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[地上跑的-汽车] 沪宁第二通道 最长水下隧道穿太湖

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发表于 2018-5-27 19:06 | 显示全部楼层 |阅读模式




一边是烟波浩渺的太湖,一边是通过人工钢板桩围截断的施工基坑。很难想象就是靠着这种日复一日的推进方式,在三年之后将有一座双向12车道的水下隧道穿越太湖,联通常州和无锡,成为沪宁间的第二条高速公路。这段全长达到10.79公里的太湖隧道也将让国内水下隧道工程产生最长和最宽的新纪录。

前日午间,随着液压式打桩船“桩9”号在太湖上发出连贯的砰砰砰打桩声,一根长宽均为55厘米、高度达到24米、重约18吨的方桩被一点点砸进太湖湖底。一个半小时后,这根方桩将达到太湖水下48米的位置,并深深扎根。用苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊的话来说,相对于方桩高度空打出来的几十米就是将来人工钢板桩截断湖水,预留建设隧道的施工部分。为了打下这根桩,用来围堰的钢板竟然以双向12车道的宽度,从岸边隔离湖水一直向前延伸了600多米。类似的方桩在整个隧道的建设过程中还要打入6000多根,它们也将成为支持其隧道的最坚实基础。

建桥容易成本还低,为何却要选择施工难度高、成本大、穿越太湖建隧道的方式?记者采访了解到,最主要原因还是生态保护。以现场施工的马山段为例,在由人工钢板桩围截断的施工基坑旁,一艘机械船正不断伸出机械臂,在施工外围水域不停的捞起蓝藻,然后倒入并排停泊的另一艘货船船舱。“每年夏季,太湖都会不同程度爆发蓝藻,施工片区本来并没有人要求进行清理,但我们一直在自发做这项工作。”虽然这样做会加大建设成本,但对于保护太湖环境百利无害。不仅如此,所有项目的船舶均自备污水处理装置,处理达标后才予以排放。为了防止施工油污等污染,建设方甚至将整个工地在太湖上用截污带围了起来,最大限度降低对水环境带来的影响。

据项目常务副总指挥兼工程部主任王峻介绍,苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“五纵九横五联 ”高速公路网规划中“横六”的组成部分。项目起自常州武进区前黄镇,终点在无锡南泉接无锡环太湖高速公路,路线全长43.90公里,其中无锡段22.43公里、常州段21.47公里,概算投资近160亿元,建设工期4年。项目的公路工程建设去年已全面启动,目前正在加紧施工的是太湖隧道工程段。



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