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[意见] “万吨大列”开行,难解西部能源巨龙之渴

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新浪微博达人勋

发表于 2018-7-31 18:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
7月4日,一列由216只敞顶箱组成、满载煤炭、总重达万吨的列车,自乌准铁路准东站开出,驶往148公里外的甘泉堡站。这是新疆铁路部门首次开行万吨大列,标志着新疆正式进入万吨重载运输时代。(新华网7月6日讯)
众所周知,新疆矿产资源种类丰富,而且储量巨大。据目前探测表明,新疆石油资源量208.6亿吨,占全国陆上石油资源量的30%;天然气资源量为10.3万亿立方米,占全国陆上天然气资源量的34%;全疆煤炭预测资源量2.19万亿吨,占全国的40%。铁路是运输大宗物资主要交通方式,如果没有大量、完整的铁路运输线,如此丰富的财富资源就只能“趴窝”了。
新疆是我国的能源大省,是中国陆地面积最大的省级行政区,面积达到166万平方公里,几乎占中国国土总面积六分之一。但是,截止2017年末,新疆境内却只有兰新铁路、兰新二线、新藏铁路、中亚铁路等12条铁路线,运营里程6244公里。而此时我国货运铁路运营里程已经达到10.2万公里,新疆货运铁路运营里程不足国内的6%。据数据显示,2017年,新疆铁路全年发送货物9737万吨,货运发送量增长41.1%,增幅居全国铁路第一。
此次,乌准铁路开行“万吨大列”,运能大大提升,解决了准东、甘泉堡两个开发区对煤炭运输需求,这是非常值得肯定的。但是,乌准铁路对外衔接兰新铁路,乌准铁路运力牵引吨数可以达到万吨以上,而兰新铁路因为线路原因,牵引吨位不超过6000吨,这将成为疆煤外运的瓶颈。可是,能源外运,是新疆经济发展的重要增长级,是新疆经济快速发展和可持续发展的重要途径,这不禁让人扼腕叹息。
新疆这个能源巨龙拥有巨大的发展潜力,要充分发挥其能源优势,不只是满足内部消化,更要实现能源外运。因此,笔者认为,新疆对铁路运能的需求极其庞大,迫切需要铁路营业线里程大幅增长和铁路运力整体提升。
(万应金)

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发表于 2018-8-1 12:20 | 显示全部楼层
大而不僵是铁路振兴的目标,不要沦为运煤专用技术

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  发表于 2018-9-2 13:11
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新浪微博达人勋

发表于 2018-8-20 09:59 | 显示全部楼层
支持一下,大而不僵是铁路振兴的目标!!
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发表于 2018-10-6 12:20 | 显示全部楼层
万吨专列的难点是同步,解决了同步问题可以开行任意大的列车。如果前车可以提供定位数据、车速并可以同步发送刹车指令供后车同步执行,开行十万吨、百万吨列车也有可能。
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发表于 2018-10-11 14:55 | 显示全部楼层
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