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楼主: sopor245

[咨询求助] 同样是350设计时速,怎么运行速度差这么多?

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 楼主| 发表于 2018-1-3 09:15 | 显示全部楼层
zhuchaobaoji 发表于 2018-1-3 09:08
对,如果按照京沪的标准,估计徐兰高铁间的车站应该这样设置:徐州东,砀山南,商丘,开封北,郑州东,洛 ...

郑西段明显比郑徐段跑的快很多,是不是郑徐段限速比较厉害?
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发表于 2018-1-3 09:18 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-3 09:15
郑西段明显比郑徐段跑的快很多,是不是郑徐段限速比较厉害?

郑徐两个大弯不晓得有木有限速点,不过郑西本身长度也够,拉均速指定比郑徐要高,还有,不晓得商丘那段有没有限速。总之,郑西段除了当年华山隧道病害整治外,几乎无限速点
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发表于 2018-1-3 10:06 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-3 10:07 | 显示全部楼层
zhuchaobaoji 发表于 2018-1-3 09:08
对,如果按照京沪的标准,估计徐兰高铁间的车站应该这样设置:徐州东,砀山南,商丘,开封北,郑州东,洛 ...

不好。高铁,即使是干线的,也是县县设站较好,平均30公里一站很OK。
京沪高铁某些区间,站距太大。如济南西德州东,德州东与沧州西之间。
战距太大,浪费了线路资源,也增加了排图越行的难度。
设站多,繁荣了地方。为不影响运行速度,交错停车就好。

现在新规划的高铁,基本上已经是县县设站,有达到便民的要求。可喜可贺。
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发表于 2018-1-3 10:12 | 显示全部楼层
ldigimon 发表于 2018-1-2 21:11
第一成渝高铁,合福高铁顶棚速度是300,所以G车最高速度就296,京广,杭长,京沪,郑西高铁等顶棚速度可以 ...

站距短,错开停车就好,不会影响速度。
真要照顾每个小站之间的客流,开行短区间站站停列车。
既保证大站快速到达,也能照顾小站县城需求
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发表于 2018-1-3 11:00 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
ldigimon 发表于 2018-1-2 21:11
第一成渝高铁,合福高铁顶棚速度是300,所以G车最高速度就296,京广,杭长,京沪,郑西高铁等顶棚速度可以 ...

成渝高铁设计350,为什么顶棚速度只有300,难道也被光猪阉割了?合福高铁的合肥到黄山段被光猪阉割了曲线超高,所以只有300

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合肥到福州段 G27 停站太多,差不多100多公里一停,平均速度上不去  详情 回复 发表于 2018-1-3 11:12
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 楼主| 发表于 2018-1-3 11:07 | 显示全部楼层
a1047778384 发表于 2018-1-3 10:10
限速节点不一样啊

350设计时速的线路,按照300时速运行,标杆车平均速度达到250以上也还说得过去
最快的车平均速度都只能240以下,再加上很多停站多的车,平均速度200都到不了
多浪费资源

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有一些车站,枢纽,进站前好长一段距离就必须限速。拉低了平均速度。 比方说杭州东站往北,沪昆和宁杭,不用。 往南,沪昆和杭甬,再通过杭州南站之前快不起来。  详情 回复 发表于 2018-1-3 11:20
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 楼主| 发表于 2018-1-3 11:12 | 显示全部楼层
卡利亚诺 发表于 2018-1-3 11:00
成渝高铁设计350,为什么顶棚速度只有300,难道也被光猪阉割了?合福高铁的合肥到黄山段被光猪阉割了曲线 ...

合肥到福州段 G27 停站太多,差不多100多公里一停,平均速度上不去
合福.JPG

点评

这个排图是刻意为之的。 合肥以北,近乎标杆车。 合肥以南,照顾合福高铁站点。 尤其是黄山地区连停3站,加上武夷山, 世界遗产观光专列呀。 这种排图,值得嘉许。  详情 回复 发表于 2018-1-3 11:22
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发表于 2018-1-3 11:20 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-3 11:07
350设计时速的线路,按照300时速运行,标杆车平均速度达到250以上也还说得过去
最快的车平均速度都只能2 ...

有一些车站,枢纽,进站前好长一段距离就必须限速。拉低了平均速度。
比方说杭州东站往北,沪昆和宁杭,不用。
往南,沪昆和杭甬,再通过杭州南站之前快不起来。
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发表于 2018-1-3 11:22 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-3 11:12
合肥到福州段 G27 停站太多,差不多100多公里一停,平均速度上不去

这个排图是刻意为之的。
合肥以北,近乎标杆车。
合肥以南,照顾合福高铁站点。
尤其是黄山地区连停3站,加上武夷山,
世界遗产观光专列呀。

这种排图,值得嘉许。
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