铁道论坛

查看: 4733|回复: 9

复式交分道岔三角坑分析

[复制链接]
发表于 2018-8-10 21:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
复式交分道岔分析三角坑吗??怎么分析  求解各位大神!!
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2018-8-20 21:02 | 显示全部楼层
SC384对称道岔尖轨长4.63m,普曲,超高设置6mm,尖轨尖端低于轨面23mm,5mm断面处(距尖轨尖端76mm处)降低值14mm,20mm断面处(距尖轨尖端478mm处)降低值3mm,50mm断面处(距尖轨尖端1281mm处)超高0mm,70断面处(距尖轨尖端2851mm处)超高6mm,之后在辙叉后端3根枕(31、32、33)采用垫板过渡:4、2、0mm,即辙叉存在6mm超高,轨距尺寸前期我在论坛中发过图片。养护中注意道岔轨件的打磨及线位(支距)的检查,当线位不对时,注意及时处理。使用在驼峰时,每一线束大缓后的第一组与后面的道岔连接段常采用R=200m,7m左右的曲线连接(具体以设计为准),养护中此曲线必须做到位。需要说明的是,因厂家定制长岔枕立螺栓孔位置是按直线设计的,做曲线时必须改轨下垫板上的铁挡坐,才能将曲线做到位。应用于交渡道岔时,重点是交渡的轨距常出现超限值,导致查照间隔和护背距离不易做到位。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2018-8-16 20:42 | 显示全部楼层
要分析。复式交分道岔检查中,由于水平检查至短中轴后道尺要调头,故在分析三角坑时因记录问题会出现误判。但只要遵循一条原则,一般不会出错。即:道岔同一列车运行径路内,只要在18m范围内存在坑凹和凸起,便可当三角坑来分析,分析时,要注意掌握同一径路的基准股,尤其是对检查记录中调头后水平读数记录已经非同一基准股的情况,不能以记录中的正负符号来分析,否则容易出错。
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2018-8-16 21:48 | 显示全部楼层
kmtljtjx 发表于 2018-8-16 20:42
要分析。复式交分道岔检查中,由于水平检查至短中轴后道尺要调头,故在分析三角坑时因记录问题会出现误判。 ...

谢谢了  请问你有SC384对称道岔的相关资料吗?
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2018-12-19 19:03 | 显示全部楼层
kmtljtjx 师傅讲的很有道理   不能以记录中的正负符号来分析,否则容易出错。
回复

使用道具 举报

发表于 2018-12-23 19:47 | 显示全部楼层
虽然没有这样的设备!!!!但是还是要学习
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2019-1-3 12:11 | 显示全部楼层
学习学习

点评

路过,学习学习  发表于 2019-3-8 15:42
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2019-5-9 14:17 | 显示全部楼层
2、3楼 学习了
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

发表于 2019-6-7 16:42 | 显示全部楼层
复式交分道岔三角坑怎么圈划呢
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2019-7-22 17:49, Processed in 1.056868 second(s), 38 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表