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[地上跑的-汽车] 江北新区构建六横十纵快速路网 12条地铁线贯穿其中

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发表于 2018-4-7 11:46 | 显示全部楼层 |阅读模式





昨天,工程机械在大桥北路快速化改造工程隧道段施工。据了解,大桥北路快速化改造项目全长2.7公里,设计道路宽60—70米。

以往开车15分钟的路程,现在只需要三四分钟就能顺利通过,纬七路快速化改造工程让市民的出行更通畅;

长江第五大桥、和燕路过江通道一期工程在建,年内新建仙新路过江通道工程和建宁西路过江通道工程,长江两岸连通更便捷;

未来,江北新区将拥有“六横十纵”的快速路网,12条地铁线贯穿其中,机场、北站、码头“水陆空”并进……

区域发展,交通先行。围绕建成环境优美、宜居宜业、具有较强国际影响力的现代化新区的战略目标,江北新区的交通建设已驶入“快车道”。

道路更通畅,构建“六横十纵”快速路网

家住江北的邓先生在河西奥体附近上班,今年1月份以来,他明显感觉到回家的路变通畅了,“以前出了长江隧道口上江北大道快速路,一般要花费一刻钟,现在只要三四分钟的时间。”

邓先生的“提速”得益于今年1月10日通车的纬七路快速化改造一期工程,整个快速路在原有道路双向六车道的基础上,沿线高架桥又增加了双向六车道,出长江隧道到六合,一路无红绿灯。目前,新区正在加快研究江北大道货运车辆分流的相关措施,推动汤盘公路北延、浦泗路拓宽改造、浦泗立交改造等建设工程,构筑江北大道外围的货运分流通道。

为了让江北新区的道路通行更加顺畅,根据规划,整个新区将构建“六横十纵”的快速路网,总长度将近400公里;通过一系列的重大道路工程建设,实现直管区骨干路网密度在三年时间内由0.68公里/平方公里提升到0.96公里/平方公里,基本达到目前上海浦东新区的水平。在江北新区核心区,将打造“三纵三横”交通干道,纬七路正是其中的重要一纵;在区域路网内,把不连接、不成网的“断头路”连在一起,3年时间要打通大概40条“断头路”。这些项目将拉近江北新区和主城的联系。

方法更先进,用高科技解决交通问题

听说过吹砂填海,听说过吹砂填路吗?已进入主体施工阶段的滨江大道二期工程,由于道路基本建在江堤之上,于是就地取材,抽取长江中的废砂吹至岸上进行路基填筑。

谈到吹砂技术,中铁四局滨江大道项目部技术负责人张晓明告诉记者,道路右侧两公里外就是长江,采砂船采集江中清淤废砂,然后通过一条管道,将砂吹入路基,再用推土机推平,压路机碾压。这是该项新技术在全市道路建设中首次使用。

事实上,使用新方法、运用高科技,在江北新区的交通大发展中将起到越来越重要的作用。江北新区建设与交通局局长汪冬宁近日在接受记者采访时表示,新区交通工作的根本是抓规划、抓科技、抓建设,“大数据和物联网在其中的运用将日益突出。”他举例说,比如江北快速路网体系建成后,再往下一个阶段发展,还需要再建几条路,这不是拍脑袋决定的,而是要基于交通大数据的分析才能得出最科学的结论。

在这样的背景下,围绕交通的新型研发机构已经陆续落地江北新区。记者了解到,去年12月,东南大学和威斯康星大学联合研发的无人驾驶项目,已经和江北新区正式签约;南京工业大学和瑞典皇家理工学院合作的轨道交通和换乘项目,将于今年4月签约。汪冬宁表示,“未来,小到一个节点的交通管制,大到路网建设的发展方向,都要靠交通大数据。”

发展更迅猛,把新区建成交通枢纽

交通不便曾是江北新区发展最大的障碍,如今江北区域已开通地铁3号线和地铁10号线直通主城,纬三路隧道、纬七路隧道及在建的长江五桥使得长江天堑变通途,交通方面的巨大改善,让人们感受到江北的腾飞指日可待。

今年,江北新区的交通发展还将更加迅猛。在建的长江五桥、浦泗立交—南京长江二桥段、和燕路过江通道(南段)将继续推进;南京长江大桥大修今年将完工;建宁西路过江隧道和仙新路过江通道,也有望在年内开工建设。除了过江通道,江北新区还将加快区域内的交通基础建设,今年将要开工建设宁天线(S8)南延工程,启动地铁4号线二期、地铁11号线一期两条江北新线建设。

在城市路网建设方面,江北新区快速路网一期工程总投资150亿元,2018年计划投资26.4亿元;在与外部连通方面,今年还将开建浦宣高速,浦宣高速建成之后,南京的外环就连成了一片,成为闭环,此外,宁合高速扩宽工程也在加速推进之中。

按照“总体规划、分步实施”的推进原则,江北新区明确了未来交通建设计划:在2020年之前,区域路网连通工程基本完成,道路进一步成网成环;到2025年,重大对外交通体系完成,包括过江通道、轨道交通、马鞍机场、南京北站、深水码头等全部建成。市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示,通过8年的努力,江北新区要打造成为交通枢纽,提升其在全省、长三角、全国的辐射力和影响力,把交通区位优势加快转化为城市竞争优势。



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