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[综合] 中国时速250公里“复兴号”有望年内下线

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发表于 2018-4-11 20:33 | 显示全部楼层 |阅读模式


联合早报:

  中国铁路总公司消息,“复兴号家族”即将迎来新的成员——最高时速250公里“复兴号”中国标准动车组列车,已于日前通过了设计方案评审,有望于年内下线。专家表示,研制不同速度等级的复兴号列车是基于铁路运输的多样化需求。

  据新京报报道,时速250公里“复兴号”中国标准动车组列车,由中国铁路总公司组织中国铁道科学研究院集团公司、中车集团所属企业、高校、科研院所等产学研用联合创新团队共同研发。其设计方案已于4月2日通过评审,下一步,这一“复兴号”家族新成员将进入施工设计和试制阶段,其样车有望年内下线。

  目前,“复兴号“动车组列车已有三个级别,分别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。

  既然“复兴号“动车组列车已经可以实现350公里的时速,那为何还要研发时速250公里更慢的“复兴号”呢?

  对此,铁路专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授表示,研制不同速度等级的复兴号列车是基于铁路运输的多样化需求。在一些站间距相对较短铁路线路与城际铁路上,布局时速250公里的“复兴号”也有利于控制铁路建设及运输成本,这些最终也会不同程度地反映在票价上。

  
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发表于 2018-4-11 23:15 | 显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(危害极大、贻害百年)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!

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发表于 2018-4-12 10:36 | 显示全部楼层
新车比旧系列有了啥进步?
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 楼主| 发表于 2018-4-13 10:02 | 显示全部楼层
minfisher 发表于 2018-4-12 10:36
新车比旧系列有了啥进步?

与“和谐号”CRH系列相比,“复兴号”高速动车组具有以下五大升级点:
  • 寿命更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。
  • 身材更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。
  • 容量更大

从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。
  • 舒适度更高

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。
  • 安全性更高

“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。
从2004年开始,动车组的牵引控制系统从最初的整系统从国外引进到现在,经过我国科研人员引进消化吸收和不断地再创新,从国外精选最优的芯片,做成板集,模块集一直组合筹建成系统,实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-13 12:30 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-13 16:03 | 显示全部楼层
样车有望年内下线。
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发表于 2018-4-13 19:00 | 显示全部楼层
看来是要把“和谐号”彻底抹掉的节奏。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-4-13 21:12 | 显示全部楼层
期盼!
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发表于 2018-4-14 20:54 | 显示全部楼层
最大最大的区别,300,200等级的转向架轴承可以有国产的
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