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[综合] 沪宁铁路建造始末

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发表于 2018-10-12 21:26 | 显示全部楼层 |阅读模式




清光绪二十二年十月(1896年),两江总督张之洞等人奏请自办吴淞至江宁(南京)的铁路。估银七百万两,以瑞记借款二百五十万两、两淮盐务拟筹款之一百万两,作为建筑费用。

光绪二十四年(1898年),英国政府以最惠国待遇为由,向清政府索办沪宁铁路。三月二十四日(1898年5月13日)由中国总理各国事务衙门咨明督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行和汇丰银行(英国银公司联合代理)在上海草签筑造沪宁铁路借款合同。消息一经公开,立即受到江苏和上海地方官员的强烈反对,表示不承认合同,也坚决不用英款,尤其南京工商界人士最少两次集会公开要求废约,并开始筹集资金,可惜并未成功。

不过长江下游一带乃富庶地区,交通便利必将促进经济繁荣,且时处末世,清王室风雨飘摇,急于用办铁路等措施来给将倾的王朝打一剂强心针。于是光绪二十八年十一月十四日(1902年)光绪皇帝发谕旨除了坚持出卖路权的立场外,还妄图调和矛盾:“前因各处开办铁路,关系重大……应由盛宣怀先行造册咨送铁路经过省分各督抚派员查明,如无窒碍始可开工。盛宣怀如与他国公司议立各项合同条款亦著先由各督抚核定始可签押……以期周密而免疏误钦此。”

于是盛宣怀于光绪二十九年二月(1903年3月)奉旨在上海签订了《中国铁路总公司与英国银公司筑造沪宁铁路借款实约》。并废止前草约。“查前草约有应更改之处,故今特此订允,将前草约作废而以此末次实约代之。”实约二十五款,共借款三百二十五万英镑,并由银公司代办全线工程。以沪凇铁路(已运营)、沪宁铁路(未建)作抵押,以沪宁铁路利润的五分之一作借款利息,借款由向社会发售定额一百英镑的债券偿还,时限五十年。

借款合同订立后,声明五年竣工,当即在年内八月勘定路线开工,连接已建成的沪淞铁路。沪宁铁路自上海宝山叉袋角起,到南京下关止,全长三百一十五公里余。全线分成上海至苏州、苏州至常州、常州至镇江、镇江至南京四段同时开工建造。建造铁路中以南京一带为最艰难,此处山陵起伏,地势崎岖。其余多半为水乡,河道纷出,桥梁相连。统计沪宁全线共建三十七个车站、大桥二十五座、小桥二百七十七座、涵洞四百零五座、镇江隧道一座等。

沪宁铁路于光绪三十四年三月一日(1908年4月1日)全线通车。当时上海《申报》以“沪宁铁路开车典礼”为题报道:“沪宁铁路告竣,定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多,颇极一时之感。”亦有《东方杂志》感叹:“风驰电掣,沪上至宁省只须十时。”

同时也有媒体揭发英国银公司有虚报、冒领、中饱、奢靡等情节。有人在《大公报》署名曾鲲化痛斥英政府:“以当时东三省路归俄,山东路归德,大为垂极据最惠国及利益均沾之条约索办沪宁,词色俱厉。我国外交素无胆识,不细查其窥视长江之野心,行唯诺诺。英人俨然视为己有,滥购民地,横夺主权。其用款较原估至于五倍。”有人责问邮传部“大言炎炎,不度德,不量力,之至于斯其极也。”大臣盛宣怀却为英国银公司巧言辩解:“臣部查沪宁路线为中外官商往来要区,银公司代办工程不无过求全备之处,用款比各路倍增,面工料完固,亦较各路为能持久……此后核实用款,以节虚糜;擢调华员,以资控驭……应由臣等随时督饬铁路总局局长梁士诒及该路总办次第统筹办理”云云。



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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-14 21:25 | 显示全部楼层
百年前的中国铁路总公司
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-15 09:19 | 显示全部楼层
好资料,多谢楼主!
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发表于 2018-10-16 12:58 | 显示全部楼层
底蕴厚重的铁路线
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-16 19:56 | 显示全部楼层
^_^,中国铁路总公司
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