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“复兴号”高铁更上一层楼

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新浪微博达人勋

发表于 2018-11-6 23:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
退休之余,养病之际,看了CCTV4国籍频道向世界人民介绍复兴号高铁团队成长壮大的过程及取得的惊人的成就,在目前世界高铁水平的前列,真是可喜可贺。
有位院士说噪音和振动是阻碍高铁发展的两大关键技术阻力。仔细回味一下,目前就振动而言,多年来发展出大量减振装置,有板簧的,碟形弹簧的,柱状弹簧的,还有液压减振的。。。。。。这些都是传统的抗振技术,复兴号也是靠弹簧的,水平达到了极致,运行平稳,运行速度达到了顶峰,在传统技术是辉煌成就,可谓是“以柔克刚”,全世界水平都差不多,没听说哪个国家或地区有其他的技术。
当年本人也是做机床产品设计的,一些精密机床是很娇嫩的,对振动忍受力是很在意的。1980年前后接触到了《膜振动理论》,这是一用另一种思维方式去抗振的思路,即把振动链上某个关键元件进行组织结构处理来提高该件运动中的动态刚度,就是说振动传递到此为止,不用柔性减振装置了。也可以称作是“用结构设计”提高动态刚度,省掉了柔性减振装置,即“以刚代柔”。在机床上应用是可以的,可以节省不少材料,技术上也方便多了,这只是一些算作局部的试验。
1984年,一汽、二汽、大连机床厂共同引进了西德的技术,在抗振方面德国的方法是加大床身或底座焊接板材的厚度,尤其是结合面处厚度为50MM以上。按照膜振动理论我们进行了处理,把激振区分成N个点,受振部位相应的点进行结构处理,其他部位减重。实际效果是很好的。此项实验却招致1997年光荣被下岗。
复兴号高铁的专家老师们,你们不妨考虑一下,速度、稳定性还可能继续提高,对高铁本人是个外行,有不当之言请谅解。
愿你们在现有的荣誉成就上锦上添花!
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新浪微博达人勋

发表于 2018-11-7 16:23 | 显示全部楼层
希望更多的线路能重回350
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2018-11-12 11:02 | 显示全部楼层
11月5日,我国首届国际进口博览会将开幕,参展外国企业都在紧锣密鼓备展。

        而这次进博会最大、最重的展品,是一台“巨无霸”机床:来自德国瓦德里希科堡机床制造有限公司(以下简称瓦德里希机床厂)的“金牛座”龙门铣。

        据看看新闻10月9日消息,“金牛座”龙门铣于当天抵达上海,它长20米、宽10米、高8米,占地面积达200平方米,总重近200吨。这是它首次走出欧洲、来华参展。

        瓦德里希机床厂是全球最大的高精度重型机床制造商之一,产品以质量可靠、性能卓越和高精度著称于世。其品牌在全世界机床行业得到广泛认可。尤其是在全球重型机床行业,它的重型、超重型龙门镗铣床、导轨磨床等产品占有率世界第一。

        而这台“金牛座”龙门铣,精度更是可以控制在4微米,效率也能达到传统机床的3倍。

        不过说起来,这台机床还和中国颇有渊源。德国媒体把中国称为瓦德里希机床厂的“救星”。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2018-11-12 11:06 | 显示全部楼层
德国传统的解决振动,提高精度的方法是增加底座重量,增加焊接钢板厚度。国内也基本是学的这个技术。
这是最简单的方法,不过增加了耗材。
在结构设计方面做一下改进就可以解决问题。
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