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[其他] CRH380BL动车组库内作业和故障处理及操作注意事项

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发表于 2018-8-1 22:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
CRH380BL动车组库内作业和故障处理及操作注意事项
一、CRH380BL上班整备作业程序
1外观检查(按作业标准项目,重点左右侧开关箱各开关位置
2制动手柄8级,确认停放制动施加(黄灯亮)
3合蓄电池开关,检查蓄电池电压95v以上(利用近端、远端转换旋转开关)
4插入主控钥匙激活,换向开关至前进位
5指示灯检查
6“故障总览”查询确认(退出维护模式)
7HMI各界面(开关)状态检查
8确认风压
9扳动升弓按钮(辅助风压不足时自动打风)
10蓝底合主断
11进行CIR录音试验后CIR车次号注册
12将制动手柄至“OC”位充风,(BP压力550KPA以上,确认全列制动缓解),根据提示进行制动试验(2、3、4、5、6、7)
13查询制动有效率
14辅助空气制动试验(注意恢复C14阀)
15紧急制动(按钮)试验
16制动手柄8级,牵引试验,开启ATP
17其他试验(ASD试验、门试验、灯、风笛、刮雨器)
18ASC设定手柄试验(试验后关闭)
19ATP数据输入,制动手柄缓解位,ATP制动测试
二、中间站换端作业程序
(一)到达端
1制动手柄8级(380B为7级),确认全车制动,施加停放制动
2ASC关闭,定速手柄至0位
3ATP转C2级,关闭ATP
4方向开关置0位,换向箭头出现,刮雨器中间位后断主控钥匙(不降弓断电)
5制动手柄置缓解位(REL),牵引手柄0位
6门控选择开关置0位
7锁闭司机室门,确认尾部红灯亮
(二)换操纵端
1确认停放制动施加
2制动手柄8级
3插入主控钥匙激活,换向开关至前进位
4断开主断路器
5降弓
6升弓(默认升后弓)
7蓝底合主断
8开启ATP
9CIR车次号注册
10将制动手柄至“OC”位充风,(BP压力550KPA以上),制动试验(EB位、OC位)
11查询制动有效率
12ATP数据输入,制动手柄缓解位,ATP制动测试
13HMI各界面状态查询
14确认网侧电流页面在“最大值”
15 ASC设定关闭 或设定为最大值,定速手柄设定需要速度。
三、故障处理和案例分析
1、受电弓无法升起
经过:X年X月X日,X动车所,CRH380BL6415,司机在非出所端试验完毕回到出所端试验,激活司机室后,立即进行换弓操作,未见受电弓升起,七分钟后受电弓显示封锁。司机通知动车所调度派厂方处理。
原因分析:投入主控激活司机室时,CCU需要大约一分钟的配置时间,在此期间,扳动受电弓升起按钮,该指令被CCU接收,但由于CCU正在配置中,CCU未输出该指令。七分钟后,CCU检测辅助风缸压力未按设定达到定值,错误认为辅助压缩机故障,因此封锁该车受电弓。
处理: 可以升另外两受电弓维持运行。
注意:在CCU配置中时不能进行受电弓升起操作,需等待大约一分钟配置完成后方可。
2、主断路器无法闭合
经过:X年X月X日,XX机务段司机值乘DJXXXX次,CRH380BL6407,司机在已开车时突然发觉未按规定切除头车牵引,遂停车将头车牵引切除后合主断,发现无法闭合。后经多方处置才恢复正常,晚开10分。
原因分析:司机在起动时才发现头车牵引未切除,匆忙之中未将牵引手柄退回大零位,直接导致主断无法闭合。
注意:断开主断路器的操作可在列车所有司机室中进行,而闭合操作只能在有源司机室中进行(并且“牵引力控制器” (–22–S01)    处于“0位置)
3、常用制动无法缓解
经过: 2013年7月14日,XX机务段司机XX值乘GXXXX次列车,车号CRH380B6435L, Gxxxx次17:05分到达xx站,已晚点29分。换端接开GXXXX次,换端作业完毕后,17:24分开车时,发现列车常用制动不缓解,司机立即汇报调度及路局信息台,并通知机械师及厂方处理。司机在确认停放制动正常、将制动手柄按至“OC”位无效。17:27分机械师及厂方到达司机室进行处理。17:35分对ATP进行隔离,此时动车组缓解。17:38分重启ATP后,动车组常用又不能缓解。17:43分厂方检查后可能ASC故障,在HMI上将ASC关闭,动车组缓解。司机汇报车站及调度处理完毕,列车17:45分开车,晚开43分钟(车底到晚29分钟)。
原因分析:自动速度控制ASC已开启并设置在最大速度,但设定手柄还在零位,相当于设定目标速度为0,始终输出常用制动。
注意:1)使用ASC控制时,先推设定手柄,再开启自动速度控制设定至最大速度,避免遗忘或产生瞬时制动。同理:关闭时先关闭ASC,再回设定手柄。
2)(有前提)ASC已设定相应速度值时,只有施加牵引才能缓解。(曾引发D15事故,3月19日北京机务段郑州站晚开)
4、停放制动缓解确认
经过:2014年2月7日CRH380B6474/G7506次,列车运行至临海-三门间,HMI报7号车空气制动故障,故障代码1747。
处理过程:司机立即通知机械师及厂方随车人员,机械师在运行途中切除了7号车空气制动,要求司机限速200km/h运行并在司机手册上签注。司机及时将情况汇报调度和路局信息台。列车在奉化停车办客时,机械师对7号车做BCU复位无效,重新切除7号车空气制动并切除该车停放制动(由于切除停放制动需要将列车拉出站台,司机在征得调度同意后将列车在奉化站内稍行前移),处理后在司机手册上签注。
注意事项:停放制动隔离后,停放制动灯是闪亮。需要到HMI上“停放制动”界面,手动缓解确认。
5、横向加速度报警
经过:2014年X月X日,京沪高铁,XX次380BXXXX,运行中报“转向架横向加速度监控报警”,代码68C9,输出最大常用制动,列车在区间停车。
控制过程:若第一次发生横向加速度警报,最高速度将临时限制在280km/h 达120 秒;若在300 公里内发生两次横向加速度警报,最高速度将一直被限制在280km/h;如果最高速度持续被限制280km/h 后,300 公里之内又发生2 次新的横向加速度警报,那么最高速度将一直被限制在200km/h。如果确认为线路原因引起的横向加速度报警,驶出该区段后,在HMI 显示屏“紧急”页面,按4 复位横向加速度报警,解除限速。如不是线路问题,维持运行。
注意:当速度降至HMI 提示限制速度以下后,司机将制动手柄打到OC 位,缓解制动.
凡自动给出的限制速度后,均可通过制动手柄打到OC 位,缓解制动.转向架监测故障、至少一个轮对轴承温度传感器故障(68C4)
6、过分相操作
9.0版软件升级以前,网侧电流默认最大且不可选(与运辆动车电〔2014〕203号)关于时速300~350公里动车组在时速200公里速度级客专限流运行的通知要求不符);升级后可在HMI屏选择网侧电流限制值,并增加300A、400A选项。
GFX-3开关在开位时,不会自动限流500A,需人工选择。
GFX-3开关在关位时,网侧电流默认最大且可选。
注意:有时ATP控车模式从C3转C2时会发生自动限流500A.需司机手动恢复到最大。
分相区闭合主断操作办法:将牵引手柄置“0”位,进行升弓操作,确认网压正常3 秒后,闭合主断路器,同时按下司机操纵台右上角“手动过分相”背光按钮至少4 秒,直到背光按钮熄灭。辅助变流器工作后,操作牵引手柄驶出分相区。
7、制动测试和制动试验
案列1: X年X月X日,XX机务段司机值乘XXXX次,CRH380BL6413,XX站换端始发,ATP开启后输入各项数据,开始制动测试,但ATP报“制动测试无法完成”
案例2: X年X月X日,XX机务段司机值乘XXXX次,CRH380B6471,确认制动手柄REL位,开始制动测试,但列车管排风后不能充风,导致“制动测试无法完成”
案例3: X年X月X日, XX动车所,司机进行全套制动试验,试验过程中,司机切换了HMI,导致最后制动试验通不过(报故障代码1922:由于重置TD- HMI请求造成菜单引导或短制动试验失败)
原因分析:1、对于CRH380B/BL车,ATP制动测试时,制动手柄必须在REL位,否则无法完成制动测试;2、而对于CRH380B6471~6475, ATP制动测试时,列车管排风后,司机需将制动手柄推OC位,否则无法充风,导致无法完成制动测试。3、所内制动试验开始后,不能再切换HMI屏,否则制动试验中断。可以做大复位重做制动试验。
四、注意事项
激活司机室后必须确认停放制动已施加,充风(OC位)操作前制动手柄置最大常用制动位。静态必须检查各开关位置正确。(防溜要求)
升弓前必须联系,扳动升弓按钮后,风压不足自动打风,不得盲目多次操作(风压不足升弓时, 10分钟之内操作不得大于3次,封锁受电弓,90分钟后才能解锁);合主断前确认网压正常,主断标识为蓝色。(操作不能过急,每一步确认到位)
检查试验从非出所端开始,全套制动试验必须在非出库端进行,制动试验时认真执行以下七条规定:
(1)制动试验前不进行ATP参数设置(进入部分无法通过制动试验);
(2)制动试验前先对故障进行确认;
(3)试验前必须确认ASC在关闭位;
(4)停放制动施加;
(5)列车管压力550kpa以上,全列缓解;
(6)制动试验过程中严禁操作HMI屏,不得随意转换,除制动试验外的其他操作严禁进行;
(7)制动试验必须按照步骤提示进行,制动试验后确认制动有效率及完成时间。
牵引试验:ATP未开机或在调车模式下,确认停放制动施加,制动手柄至最大常用位, HMI屏置主页面,确认电流上升后立即回0位。
ASC操作在列车开车前5分钟才能操作,库内禁止使用ASC,开启恒速必须与手柄定速联动操作。库内各项试验发生故障,必须立即通知机械师共同积极处理并汇报动车所调度及信息台。
换端五确认:(1)ASC在关闭位;(2)停放制动施加;(3)ATP等级至C2并关闭;(4)手柄恢复定位(制动手柄在运行位,其他两手柄在0位);(5)司机室门关闭;
准备作业完成后确认缓解状态步骤:
(1)、ATP至调车模式(始发站试验后必须恢复至部分监控模式);
(2)、确认停放制动施加,ASC在关闭位。
(3)、制动手柄至OC位后至REL(运行)位。
(4)、制动页面确认缓解。
(5)、制动手柄至最大常用位。
(6)、上述不能确认时,缓解停放制动,制动手柄至最大常用位,施加牵引,看到电流后立即回0位,按上述方法再次进行确认。
(7)、ASC已设定相应速度值时,只有施加牵引才能确认缓解。
动不了车时首先确认五个关键项:停放制动、ASC、ATP、ASD、车门(车门释放时可以走车)。
进行大复位操作后,全列车门在释放状态,必须按压关门按钮一次,办客站再开启相应的车门。
停放制动的确认必须养成习惯,当制动手柄在非制动区(运行中除外)、换端作业、制动试验、区间临时停车、处理故障时必须确认停放制动在施加状态,开车缓解确认停放制动。
到站开门作业流程:录音手指站台确认→门选择→释放→开门→门选择开关恢复中立位→HMI“门”界面确认,开车前必须将一个HMI屏置“门”页面进行关门确认。
五、机车救援
紧急位、停放、打头罩、装过渡车钩、断电降弓、连挂、手柄缓解、 ATP隔离、拔出钥匙、断蓄电池、拖拽开关、试风、联系开车。
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CRH380BL动车组故障处理及操作注意事项.doc

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