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[吐槽评论] 最新日开动车少于15对动车的杯具高铁、城际线[段]一览,未来更有一大批!

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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-2 21:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
    查中铁总公司12306网站,我国已建成投运一批日开动车少于15对的杯具高铁、城际线[段],现排名如下:
    1、贵阳至开阳城际            4对
    2、成灌城际彭州支线          6对
       郑焦城际:                6对
       兰新高铁嘉峪关至哈密段    6对
    3、武咸城际                  7对
    4、石济高铁                  8对
       成灌城际离堆支线          8对
       成灌城际青城山支线        8对
    5、盘锦至营口高铁            9对
    6、兰新高铁西宁至嘉峪关段 9。5对
    7、广佛肇城际               10对
    8、兰州至中川城际           11对
    9、武孝城际                 12对
   10、郑开城际              12。5对
   11、兰新高铁乌哈段           13对
       吉珲高铁延吉至珲春段     13对
   12、津霸高铁                 14对
   13、武汉至黄冈城际           15对
   
    未来,我国将更有一大批预测日开动车少于15对的高铁、城际线涌现。主要包括:牡丹江至佳木斯、牡丹江至敦化、敦化至白山、白山至沈阳、赤峰至喀左、通辽至新民、朝阳至盘锦、京张高铁崇礼支线、张家口至大同、大同至太原、包头至银川、银川至兰州、银川至西安、宁夏沿黄城际5条线、兰州中川至武威、关中城际3条线、延安至鄂尔多斯、焦作经济源至洛阳、郑州经登封至洛阳、郑太高铁郑焦段、郑济高铁濮阳至聊城段、济南至东营、济南至莱芜、莱芜经临沂至新沂、鲁南城际、徐州至连云港、南京至淮安、合肥至六安、合肥经宿州至新沂、池州至黄山、杭州经临安至绩溪、建德至金华、建德至衢州、南昌经景德镇至黄山、龙岩至梅州、龙川至梅州、广州至河源、广州至湛江、合浦至湛江、柳州至河池、长沙至赣州、张家界经吉首至怀化、怀化至桂林、益阳至永州、宜昌至常德、石门至张家界、荆门至荆州、黄冈至黄梅、汉宜高铁仙桃支线、武汉至天门、凤凰至铜仁、铜仁至玉屏、安顺至六盘水等。


    烧钱也不至于如此疯狂吧!
   

点评

高大上!: 5.0
好多都是拍脑袋工程!不是按照人们的出行需求建设的,人流量能多吗?  发表于 2018-1-8 08:17
高大上!: 5
微信搜索【高铁族】 ,回复 【全路调图】哦!  发表于 2018-1-7 12:01
看得比较透彻,其实是想搞基建。至于你建什么样的铁路利用率多大,有没有竞争力,没人关心,磁悬浮都能被整成100公里时速的,真绝了。  发表于 2018-1-3 16:59

评分

参与人数 5威望 -3 收起 理由
guiyuang -5 you can you up no can no BB!*你行你上 不.
chrislung -5 傻叉,分开看,京广如果先建信阳--孝感,那.
海边缘 + 5 很给力!
jiutouniao83 -3 淡定!
高铁大跨越 + 5 看得比较透彻,其实是想搞基建.

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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-2 21:34 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
兰新高铁西宁至嘉峪关段,哈密至乌鲁木齐段还有数对普速车。津霸客专没有普速车吗?
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发表于 2018-1-2 21:55 | 显示全部楼层
有些确实值得商榷,太过超前。
有些会是大通道的重要组成部分。
不能一竿子打翻有些适度超前的部分。
高铁的客流不仅需要培养,还需要去创造。

点评

长沙--赣州是重庆至长沙至厦门的一部分,这按这个愤青的逻辑,是不是京广线先建长沙--郴州是巨大浪费,同样还有长沙--怀化段,如果不看成沪昆,这两个城际能有多少车!  详情 回复 发表于 2018-1-7 09:54
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发表于 2018-1-2 22:00 | 显示全部楼层
这十几个里面就没几个跑的了G车的,还有不少干脆就是和普客混跑,算不得数
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发表于 2018-1-2 22:02 | 显示全部楼层
山东西南(莱芜临沂),广东东部(梅州河源),广东西部(湛江)等,
都是高铁快铁的空白部分,急需要建设与全国联网。
这些地方不是没有人,是铁路交通不发达。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-3 02:24 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
津霸客专少说也得二十五六对车吧?不至于15对这么少

点评

在12306上面就是25对动车和高铁,霸徐还有好几对普铁,这个统计大部分是错的。这些高铁短时间内不超过50可能,15对大部分可以超过。  详情 回复 发表于 2018-1-3 15:09
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-3 08:22 | 显示全部楼层
适当考虑客货共用,但速度可以高点,地方政府有冲动啊
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发表于 2018-1-3 08:28 | 显示全部楼层
查的数据就有问题,后面的结论就不值得评论了
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-3 08:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 karlwolf 于 2018-1-3 08:38 编辑

  据说贴主也是个吃了几吨大米饭的人了,怎么说的话还是那么的毫无逻辑?!遗传不成?!
  针对贴主吐的痰,下图是稍加整理的截图。
  省际干线,会NMD没客流、会每天不到十趟高车!?
  张怀城际、怀桂城际,会没客流!?
  贴主的愚蠢在于,在你的心目中,就是160等级的客货线路,就只跑动车了!!你列举的很多城际线路,没有列出等级。若是上300等级及其以上的线路,那才是真正的制造灾难 …… 可是NMD你说了吗?你一勺烩对很多线路泼粪 …… 如此毫无逻辑还自我感觉良好!文科生也不至于如此吧?!
   FuckedYSY.png
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-3 08:45 | 显示全部楼层
  黑龙江很多地级市,曾经是省会。贴主不知道的话多读点旧版本冥国的历史书。
  “佳木斯—牡丹江—敦化—白山—沈阳”完全可以看作是“省际干线”!佳木斯、牡丹江曾经做过省会,黑龙江做过省会的城市还有齐齐哈尔!!
  即使是本账号最厌恶和最反对的“傻干350城际”,其客流绝对没问题,只是这客流不是长沙赣州之间的,而是经过长沙和赣州往返猪涮脚的客流。实际上“傻干350城际”是缓解“京穗跨省350长衡段”拥堵的一个解决手段!!
  其他的城际线路,无论是省内的还是省间的,若是等级限制在200,那么就有上货列的条件。
  贴主还以为动车很赚钱呢!!!

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