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聊几句单轨

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发表于 2018-5-2 10:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 全球轨道交通 于 2018-5-2 14:38 编辑

聊几句单轨

    今天看到两则新闻,严格来讲,一个不算是新闻,一个算是过时新闻:
  • "4月25日,在中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产车间,工程师们正在对单轨列车进行静态调试。该公司成立于2014年11月11日,目前首个APM项目订单已经成功交付上海并开通试运营,其余产品订单已签订至2021年。未来几年,从这里生产的单轨及APM产品将销往泰国曼谷、美国洛杉矶等国际市场以及香港、深圳、芜湖等中国城市。"
  • "近日,横店四共委与浙江金控单轨交通技术股份有限公司签订《单轨交通投资合作协议》,就横店影视城文化产业园集聚区沿线10多个村庄的单轨交通建设形成战略投资合作。"
    这两条都是和单轨有关,所以今天聊几句。


概念


单轨铁路是铁路的一种,特点是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以混凝土制造,比普通钢轨宽很多。单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。至于单轨究竟在哪过发源,又是哪一条线路其实争议很大,就和我们可以说足球是我们发明的一样,如果马拉车也算的话,世界首条载客单轨交通于1825年6月25日在英国切森特隆重开通,而有些地方认为第一个单轨原型机是由伊万埃尔曼诺夫在1820年在俄罗斯制造的,当然我们重点不在这里,让我们接着聊。

优势


单轨铁路的优点就是很省空间。换句话说其实不怎么占用路权,在已有城市中便于窜梭,但是很显然,要不是山区丘陵地带的城市或者缺地的城市,建设这种高架是不是让轨道经过的建筑物住户很糟心。单轨用的是橡胶的轮胎,声音很小,坐起来也很舒适,很重要一点还有就是爬坡能力巨强。此外施工速度比地铁那种一米一米挖的快太多了,造价也要低很多。

运力


根据网上统计数字,通常地铁单向运输可达7-8万人次/每小时,单轨约1-3万人次/每小时,有轨电车低于1万人次/每小时。这个数是一个概述,也在网上漂了好几年了。按照目前的技术,8节编组90秒行车间隔单轨可以做到45920人次单线每小时的运量,比亚迪公布的数字也要在4万左右的单向运力。

现状



目前国内最成熟的应用就在重庆,重庆的2号线和3号线,此外,芜湖和吉林等城市都有。其他地方也大致做了一个统计,请参考下面:







厂家

先说下国内车辆企业,目前国内可以做单轨车辆的主要是中车长春轨道客车股份有限公司,还有中国中车有限公司浦镇庞巴迪运输系统有限公司。此外唐客、四方和株机都在研发阶段。这样算下来中车旗下五家企业都涌入了单轨市场。

长客单轨列车


长客单轨列车参数


长客新一代中小运量跨坐式单轨列车
国内可以为单轨提供信号设备的厂家主要是北京交控科技股份有限公司、卡斯柯信号有限公司、中国通号设计院和浙大网新。国内的单轨信号系统都是由各家CBTC演化来的。目前业绩比较多的是北京交控科技股份有限公司。和利时此时似乎落下了队伍,并没有将重点放在单轨信号业务,所以目前没有产品支撑,铁科目前也没有完整的单轨信号系统,但是曾经为重庆单轨2、3号线提供了ATS,并且成为重庆2号线三期工程的CBTC总包,当然同时期同地域,交控在三号线3、4期都是CBTC总包方,并且是1、2期的设备供货商。
此外还要介绍下另外两家企业,一个比亚迪的“云轨”,另一个是通号:我想比亚迪就不多说了,有兴趣可以自己搜,但是说比亚迪就需要说下老牌的众和科技,就是以前的浙大网新,云轨的CBTC就是他们家提供的。再聊聊通号,通号集团下属有一个通号轨道车辆有限公司,相信很多都听说过,虽然官网目前都是标准轨距的车辆介绍,但是目前悬挂式单轨和跨坐式单轨样车应该已经研发完成。

日本·日立
日本单轨技术世界上最早的单轨交通技术起源于欧洲,但首先将单轨交通用作城市轨道交通并进行规模化修建的国家是日本。上世纪60年代,日本东京最先建成尤其是自上世纪80年代至今,日本单轨技术在北九州、千叶、大阪、多摩等城市得到了不同程度的兴建并逐步走向成熟。目前,日本是在其境内采用自主技术建成单轨线路数量最多、运营总里程最常的国家。自上世纪90年代以来,日本日立单轨技术和单轨车辆曾出口到了中国重庆、阿联酋迪拜、马来西亚吉隆坡、新加坡等地。可以说,日本单轨技术在本国境内建设和出口海外的力度都是最大的。
加拿大·庞巴迪
加拿大单轨技术加拿大单轨技术于上世纪80年代中期开始实践应用于工程项目,当时加拿大庞巴迪为美国佛罗里达的迪斯尼公司设计制造了MarkⅥ型单轨车辆。此后,加拿大又分别于1989年向美国佛罗里达坦帕国际机场出口了全自动UM - Ⅲ型单轨系统,并于1994年为美国杰克逊维尔交通管理局提供了M-Ⅲ型自动单轨系统。2004年7月,加拿大庞巴迪为美国拉斯韦加斯东部提供的最新的无人驾驶单轨系统投入使用。这条全自动化的单轨系统线路全长6.4km,设计最大时速80km/h。加拿大庞巴迪提供了几乎全套的单轨关键技术及配套设备设施,包括单轨车辆、列车自动控制系统、通信系统、供电系统、轨道梁和配套道岔系统、屏蔽门等等。其中,采用全自动无人驾驶技术M-Ⅵ型单轨车辆系统技术具备了世界领先水平,车辆采用每列4辆的编组形式,每列车全长约42m,标准载客量为376人。目前,作为其单轨技术的代表,庞巴迪INNOVIA系列单轨技术具有较高的自动化水平。但综合而言,庞巴迪单轨车辆属于车体体积和载客容量较小的类型
马来西亚·SCOMI
马来西亚单轨技术上世纪90年代中期,马来西亚借修建吉隆坡单轨工程的机会,计划从日本引进单轨技术,同时成立了专门负责项目运作和技术研发的马来西亚单轨公司。1997年末,该项目因受亚洲金融危机影响而一度停工。此后,为了节约项目投资并继续建设该项目,马来西亚单轨公司基于部分引进的日本单轨技术,选择抛开日方自行重新继续实施该项目,并于2003年完成了项目建设。与日本单轨车辆相比,最终投入运行的吉隆坡单轨车辆外型上发生了很大的差异,车辆体积和载客能力也大大减小,最重要的是其技术体系也发生了重大改变。可以说,后期成型的马来西亚单轨技术基本上属于重新开发的一种形式相对较新的单轨交通技术。2008年至今,马来西亚单轨车辆系统技术出口到印度,用于建设孟买单轨项目。
根据最新的信息,SCOMI最新的车辆为5或6编组列车,SCOMI提供CBTC系统,且支持自动驾驶功能。具体参数如下:
  • 5或6车编组
  • 36000PPHPD
  • 150人/车厢(6人/平方米)
  • 80km/h(最高)35km/h(平均)
  • 铝合金+复合型材料车身
  • 每个转向架承重14吨
  • 240kw水冷牵引
  • 盘式电动制动器
  • 单体式组合空调
  • 1.5m双叶式电动车门
  • LED内部照明
  • 水雾消防系统

中国·重庆单轨
由于中国企业较多,我们以单轨最早也是最多的重庆为标题来介绍中国的单轨,由于内容较多,在上面已经对国内各个企业作了介绍,这里将发展和与国际企业的关系做个描述。
中国单轨技术上世纪90年代初,中国重庆开始修建重庆单轨2号线,单轨技术主要源于对日本日立技术的引进。此后,中国国内建立了自己的单轨车辆生产线,组建成立了专业的单轨交通设计院和工程公司。经过多年的建设运营中经过卓有成效的自主研发,建设重庆单轨3号线时采用的单轨技术已基本实现了国产化,仅少量部件需要国外引进。而截至目前,用于重庆单轨2号线延长线和3号线延长线的单轨技术已基本达到了100%的国产化率,线路于2012年年底前竣工并投入运营。目前,重庆单轨交通运营总里程已经达到75公里,日载客量超过50万人,初步具备了线网规模。其中,单轨3号线已开通部分达到56公里,超过了保持原单轨单线里程世界吉尼斯纪录的日本大阪单轨(28km)一倍。2008年,中国正式颁布了《GB50458-2008 跨座式单轨交通设计规范》。2009年该规范正式实施,标志着中国单轨技术走向成熟化和标准化。目前,我国已完全自主掌握了单轨交通的三大关键技术,同时大大地降低了单轨建设和系统设备成本。2010年以来,中国单轨PC轨道梁的预制生产工艺和架设技术出口到韩国,用于大邱单轨工程项目。
  截至到目前,使用日立、SCOMI庞巴迪技术的单轨线项目里程数分别为135.5km104.54km38.6km。可以看的出来,日本的单轨技术目前无论从技术储备还是业绩来讲,都是全球首屈一指的。目前埃及正在对十月六日城单轨做招标前的准备,前面说的SCOMI、庞巴迪、中车都有参与。

有什么不准确的还请各位给公众号留言。

《海外铁路信号市场特征  与中国铁路信号“走出去”应对建议》
http://bbs.railcn.net/forum.php? ... &fromuid=893435
(出处: 铁道论坛)

S700K道岔学习资料
http://bbs.railcn.net/forum.php? ... &fromuid=893435
(出处: 铁道论坛)

孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目签署贷款协议
http://bbs.railcn.net/forum.php? ... &fromuid=893435
(出处: 铁道论坛)
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发表于 2018-5-3 13:46 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-5-3 19:11 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2018-5-3 21:05 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2018-5-16 13:39 | 显示全部楼层

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