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[线路示意图] 读铁路十三五规划图有感

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发表于 2018-1-7 10:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京到成都第二通道,北京-石家庄-太原-西安-成都,可惜石太,大西都是250的线路,抵消了距离的优势。
青岛-济南-石家庄-太原-银川或兰州高铁能否建成?石济,石太都是250的线路,削减了这条线的速度优势。
甬金铁路。宁波借甬金铁路可接上沪昆大通道,甬-金-昆这条线也很直,没有一次建成350,非常可惜。
京沪高铁东线,实在不应该在潍坊绕弯,应该力争走淄博莱芜一线,距离最近,也填补铁路空白区间。
其他,欢迎其他网友补充。


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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-8 12:52 | 显示全部楼层
希望能建设福海高铁,建议把福海战略通道纳入国家综合运输大通道建设中,战略连接两大宝岛和革命圣地井冈山,具有重要的军事和政治意义,同时沿线地区主要是省区交界的边远落后地区,少数民族地区以及革命老区,地方经济远远落后于全国平均水平和各自省份的平均水平。路线起于海南海口,跨越琼州海峡到广东湛江、茂名高州,然后进入广西梧州、贺州,再经湖南郴州、炎陵,后进入江西井冈山、吉安、广昌,最后经过福建建宁、南平、宁德后抵达福清,并预留对接台湾海峡跨海通道接口。建设时速350公里以上的高铁...军事意义堪比青藏铁路,解决海南、广西、广东西部地区链接长三角和首都北京的现实需要,助力湖南、江西两省区沿线革命老区和落后地区的经济发展,解决福建省沿海经济发达地区迫切需要东西方向辐射腹地的瓶颈制约…另外每个省得利益基本均衡,除了两个宝岛链接可能延伸多个城市外,途中的省份都经过两个地级市。福海高铁定将成为中国最美的弧线!!!
祖国的两大宝岛,还有新中国的摇篮井冈山,军事和政治意义非凡,沿途经过的省份都是老少边穷,沿途民众渴望经济跨越式发展的现实需要,以及丰富的旅游开发经济价值也是不可忽视的!
看看路线,吉安-郴州-永州南部-贺州-梧州-茂名-湛江-海口,这个路线对海南来说是借道京广和京九沟通中三角、长三角、京津冀的最好路线,目前南宁到衡阳的路线等级太低,重复建设的难度肯定比福厦高铁等路线难度大很多,这我说的这条路线短期在梧州建设联络线,长期建设南宁到贺州的城际对广西是利益最大化的,而广东粤西两市这条路线也是最好的北上路线,湖南和江西在联系海南和桂东粤西地区也特别需要这条战略通道,有了京台高铁的概念,京海这个概念也可以说,三南高铁重点在沟通南宁,而我所讲述的路线直通海南岛。
福海高铁.jpg

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支持您的观点!  详情 回复 发表于 2018-1-10 09:00
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-8 12:54 | 显示全部楼层
火车头,顶一个,直线不搞350真的太可惜了!
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-9 19:35 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-10 09:00 | 显示全部楼层
铁大道 发表于 2018-1-8 12:52
希望能建设福海高铁,建议把福海战略通道纳入国家综合运输大通道建设中,战略连接两大宝岛和革命圣地井冈山 ...

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谢谢支持  详情 回复 发表于 2018-1-10 13:29
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-10 09:06 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-10 13:29 | 显示全部楼层

谢谢支持
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-10 13:52 | 显示全部楼层
也不知道到底是想说什么,除了可惜就是可惜,抑或你是想在给定调子。有什么可惜的,就拿大西高铁来说,基础部分包括线路曲直、路基、桥梁、隧道都是350公里时速标准,就是列控信号、弯道超高给改了一下,变成了250公里时速,目前250也可以,票价便宜,将来想恢复350时速作为进京干线容易的很,再建一京太直线高铁也不费什么事,成都-西安-太原-北京6小时左右妥妥的,即便是西成250标准,随着科技进步跑个300也问题不大,你不会认为科技不进步吧,你说呢。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-11 09:15 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2018-1-12 07:27 | 显示全部楼层
WRO 发表于 2018-1-10 13:52
也不知道到底是想说什么,除了可惜就是可惜,抑或你是想在给定调子。有什么可惜的,就拿大西高铁来说,基础 ...

大西高铁是分段建设的,全线线下都是350的标准吗?
我说的可惜包含已建成和规划有两方面的。
已建成的如西成石济宝兰杭黄等高铁,就250。
规划建设的如甬金铁路的200,没有建成350很可惜。,

十三五或之后要规划要开工的项目很多,
请大家来讨论一下其他线路的设计标准是否恰当?
或是还有哪些线路应该规划建设等?
中国这么大,个人熟悉的地域是有局限的,请大家集思广益。
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