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楼主: 智者赢天下

[权威发布] 十堰至西渝高铁安康连接线走向

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新浪微博达人勋

发表于 2018-3-20 12:25 | 显示全部楼层
寒江孤影920 发表于 2018-3-16 17:16
十堰至安康联络线走竹山、竹溪、平利怕是打死陕西(安康)都不会接招吧。


陕西未必不接招,

十堰这招算得精,十康中暗含郑万。   利用十康在竹溪分支南下到奉节,接郑万,未来再建一条十堰到南阳,郑万北线事实上构成。下图。



截图1521519656.jpg


点评

一厢情愿接奉节,别人接兴山,不要做梦了  发表于 2018-3-21 10:48
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发表于 2018-3-20 17:25 | 显示全部楼层
其实南线也不错啊
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新浪微博达人勋

发表于 2018-3-21 10:41 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
十堰到安康高铁最大的意义在于四川和重庆的东出,以及陇南甘南等地区的东出南下
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发表于 2018-3-21 17:36 | 显示全部楼层
还是争不过襄阳
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新浪微博达人勋

发表于 2018-3-22 09:14 | 显示全部楼层
十宜如果要修,十康就一定沿着襄渝拉直,不可能再往南绕了。
而且十堰的规划里有南三县铁路,十康南绕的可能性几乎为0
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发表于 2018-3-30 19:22 | 显示全部楼层
好直接
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-2 13:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 lsy117 于 2018-4-2 17:46 编辑

十康高铁南线方案优于北线方案:
1、填补铁路空白,优化线路布局。南线途径的竹山,竹溪,平利是铁路空白区,至今没有一寸铁路。南线途径的三个县(竹山县,竹溪县,平利县,人口分别为:43万人,33万人,25万人)辐射人口也是大于北线(白河县,旬阳县的人口分别为:21万和45万)的区域。北线的白河河旬阳是襄渝铁路的途径地,因为人流量不够,很多客车选择性的在白河或旬阳停靠。
2、南线修建难度小于北线。襄渝县沿着汉江达到这两个县,由十堰西进白河,旬阳到安康,此处地址结构极其复杂,参照十白高速走向,白河收费站的匝道是需要经过隧道的,国内罕见。时至今日襄渝铁路十堰以西段无法开通动车组。当年修建襄渝铁路付出巨大代价。如果走北线修建成本也是极高的。南线方案的最大的难度成本在于郧阳鲍峡至竹山段,大约有50公里。此段过后往西区,地势较为平坦,是人口聚集区,高铁的利用率也会较高。
高铁不是见到的直线选择,而是综合了经济,人口,地址等情况。
个人愚见,欢迎拍砖。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-2 16:09 | 显示全部楼层
铁路等级达到350的话估计不会绕行
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-4 11:18 | 显示全部楼层
lsy117 发表于 2018-4-2 13:29
十康高铁南线方案优于北线方案:
1、填补铁路空白,优化线路布局。南线途径的竹山,竹溪,平利是铁路空白 ...

几点原因南绕的可能性很小:
1.南线有其他的铁路规划,不过并非高铁。而且北线以目前的技术不存在任何修建问题2.十康是合康高铁的一部分,线路上定位于川渝陕甘东进的快速通道,绕远可能性不大。
3.按照陕西及湖北的规划来看,十康更倾向于沿着襄渝拉直。最新的规划图也显示十康是沿着襄渝修建的。
4.十宜如果批复修建,南部县市区的联络线也会提上日程,用不着十康南绕。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-4 13:48 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
高铁不一定是选简单直线的!
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