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楼主: sopor245

[咨询求助] 同样是350设计时速,怎么运行速度差这么多?

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发表于 2018-1-3 10:12 | 显示全部楼层
ldigimon 发表于 2018-1-2 21:11
第一成渝高铁,合福高铁顶棚速度是300,所以G车最高速度就296,京广,杭长,京沪,郑西高铁等顶棚速度可以 ...

站距短,错开停车就好,不会影响速度。
真要照顾每个小站之间的客流,开行短区间站站停列车。
既保证大站快速到达,也能照顾小站县城需求
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发表于 2018-1-3 11:00 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
ldigimon 发表于 2018-1-2 21:11
第一成渝高铁,合福高铁顶棚速度是300,所以G车最高速度就296,京广,杭长,京沪,郑西高铁等顶棚速度可以 ...

成渝高铁设计350,为什么顶棚速度只有300,难道也被光猪阉割了?合福高铁的合肥到黄山段被光猪阉割了曲线超高,所以只有300

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合肥到福州段 G27 停站太多,差不多100多公里一停,平均速度上不去  详情 回复 发表于 2018-1-3 11:12
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 楼主| 发表于 2018-1-3 11:07 | 显示全部楼层
a1047778384 发表于 2018-1-3 10:10
限速节点不一样啊

350设计时速的线路,按照300时速运行,标杆车平均速度达到250以上也还说得过去
最快的车平均速度都只能240以下,再加上很多停站多的车,平均速度200都到不了
多浪费资源

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有一些车站,枢纽,进站前好长一段距离就必须限速。拉低了平均速度。 比方说杭州东站往北,沪昆和宁杭,不用。 往南,沪昆和杭甬,再通过杭州南站之前快不起来。  详情 回复 发表于 2018-1-3 11:20
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 楼主| 发表于 2018-1-3 11:12 | 显示全部楼层
卡利亚诺 发表于 2018-1-3 11:00
成渝高铁设计350,为什么顶棚速度只有300,难道也被光猪阉割了?合福高铁的合肥到黄山段被光猪阉割了曲线 ...

合肥到福州段 G27 停站太多,差不多100多公里一停,平均速度上不去
合福.JPG

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这个排图是刻意为之的。 合肥以北,近乎标杆车。 合肥以南,照顾合福高铁站点。 尤其是黄山地区连停3站,加上武夷山, 世界遗产观光专列呀。 这种排图,值得嘉许。  详情 回复 发表于 2018-1-3 11:22
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发表于 2018-1-3 11:20 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-3 11:07
350设计时速的线路,按照300时速运行,标杆车平均速度达到250以上也还说得过去
最快的车平均速度都只能2 ...

有一些车站,枢纽,进站前好长一段距离就必须限速。拉低了平均速度。
比方说杭州东站往北,沪昆和宁杭,不用。
往南,沪昆和杭甬,再通过杭州南站之前快不起来。
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发表于 2018-1-3 11:22 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-3 11:12
合肥到福州段 G27 停站太多,差不多100多公里一停,平均速度上不去

这个排图是刻意为之的。
合肥以北,近乎标杆车。
合肥以南,照顾合福高铁站点。
尤其是黄山地区连停3站,加上武夷山,
世界遗产观光专列呀。

这种排图,值得嘉许。
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发表于 2018-1-3 11:47 | 显示全部楼层
sopor245 发表于 2018-1-3 08:51
像那种距离300公里以内,过短造成加减速耽误时间的话,还不如干脆线路建成300公里,250公里标准

能跑多少是一个技术 跑多少是管理手段调度问题  你这样降低标准是鼠目寸光

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我说的短距离啊,长途干线当然还得是高标准好。 比如京津城际总长度 120公里, 降速运行前28分钟,现运行时间35分钟 时间只差7分钟  详情 回复 发表于 2018-1-3 12:47
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 楼主| 发表于 2018-1-3 12:47 | 显示全部楼层
tuosikani 发表于 2018-1-3 11:47
能跑多少是一个技术 跑多少是管理手段调度问题  你这样降低标准是鼠目寸光

我说的短距离啊,长途干线当然还得是高标准好。
比如京津城际总长度 120公里,
降速运行前28分钟,现运行时间35分钟
时间只差7分钟
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发表于 2018-1-3 13:24 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
想问一句无柱雨棚什么时候能够重新回来?
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-3 15:10 | 显示全部楼层
WRA 发表于 2018-1-2 15:54
说实话西成开通还是赶上好年头了,要是光猪在,均速160都是快的。

赞同,真是这样  呵呵呵
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