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[其他] 中国高铁给世界高铁带来最大的跨越-----无砟道床技术

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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-24 08:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
            1999年德国建成了一条高铁,从法兰克福-波恩,距离大概200公里-300公里,这在德国这样一个不算大的国家(领土面积大概50万平方公里)已经不算短了,当时并没有多大轰动,而中国同仁内行惊奇的发现这条线路和世界上原来任何一个建成的高铁线路有很大不同,这就是这条线路全程采用了无砟整体道床技术,外行可以简单的理解为高速公路上铺钢轨,内行称之为轨道板代替原有的枕木和石子,无砟整体道床有很多特有的优点,而这些恰恰是有砟道床的缺点或有砟道床的速度障碍,主要的优点有:1由于轨道和底下的路基是密封状态,可以做到很好的排水,这点和高速公路一样,大幅度减少维护养护次数和成本。2由于是钢筋混凝土的整体道床,可以很好的将钢轨锁定,不发生在列车通过时钢轨上下或左右微小移动,很好的保证了路基的平顺性和稳定性,从而使列车均速大幅度提高,全程几乎可以顶着最高速度运行。比如最高时速300公里列车,标杆车均速(全程距离/所用时间)可达280公里以上,远高于有砟道床(最高速也为300公里时速)的标杆车均速230公里的数值。3无砟道床强度很大,在使用期间基本免维修,注意这个使用期是很长的,如果仅运行高速动车组可达30年左右。
           由于德国面积不大所以城市之间距离多在300-500公里左右,无砟道床高铁运行的速度优势并没有发挥出来。我国2004年批准中长期铁路规划,现在被外界一致认为是我国高铁建设的开始,当时铁道部部长刘独具慧眼,相中了无砟道床技术,经过引进再创新吸收,我国的无砟道床加工研磨技术大幅度提高,大规模、自动化、机械化的生产使无砟道床成本大幅度下降,结合高速桥梁技术,使高铁更平稳、抗自然灾害能力更强,高铁时速350公里变成现实,400公里时速不再遥远,将过去高铁优势范围(出行综合所用时间比民航短或等同,大概为4小时运行时间)从过去的最大800公里扩大到1300公里左右。有趣的是至今民航人士还不敢面对现实,依旧爱引用20多年前过去的说法。

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高铁穿越时空 + 5 纠正一下:无砟寿命50年到100年。

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发表于 2018-10-30 14:24 | 显示全部楼层
只是在设计使用寿命

只要施工单位不哪啥  
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-31 12:12 | 显示全部楼层
现在看起来还是不错的无砟轨道。

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WRA
嘻嘻,当然了,无砟道床基本免维护,和高速磁悬浮一样均速很高。  发表于 2018-11-5 16:40
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新浪微博达人勋

发表于 2018-10-31 22:18 | 显示全部楼层
5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车
中新社北京 2010年11月6日  

      铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

  张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

  张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

  张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

  据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次,2011.7.1和2011.8.28)、大降标(危害极大、贻害百年。刚一上台就搞)的开历史倒车之旅!
500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!

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WRA
实际上无砟道床均速400公里没有任何问题,京沪高铁全程3小时30分轻松跑。  发表于 2018-11-5 16:45
WRA
要是老盛2002年当部长,肯定一大堆有砟200公里时速,建好就过时,尤其是长大干线没多少人坐。  发表于 2018-11-5 16:43
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新浪微博达人勋

发表于 2018-11-21 10:18 | 显示全部楼层
确实牛叉
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2018-12-14 11:09 | 显示全部楼层
本月13日土耳其高铁(其实是有砟道床的250时速的准高铁)发生脱轨事故,再结合本月8日韩国高铁事故,更加证明了两件事就是:1有砟道床安全性不好,2动力集中式高铁列车安全性差-主要是整列车车重不均匀车头重、抓轨性差。目前看,有砟道床最适合是重载、普铁或250公里时速准高铁,有砟道床真的不适合高铁,尤其是300公里时速以上速度行驶,有砟道床的缺点就是要做到路基上每一点的平顺和稳定性很难,维护成本大。即便能跑250时速但需要的较勤维修、检测来保证,土这次事故这次可能和维护不到位有关,总体看有砟道床对机车和车辆的重量不敏感,对速度敏感。无砟道床对机车和车辆重量敏感(动车力分散型动车组都是轻型车底),对速度不敏感(商业运营跑400公里以上时速都没问题)。  越来越感觉刘部长确实是铁路天才,1在350公里时速上摒弃有砟道床,2是抛弃动力集中式高速列车。总体说,要高铁安全运营必须要有高精尖的检测监控设备来检测车辆和线路、监控线路、过硬的技术检测、维护队伍和严格管理制度才行。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-24 10:19 | 显示全部楼层
为中国高铁技术而骄傲
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发表于 2019-1-4 17:37 | 显示全部楼层
要知道中部某省人一直骂刘跨越
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