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[线路示意图] 400公里/小时:(未来)高速铁路设计标准

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发表于 2018-10-7 11:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
400公里/小时:(未来)高速铁路设计标准


铁路等级区别:
普速铁路(急):设计行车时速160公里/小时以下;
快速铁路(特急):设计行车时速160公里~200公里/小时;
高速铁路(超特急):设计行车时速200公里/小时以上;
高速铁路等级区别:
初等级高速铁路:设计行车时速200公里~300公里/小时;(全面普及)
中等级高速铁路:设计行车时速300公里~400公里/小时;(发展规划)
高等级高速铁路:设计行车时速400公里/小时以上;(实验规划)
工业文明时代必需实现铁路现代化,铁路(新轨道)交通一体化。
铁路现代化:必先实现铁路电气化,铁路智能化,铁路高速化;进而实现铁路全覆盖、全普及和铁路(新轨道)交通一体化;
电气化高速铁路建设标准:
1、高速无碴轨道:
无碴轨道是指采用混凝土沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术。
2、全程无缝钢轨:
现在的高速铁轨之间都是没有缝隙的,钢轨长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度,整个钢轨没有轨缝接头。
现在的无缝钢轨缝隙没了,同时钢轨的热胀冷缩问题也解决了;因为它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件,扣压住钢轨的轨底,使钢轨不能产生热胀冷缩变形,等于锁定了。
无缝钢轨在刚生产出来的时候,也是一节一节的,通过无缝钢轨焊接机,将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上,然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道,可以达到500米长。 经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨,将被运输到铁路铺设现场,再与其它轨道再次焊接,最终成为几百公里长的无缝钢轨。
无缝钢轨的使用,不仅仅为了消除钢轨的哐当声,而是因为高速动车组列车运行中车轮会对钢轨产生冲击,列车运行速度过高的时候,会有脱轨的危险,列车时速超过140公里之后就必须要使用无缝钢轨铁路。
3、全程实现高速电气化运行:标准电气化接触网,高速动车组采用动力分散式编组或全动车组列车,安装翼形受电弓。未来高速动车组要求设计成一列车只安装一个受电弓,不仅降低磨损和能耗,减小空气阻力,而且节能又环保;
4、全程实现高架桥铁路轨道,减少使用传统的路基铁路轨道:
(因为地球曲率问题和大地表面的不平整原因,传统路基轨道存在微小的高低起伏,影响列车高速运行。地面人员、车辆和动禽误闯入高速铁路,对高速列车的运行构成重大威胁;所以建设高架桥铁路轨道能最大限度保证铁路轨道笔直和高低一致的平整度,避免了微小起伏,保障列车高速运行。另外,列车在高架桥上运行,与地面隔了一段距离,避免了人员、公路车辆和家禽动物闯入电气化高速铁路,保证了高速列车的运行安全。采用高架桥轨道,不仅减少占地面积,减小噪声污染,也降低了高铁运行对附近环境的影响;)
5、现代电气化高速铁路应最大限度采用直线轨道路线,减少曲线弯道转弯;
6、设计高速弯道:增大曲线弯道的半径,延长弯道轨道距离。保证车辆行进曲线弯道时不减速,也能安全而高速运行。这样减少了列车制动减速的次数,降低了列车制动系统和车轮磨损能耗,缩短行车时间,提高铁路的运行效率;
7、高速铁路的弯道设计概念:
应最大限度的增大轨道转弯半径,使高速列车在经过弯道时能以较大的转弯半径和较快的行驶速度顺利转弯;尽量实现:列车经过弯道,保证较快的速度和较大的转弯半径顺利通过弯道;这样一举两得,既保证高速列车安全顺利的过弯道,又保证高速列车的运行效率;
8、高速列车转弯半径比较大,一般时速350公里/小时高铁列车都要求的轨道转弯半径在8公里以上,因为列车速度越快,转弯半径越大;列车速度越慢,转弯半径越小。转弯的时候,列车的外侧钢轨轨道会比内侧钢轨轨道高一点。当然,转弯还要依赖列车性能良好的转向架。
9、高速铁路的弯道设计原理:高速列车的转弯半径内侧轨道较低,转弯半径外侧轨道较高,这样列车以较快的速度转弯时,使车体向转弯半径内侧稍微倾斜,减少了离心力和惯性力,保证了安全过弯;如下解释:
当左转弯时←:列车转弯半径内侧轨道(列车左侧轨道)称为内侧钢轨轨道;
列车转弯半径外侧轨道(列车右侧轨道)称为外侧钢轨轨道。
转弯时,列车的外侧轨道高,内侧轨道低,使车体自动向轨道低的一侧倾斜(转弯半径内侧倾斜),减少了惯性力。
当右转弯时→:列车转弯半径内侧轨道(列车右侧轨道)称为内侧钢轨轨道;
列车转弯半径外侧轨道(列车左侧轨道)称为外侧钢轨轨道。
转弯时,列车的外侧轨道高,内侧轨道低,使车体自动向轨道低的一侧倾斜(转弯半径内侧倾斜),减少了惯性力。
10、高速动车组动力编组:采用动力分散式或全动车组列车;
11、全新铝合金焊接车体设计,减少车身重量;
12、超尖流线型车头设计,圆桶形车身外表,尽量减少车身截面,将行车时空气阻力降为最低;

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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-7 19:16 | 显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车
中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次,2011.7.1和2011.8.28)、大降标(危害极大、贻害百年。刚一上台就搞)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-7 19:22 | 显示全部楼层
按400修,按330运行,按290顶棚,最后250均速,站站乐200,这就是CRH
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-8 08:46 | 显示全部楼层
支持!赞成。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-8 11:01 | 显示全部楼层
高级高铁起码的1000公里时速,400,拉不开档次忒低端
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-8 19:03 | 显示全部楼层
  支持
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-8 20:13 | 显示全部楼层
翻一番就可以了,那样目前最长的线控制在6个小时内,比较合适了
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-8 22:31 | 显示全部楼层
设计再高 就是500   600  不按设计速度运行 有啥用?
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发表于 2018-10-9 10:09 | 显示全部楼层
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发表于 2018-10-10 06:40 | 显示全部楼层
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