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[权威发布] 新建长沙经益阳至常德高速铁路环境影响报告书(2018.6.3)

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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-5 13:34 | 显示全部楼层 |阅读模式



新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书(简本)2018.6.3_頁面_01.jpg


新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响报告书(简本)2018.6.3_頁面_04.jpg



(2)工程概况

①线路走向

常益长铁路位于湖南省常德市、益阳市、长沙市区境内。工程自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖,尔后基本沿石长铁路并行,于既有石长线K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长线,于常德职业学校北侧跨马家吉河,之后线路连续跨越J44县道、二广高速与沅江,取直至汉寿南,并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站;连续上跨S215、长常高速、国道G319,尔后向东南取直,跨资水、石长铁路,经谢林港镇于益阳南设益阳南站;出站后跨益娄线、南线高速,沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡,于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站,尔后线路并石长铁路向东,后跨长常高速、岳临高速,于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。
正线线路全长157.314km,联络线长5.65km,动走线长6.002km,其中正线桥梁80座,总桥长127.734km,隧道9座,总长5.331km,桥隧总长133.065km,占线路长度的84.59%,全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站。

②新建线路主要技术标准

铁路等级:高速铁路;
正线数目:双线;
速度目标值:350km/h;
正线线间距:5.0m;
最小曲线半径:7000m,困难5500m;
最大坡度:一般20‰,困难30‰;
牵引种类:电力;
动车组类型:CRH系列动车组;
到发线有效长:650m;
列车运行控制方式:自动控制;
行车指挥方式:综合调度集中;
最小行车间隔:3分钟。

③车站分布及性质
全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西等5座车站,其中常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建;长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。车站概况见下表。


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④路基

正线路基长度24.249km,含站线时长度25.963km,其中路堤长度11.96km,路堑长度14.003km。
主体工程设计路基排水措施主要有侧沟、天沟、排水沟等,采用混凝土、钢筋混凝土砌筑,断面形式有梯形、矩形。雨水引入涵洞、河流溪沟等。
主体工程设计采用“内灌外乔”相结合的原则,靠近线路部分栽种植灌木,远离线路地带栽种乔木,形成立体复层的绿化带。

⑤桥涵

正线工程线路全长157.314km,共有梁式大中桥80座-127774延米,框架中、小桥9座-290.57纵延米-17316.7顶平方米,桥梁总长占线路长度的81.2%。正线桥梁桥面标准横向宽度采用12.6m,简支梁采用箱型截面梁。
常益长铁路与长株潭城际联络线线路全长5.96km,其中特大桥2座-4648.07延米,桥梁总长占线路长度的77.99%。涵洞2座-93.5横延米。长沙西动车运用所相关工程动走线线路全长6.002km,共有特大桥4座-4952.28延米,桥梁总长占线路长度的82.53%;涵洞7座-1371横延米。长沙西站动车走行线、常益长至长株潭联络线单线简支梁采用单线T梁。

⑥隧道

共含新建双线隧道9座,合计5331.47延米,期中长度L<1km的隧道共7座计2622.47m,1km<L<2km的隧道共2座计2709m,最长隧道为鸭婆村隧道,长1588.5m。

⑦轨道

正线采用CRTSⅢ型无砟轨道,联络线、动走线采用有砟轨道。采用60kg/m并满足技术条件的钢轨,一次铺设跨区间无缝线路。

(3)站场工程

全线共设5个车站,自西北向东南依次为常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西站,其中常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建;长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。平均站间距39.329km。

①主要车站方案

A、常德站

采用与石长铁路共站分场的布置方案,常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。既有石长普速场规模2台7线,高速场规模5台12线,远期在普速场和高速场之间预留1台2线,车站远期总规模为8台21线。在建的黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通;车站两端咽喉预留呼南铁路引入条件,呼南铁路按方向别引入常益长场,采用2台夹4线布置,正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。

B、汉寿南站

汉寿南站站址位于汉寿县株木山乡,距离主城区约8km,S205省道从车站东侧通往县城。车站站坪全长1.6km,设计为平坡直线,车站设计为高架式车站。主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线2条,有效长650m;新建450m×9m×1.25m基本站台和侧式站台各1座;车站两端各设1条单渡线;站房按最高聚集人数1200人规模设计,站房位于铁路正下方。在站同右设综合维修工区,内设作业车停放线2条,有效长120m;大机停放线触网作1条,有效长260m。

C、益阳南站

益阳南站位于益阳市高新区凤栖湖北侧,距既有益阳站直线距离约2.7km。
车站主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务,以通过作业为主。站房设于线路左侧,采用线侧平站房,面积8000m2,车站最高聚集人数2500人。
车站设计规模为2台6线,到发线有效长650m,2座岛式中间站台(450.0m×12.0m×1.25m),设12m宽进、出站地道各1座。车站两端预留呼南铁路引入条件,远期规模为4台10线;车站南侧预留城际场扩建条件。维修工区布置在站对右,设尽头线2条,有效长120m。

D、宁乡西站

新建宁乡西站位于宁乡市菁华铺乡,距离主城区约4.4km,距离宁乡经开区宁乡大道约2.5km。站区范围内用地主要为旱地和水田,丘陵地带,地形有起伏,有少量房屋拆迁。
车站主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线2条;新建4基本站台和侧式站台各1座,旅客进、出站地道1座;车站两端各设1条单渡线;站坪全长1.55km,设计为平坡直线。站房按最高聚集人数1200人规模设计,位于线路右侧,为线平式。

E、长沙西站

近期规模4台8线;在车站西侧新建常益长铁路至长株潭城际的联络线;动车运用所从车站西端接入;设侧式站台2座,岛式站台2座;站房位于正线左侧,为线侧下式站房,车站最高聚集人数3000人,站房面积为30000 m2。新建进站天桥1座、出站地道1座、车站通行地道1座,新建地道与长株潭城际场既有地道连通。

②配套及相关工程

A、常益长铁路至长株潭城际联络线

下行联络线自长益常正线DK152+978处出岔,上跨乌山联络线后折向西南,下穿常益长正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长株潭城际场,下行联络线长度2.825km,设计速度80km/h。上行联络线自线路所引出后沿常益长正线东行,至乌山联络线附近后与乌山联络线并行下穿动车走线后后引入城际场,联络线长度2.803km,设计速度80km/h。

B、长沙西动车所

新建长沙西动车所位于长沙西站西南部,动车所近期设计规模为6线检查库+26条存车线,其中,本线规模为2线库+9条存车线,长赣铁路规模为4线库+17条存车线。预留发展条件,动车所总规模为10线检查库、40条存车线。

C、动走线

动车走行线从长沙西站西端咽喉引出,分别沿常益长正线外侧向西走行,跨过黄桥大道后动走线折向西南,分别跨过常益长正线、常益长至长株潭城际联络线、乌山联络线后引入动车所,动走线长3.02km。

动走左线最大坡度30‰,最小曲线半径500m;动走右线最大坡度27.3‰,最小曲线半径600m;动走线设计速度80km/h。


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点评

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微信搜索:【高铁族】,回复《图》,免费领取【中国高速 线路图 】高清版  发表于 2018-6-10 12:33
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-5 15:07 | 显示全部楼层
支持,支持
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发表于 2018-6-5 16:21 | 显示全部楼层
好家伙啊。黔张常进展真顺利啊。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-5 16:29 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
还没开工吗?
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发表于 2018-6-5 17:42 | 显示全部楼层
沅江桃江没有戏了
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-5 23:05 | 显示全部楼层
长沙西太惨了,心疼
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-6 09:41 | 显示全部楼层
长益常终于要开工了?
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-6 10:14 | 显示全部楼层
长益常高铁通过长沙西连通长株潭城际,但是未连接京广高铁和沪昆高铁,这是以后不开跨线车的节奏么?
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-6 10:21 | 显示全部楼层
感谢楼主!好资料。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-6-6 14:12 | 显示全部楼层
市铁办相关负责人介绍,经过长沙市政府积极争取,长沙西站将采用高架站台+高架站房的“双高”设计,即车站站台、站房均位于高架之上,而高架下部空间及地下空间将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场等。“目前广州、佛山等地高铁站都是采用这一设计,能极大地实现集约节约用地。”该负责人说,根据原可研批复意见,长沙西站为线侧下式站房,建筑面积3万平方米,改为“双高”设计后,站房面积增加了8万平方米,达到11万平方米。
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