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楼主: sopor245

[咨询求助] 同样是350设计时速,怎么运行速度差这么多?

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 楼主| 发表于 2018-1-9 14:19 | 显示全部楼层
Harry_Potter 发表于 2018-1-8 19:01
郑徐高铁G360有时1小时20分就到了,基本都是早点

同样是 G361次列车
徐州东到郑州东360公里,1小时30分钟
郑州东到西安北523公里,1小时48分钟
两者距离相差163公里,时间只差18分钟

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永城弯了个弯,停站多  详情 回复 发表于 2018-1-15 19:47
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发表于 2018-1-11 13:24 | 显示全部楼层
武广之间是刘志军做的项目,里程虚的比较厉害。现在的新建高铁不知道还用不用这种八两秤。
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发表于 2018-1-11 16:43 | 显示全部楼层
泰莱白杨 发表于 2018-1-2 16:47
京广高铁的里程是虚的。

为什么会虚?有故事?

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按照老京广线的里程算的。  详情 回复 发表于 2018-1-11 21:14
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发表于 2018-1-11 21:14 | 显示全部楼层
mist20 发表于 2018-1-11 16:43
为什么会虚?有故事?

按照老京广线的里程算的。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-14 21:36 | 显示全部楼层
猪脑残害几代人…
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-15 11:41 | 显示全部楼层
      主要原因有四:

      一是中途停站多少。一般每多停一站需多耗时7---10分钟,包括停站用时及减速进站、加速出站增加的耗时。标杆动车一般只停省会大站,所以平均旅行时速最快。城际线因线短站密,加上动车中间停站多,因而高标准的沪宁、杭甬、京津城际线,始终将是平均旅行时速最低的。

      二是线路限速段规模及限速情况。京广高铁北京市区有相当一部分是利用原京广普铁,限速只120---160km.h;京广高铁石家庄市区为利用原京广普铁通道改建,也严重限速;哈大高铁沈阳市区段亦为利用原有普铁,限速多且限速区间长。尤其是沪杭高铁和广深港高铁,大量经过市区和城镇建成区[广深港高铁还途经珠江口水下隧道],不仅限速大,更是限速区段长达占全程的近三分之一,从而成为全路两大高标准高铁平均旅行时速最慢的区间。沪昆高铁在全国范围内的高标准高铁线中线型最差,且途经的高原大山区隧桥比高,对通行时速影响很大;合福高铁、沪宁城际设计时速只300km的,是我国高标准高铁线标准最低的,因而平均旅行时速也低。

      三是所使用动车组及提速情况不同。目前全国京沪、京广高铁武汉以北段、郑西高铁所使用的部分复兴号动车组,达到了最快时速350km标准,但运行其上的部分复兴号动车组及全部和谐系列动车组,仍实行的是最快时速310km。我国其它高标准高铁线,无论是运行何种动车组,现均实行的最快时速是310km。

      四是省会大站间距大小。目前全国高标准高铁省会大站站间距最大的是长沙南至广州南,长达707km;其次为济南西至南京南,长达617km[沪昆高铁长沙南至贵阳北虽站间距达706km,但因中途必停怀化南;合肥南至福州南长达808km,但中途也必停一站]。因而这两区间行驶的同类同速标杆动车,一直是过去我国高标准高铁线营运时速最快的。

      展望未来,在同等条件下[即同时使用提速型的复兴号动车组]我国营运时速最快的高铁线肯定只能是京沪高铁[建设标准最高,实际设计时速是按380km建设的];区间行驶速度最快高铁段为济南西至南京南和郑州东至武汉两段。
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发表于 2018-1-15 19:47 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-9 14:19
同样是 G361次列车
徐州东到郑州东360公里,1小时30分钟
郑州东到西安北523公里,1小时48分钟

永城弯了个弯,停站多
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 楼主| 发表于 2018-1-16 14:37 | 显示全部楼层
Harry_Potter 发表于 2018-1-15 19:47
永城弯了个弯,停站多

永城弯那个曲线很平滑,应该不用减速吧
G361次徐州到郑州之间一站不停的
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