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[资料] 信号、通信设备

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发表于 2018-11-7 03:03 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层 |阅读模式
铁路信号、通信设备是铁路运输技术设备的组成部分,提高运输效率,保证行车安全,传递信息,改善行车人员劳动条件的主要技术设施。
一、铁路信号设备概述
铁路信号设备是一个总称,它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。
我国铁路信号设备主要有下列几种:
1、各种信号机及信号表示器。
2、联锁设备:包括集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
3、闭塞设备:包括自动、半自动闭塞。
4、调度集中、调度监督及遥控、遥信设备。
5、机车信号、列车自动停车、超速防护装置。
6、道口自动信号及自动通知。
二、信号
铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求,以确保安全和提高作业效率。
信号装置一般分为信号机和信号表示器。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
(一)与车站有关的几种信号机的设置地点和用途
1、进站信号机
车站均须装设进站信号机。
(1)进站信号机的作用:
①防护车站;
②指示列车运行条件;
③与接车进路和敌对进路相联锁,信号机开放后,保证进路正确,有关道岔均锁闭;
④划分车站与区间的分界标志之一。
(2)设置地点:
①进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地点。这是考虑到调车作业的需要,即一台机车连挂1~2辆货车转线作业,不致越过进站信号机,从而减少办理越出站界调车的手续。
②如因调车作业或制动距离的需要可适当延长,但一般不超过400m。经常利用正线进行调车作业的车站,可适当延长进站信号机与进站最外方道岔的距离,以便调车时车列不致越过进站信号机,减少办理越出站界调车的手续;但延长后,影响咽喉区的通过能力,也会造成对臂板信号机的操纵困难和瞭望不便,以及去站外引导接车时路程较远,给管理和设备保养增加困难,所以延长后的距离不得超过400m,其显示距离不得少于500m。
2、出站信号机
在车站的正线和到发线上,应装设出站信号机。
(1)出站信号机的作用:
①防护区间,并指示列车运行条件:
②半自动闭塞区间作为占用区间的凭证;
③与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号机开放后保证进路正确,有关道岔均锁闭;
④指示列车在所属线上的停车位置。
(2)设置地点:出站信号机应设在每一条发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点。
适当地点是指在设置时应尽量少占用线路有效长,并考虑以下情况:
①在无轨道电路的车站,出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下,当出站信号机后方为对向道岔时,信号机应安装在与道岔尖轨尖端并列的位置;当出站信号机后方为顺向道岔时,应安设在警冲标内方满足信号机建筑接近限界的地点。
②在装有轨道电路的车站,如出站信号机后方为对向道岔时,可将出站信号机安设在道岔基本轨前端接缝处;如出站信号机后方为顺向道岔时,出站信号机应设在警冲标内方线间距足够设信号机的地点(轨道绝缘距警冲标3.5-4.0m)
在调车场的编发线,可装设线群出站信号机,供所属线群共同使用,但所属线群的每条线路上都要装设发车线路表示器,并与列车发车进路有关道岔联锁。高柱出站信号机显示距离不得少于300 m;矮型出站信号机显示距离不得少于200 m。
3、进路色灯信号机
在有几个车场的车站,为使列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机。按其用途分为:接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。
(1)进路色灯信号机的作用:
①充分利用到发线,提高通过能力;
②防护车场,指示列车运行条件。
(2)设置地点:进路色灯信号机不论是接车、发车或接发车兼用的,设置位置应在其后方第一组道岔尖轨尖端(顺向为警冲标内方)处的适当地点。
4、预告信号机
预告信号机的作用是用来预告其主体信号机的显示状态,可以使司机提前了解进站、遮断及线路所通过信号机的开放或关闭状态,从而保证行车安全和提高行车效率,并改善乘务人员的劳动条件。
(1)设置条件:半自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机。
(2)设置地点:预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m,但预告信号机的显示距离不足300m时,其安装距离不得小于 1000 m。
5、通过信号机
(1)通过信号机的作用:
①防护闭塞分区或所间区间及区间岔线的区间;
②指示列车运行条件;
(2)设置地点:设在闭塞分区或所间区间的分界处,及区间岔线的安全线尖轨尖端外方的适当地点。
6、调车色灯信号机为满足调车作业的需要,在继电联锁的车站,应装设调车色灯信号机。
(1)调车色灯信号机的作用:指示调车机车、车辆可否越过该信号机;防护调车进路。
(2)设置地点:设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔)以及由调车场、段管线、货场牵出线及岔线等至联锁区的入口处。
7、复示信号机
进站、出站、进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应装设复示信号机。
(1)复示信号机的作用:重复显示主体信号机的显示。
(2)设置地点:便于司机确认信号显示的适当地点。
(3)设置条件:设在车站岔线人口处的调车色灯信号机,达不到规定的显示距离时,根据需要可装设调车复示信号机;
8、引导信号
进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。
(1)引导信号的作用:
当进站、接车进路(接发车进路)色灯信号机临时发生故障,不能开放时,用以引导列车进站或进人车场;或向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。
(2)设置地点:
附设于进站及接车进路(接发车进路)色灯信号机机柱上。开放时显示一个红色灯光、一个月白色灯光。
(二)信号表示器
信号表示器是表示行车设备位置或状态的信号机具。通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。
1、进路表示器:出站信号机有两个及其以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机,根据需要可装设进路表示器,区分进路方向。
2、发车表示器:发车时,对发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。
发车表示器一般设在有小半径曲线的车站,或有大量旅客乘降、经常降雾的车站。
3、发车线路表示器:设有线群出站信号机时,应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点,装设发车线路表示器。其作用是当线群出站信号机开放后,为了指示某一线路上的列车出发,防止邻线上列车误认信号。亦可用于驼峰调车场作为调车线路表示器。
4、调车表示器:在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,调车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设调车表示器。设在易于调车司机瞭望的地点,以代替调车指挥人的手信号。
5、道岔表示器:非集中操纵的接发车进路上的道岔,应装设道岔表示器;集中操纵的道岔、调车场的道岔,不装设道岔表示器;其他道岔根据需要装设。道岔表示器用于表示道岔开通的位置(直向或侧向),不论昼夜均连续不断地显示,以便有关行车人员能随时确认进路,但不作为指示列车或调车机运行的根据。
6、脱轨表示器:设在集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔上,用于表示线路开通或遮断的状态。
7、车挡表示器:设置于线路终端的车挡上。是为了便于司机和调车指挥人瞭望车挡位置,防止列车或机车车辆与车挡相撞,以致造成脱轨事故,安全线及避难线可不设车挡表示器。
(三)信号标志
信号标志是对机车车辆操纵人员及行车人员起指示作用的标志。
1、警冲标:是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方向越过,以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突而设的一种标志。
警冲标设于两会合线路线间距为4m的中间。线间距不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离,应按限界的加宽增加。它是计算股道有效长起止点标志之一。
2、站界标:是双线区段表示车站与区间分界的标志。设在双线区间列车运行方向左侧最外方道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50m或邻线进站信号机相对处。
3、预告标:是在非自动闭塞区段的车站上,未设预告信号机时,用以预告列等司机接近进站信号机而设置的标志。设在进站信号机外方900、1000、l100m处。但在设有预告信号机可不设预告标。
4、引导员接车地点标:是引导员引导接车时,显示手信号地点的标志。
列车在距站界200m以外,不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时,须在列车距站界200m外司机能清晰地看见引导人员手信号的地点设置。
此外还有司机鸣笛标、断电标、T断标、合电标、禁止双弓标、T禁止双弓标、接触网终点标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、机车停车位置标等。
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