可研的审批和开工建设的进度。
为进一步做好商洛西站的选址工作,凸显商洛在“一带一路”和关天经济区、关中平原城市群中的功能和地位,更加有利于商洛“一体两翼”中心城市的发展,更加体现商洛人民乃至西安人民对高铁的期盼,切实加快项目建设进度。为此建议,商洛西站选址南秦新区。

一、商洛西站选址南秦新区,助推商洛打赢脱贫攻坚战
商洛位于陕西省东南部,秦岭南麓,与鄂豫两省交界,革命战争年代,是鄂豫陕和豫鄂陕革命根据地的中心区域。全市7个县区都是国家级贫困县,其中5个县为深度贫困县,占全省11个深度贫困县近一半。建档立卡贫困人口12.41万户、39.82万人,占全省贫困人口的17.4%,贫困发生率为28.64%,脱贫攻坚任务十分繁重。南秦新区毗邻商洛主城区,北距洛南县35公里、东距丹凤县40公里,靠近沪陕高速入口和商洛市汽车客运站,距离宁西铁路商洛站不足10公里,待环城南路和高铁大道(移动路—龟山隧道—站前广场在建)建成后,市内交通更加便捷,加之规划建设的商洛至洛南、华阴的轨道交通建成后,南秦新区独特的区位将是商洛西高铁站成为陕东南的重要交通枢纽,直接带动“一体两翼中心城市”人口超过80万人、面积约80平方公里,辐射洛南、丹凤、商南三县,促进新型服务业的快速发展,带动区域内群众共享“高铁经济”带来的巨大红利,加快脱贫致富、同奔小康,进而实现社会主义现代化。

二、商洛西站选址南秦新区,发展空间与前景极为广阔
目前,南秦新区基本保持原有的村镇现状,可供建设用地充足,高速路以北约4000亩土地计划实施棚户区改造进行拆迁安置,可供的建设用地完全满足站前广场及铁路部门综合开发用地。加之周边尚有诸多沟域,为后续发展提供了更加广阔的空间。同时,近年来市、区聚力加快发展南秦新区,着力将其打造成全市集区域总部基地、文化创意基地、物流基地、商务中心、颐养中心和人流集散中心等六大功能为一体的城市新区,西十高铁商洛西站的落地,必将进一步拉近商洛与西安等大都市的时空距离,促进西商一体化形成。进一步促进和带动更多的人流、物流、信息流、资金流聚集商洛,进一步提升商洛城市品位和区域竞争力,推动区域经济社会快速发展,实现路地双赢。

三、商洛西站选址南秦新区,基础设施投资大幅下降
可研中,商洛西站选址有两个方案,即南秦新区站址和龙家村站址。南秦新区是我市城市建设东进、西移、南扩、北上、中改规划中南扩的核心区,距离市区2.8公里,市政基础设施齐全,完全能够满足高铁站场的配套设施需求。而龙家村站址地处杨峪河镇西北方向,远离主城区约8公里,超出商洛市规划区范围,是通往金陵寺镇的一个沟域平缓地带,东西长约600米,河岸南侧宽度仅约100米且山势陡峭,河岸北侧除沿河通乡道路外,距离北面山坡边较近(约60米),整个区域建设用地不足百亩,几乎无法满足建设高铁站的用地和后期综合开发用地要求。区域内仅有一条通乡路,无给水、排水、污水处理、燃气管道等设施,难以满足高铁站的服务要求。若要新建相关配套基础设施,投资量相当大,加之区域内百姓建房密度大(约200户700人),虽南秦新区站位方案较龙家村站位方案长3.24公里,投资多3.41亿元,但龙家村方案如果加上相关基础设施建设、拆迁安置等费用,建设成本将进一步加大,远远超过南秦新区站位方案。初步估算,站位选址龙家村比选址南秦新区需增加投资4.72万元,而增加资金都需要地方出资,这对于深度贫困地区来说,压力非常巨大。

今年6月23日,习近平总书记总《在深度贫困地区脱贫攻坚座谈会上的讲话》强调,脱贫攻坚本来就是一场硬仗,深度贫困地区脱贫攻坚是这场硬仗中的硬仗,必须给予更加集中的支持,采取更加有效的措施,开展更加有力的工作。西十高铁从进入国家“十三五”规划到第一个百年奋斗目标实现时,基本建成投运,就是对**讲话精神的深刻诠释。请求中省持续给予商洛大力支持,同意商洛西站选址在南秦新区,以满足253万老区人民这一诉求。
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 楼主| 发表于 2018-4-10 11:08 | 显示全部楼层
商洛现在还在争议高铁站的位置,估计得拖一段时间了
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发表于 2018-4-11 12:31 | 显示全部楼层
不错,应该修,但沿途隧道应该特别多。

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桥隧比至少也80%以上,90都有可能  发表于 2018-4-14 14:47
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 楼主| 发表于 2018-6-11 16:11 | 显示全部楼层
西安至十堰高铁十堰段规划选址通过专家论证!

秦楚网讯(十堰日报)通讯员 郭玲玲 报道:为加快西安至十堰高铁十堰段规划选址审批,5月21日下午,十堰市规划局组织召开西安至十堰高铁十堰段规划选址论证会。
西安至十堰高铁起点位于西安东站,终点位于十堰北站。十堰境内途经郧西县、郧阳区、张湾区,线路长86.924公里,规划设置郧西站、十堰北站。


会上,中铁第一勘察设计院集团有限公司详细汇报了选址报告编制依据、线路走向、方案比选、项目选址与城乡规划的关系。专家组认为项目选址与沿线城市规划布局协调,依据充分、内容详实、论证合理,一致同意通过选址方案的评审。(编辑:封荣娟)
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-12 14:26 | 显示全部楼层
感谢楼主的分享好消息
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-12 15:21 | 显示全部楼层
好好好。。。。。。。。。
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