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楼主: wwj168

[小道爆料] 宁波力争 上海--嘉兴--宁波高铁 列入国家铁路 “十三五” 规划

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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-9 08:59 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-9 10:41 | 显示全部楼层
等杭州-义乌-温州,杭州-绍兴-台州的铁路通了,现在沿海的杭州-宁波-台州段的客流会少很多,
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发表于 2018-1-9 10:56 | 显示全部楼层
宁波很聪明,沪嘉甬取代了上海很敏感的通苏嘉甬。
这条高铁制约主要两点,上海的态度和杭州的看法(想短路我?)。

点评

WRO
呵呵,上海的是想从金山卫跨海,1可带上上海金山区等,2可形成上海-宁波-温州-福州直线通道,加强上海铁路枢纽地位。 宁波和上海想法基本一致,直接对接上海效果会更加明显。 杭州想法是最好不  详情 回复 发表于 2018-1-9 11:42
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-9 11:42 | 显示全部楼层
票风习习 发表于 2018-1-9 10:56
宁波很聪明,沪嘉甬取代了上海很敏感的通苏嘉甬。
这条高铁制约主要两点,上海的态度和杭州的看法(想短路 ...

呵呵,上海的是想从金山卫跨海,1可带上上海金山区等,2可形成上海-宁波-温州-福州直线通道,加强上海铁路枢纽地位。
         宁波和上海想法基本一致,直接对接上海效果会更加明显。
         杭州想法是最好不建,实在不行就往绍兴、嘉兴绕,宁波是绕嘉兴可以,绍兴万万不行。
         结论:缓建、线路走向待定。

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宁波直接对接上海距离最短,但是跨海最长,投资金额最大,且海上运行速度受限。 应该不是最佳选择。  详情 回复 发表于 2018-1-9 19:42
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发表于 2018-1-9 13:08 | 显示全部楼层
虹桥火车站 发表于 2018-1-9 08:51
浙江把宁波定位于港口运枢纽,服务货运贸易,因此甬金线是客货运兼顾,要为宁波-舟山港服务的。杭州是浙 ...

是吧。宁波是计划单列市,虽然属于浙江省,但是财政税收什么的好像直属中央,省里的地位有点尴尬。


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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-9 17:53 | 显示全部楼层
这样还是绕道。
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发表于 2018-1-9 19:42 | 显示全部楼层
WRO 发表于 2018-1-9 11:42
呵呵,上海的是想从金山卫跨海,1可带上上海金山区等,2可形成上海-宁波-温州-福州直线通道,加强上海铁 ...

宁波直接对接上海距离最短,但是跨海最长,投资金额最大,且海上运行速度受限。
应该不是最佳选择。

点评

WRO
还是直接跨海用时略短,即便按海上200公里时速,沪甬大概全程1小时10分,走嘉兴得1小时30分左右。有时不能单看用时多少,距离也是很重要的,能不能实现同城化距离是最主要的,直接跨海已经有了杭州湾跨海公路桥作参  详情 回复 发表于 2018-1-9 22:10
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-9 22:10 | 显示全部楼层
泰莱白杨 发表于 2018-1-9 19:42
宁波直接对接上海距离最短,但是跨海最长,投资金额最大,且海上运行速度受限。
应该不是最佳选择。

还是直接跨海用时略短,即便按海上200公里时速,沪甬大概全程1小时10分,走嘉兴得1小时30分左右。有时不能单看用时多少,距离也是很重要的,能不能实现同城化距离是最主要的,直接跨海已经有了杭州湾跨海公路桥作参考,技术上难度不大,甚至水文资料等可以直接借鉴,目前走嘉行可能性为百分之七十,直接跨海也有胜算的可能,因为现在越来越多的直接跨海大桥建成使得这项技术变得越来越成熟。

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据说不是建设难度的问题,是海风湿气和盐分对设备的侵蚀。 走嘉兴是兼顾时间距离与养护费用的折衷方案。  详情 回复 发表于 2018-1-9 22:40
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发表于 2018-1-9 22:40 | 显示全部楼层
WRO 发表于 2018-1-9 22:10
还是直接跨海用时略短,即便按海上200公里时速,沪甬大概全程1小时10分,走嘉兴得1小时30分左右。有时不 ...

据说不是建设难度的问题,是海风湿气和盐分对设备的侵蚀。
走嘉兴是兼顾时间距离与养护费用的折衷方案。

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然也,海边盐雾比较大,不但金属,即使木制品的腐蚀也比较严重,桥梁、列车、供电设备等后期维护比较大。且越深入海中,受海风的影响更大。一旦来台风,中断通行的概率比嘉兴小。  详情 回复 发表于 2018-1-12 08:02
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新浪微博达人勋

发表于 2018-1-10 00:11 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
杭州比起武汉和重庆主城区对待省(市)里其他地方好多了
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