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[综合] 长沙、武汉到东北高铁上座率对比,长沙高于武汉。

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发表于 2018-12-7 23:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 铲车司机 于 2018-12-7 23:33 编辑

长沙、武汉到东北高铁上座率对比,长沙高于武汉。




注意时间、这是一分钟之内截取的2地明天情况。


为简化只计算二等座:其中长沙南-沈阳、长沙南-长春2车合计剩余23张;武汉-沈阳北、武汉-哈尔滨西2车合计剩余331张。


所以长沙(加岳阳)客流是不小的,在一定程度上可以与武汉抗衡。


所以实际上武汉也有点怕岳阳客流,其发南下紧俏方向列车如深圳、昆明、南宁的只要经过岳阳的,就能不停就不停(尤其是停赤壁北的紧俏方向车几乎很少停岳阳),停了也要限制岳阳票额,甚至少数车几乎就不放票。主要是怕岳阳的买赤壁、咸宁的票岳阳上车。前年把武汉-南宁G431取消停岳阳、遭到旅客强烈抗议后又恢复了(改取消停株洲),武汉-深圳高铁一半不停岳阳;到后期开的到昆明、南宁、贵阳的更是直接不停岳阳了。现在岳阳到昆明、南宁、贵阳都是靠长途车过来。



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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-8 01:48 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
湖南人爱坐高铁,每次路过长沙都是这样,原本各车厢都是空空的没有几个人,但是一到长沙南立马呼啦上来一大片人,空位立马坐满,还有衡阳株洲岳阳没有像长沙南那么夸张,但是也是上来很多人
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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-8 08:29 | 显示全部楼层
这个分析采用的依据一点都不合理,按你上面的截图,武汉到沈阳北有7趟车,包括过路车,而且都是上车时间在早上7点至晚上6点之前,这个时间段内都是适合坐车的,人员会被分流到7趟车;而长沙到沈阳北是5趟车,其中3趟车都在凌晨,除非很紧急的情况,否则一般人是不会选择这3趟车,所以90%以上的客流都分散到下面2趟车里去了,而且还有一趟G1290也是经过武汉的,G1290难道没有武汉的客流买票吗?以2趟车和7趟车比客流,这个比较根本没有任何意义,再说就算长沙真的是比武汉到东北的客流多,又有什么意义呢?想说明什么问题呢?
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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-8 11:06 | 显示全部楼层
武汉到东北普速多一些,普速也会分流一部分高铁客流;武汉到东北的航班也比长沙多,这也会分流高铁客流。但总体上看,武汉客流是不差的。
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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-8 11:41 | 显示全部楼层
傻👃复读狗
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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-8 17:11 | 显示全部楼层
楼主够无聊的,这些难道中途全程限售?否者如何比较?
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发表于 2018-12-8 20:59 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
你搞清楚了吗?武汉-深圳北,有14趟车,停岳阳
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新浪微博达人勋

发表于 2018-12-8 22:24 | 显示全部楼层
是否可以考虑将长沙南延长到广州南呢
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发表于 2018-12-9 09:01 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
岳阳不但是湖南北边的客流集散地,还是鄂西南荆沙等地的旅客集散地,荆岳改200客货就是国家及地方的强烈之举,岳阳是湖北南部天然的南下中转地,赤壁由于站房小人口少无法承接人口集散功能,而岳阳坐拥长江/洞庭湖水路就是天然的码头集散地,再加上京广普高的双剑合璧,想不让湖北群众不来都不行,现在就是荆岳铁路要入岳阳东,扩建1台2线,常岳九也入岳阳东,扩建3台8线,利用京广高铁岳阳东进行疏导客流,岳阳东的接发能力及虹吸能力更好,也能有效满足群众的实际需求,这才是社会之和偕体现!

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看看看看楼下狂妄自大的发言和无人理睬的表演感觉如何?  发表于 2018-12-10 20:19
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 楼主| 发表于 2018-12-10 07:54 | 显示全部楼层
瓷城游侠 发表于 2018-12-9 09:01
岳阳不但是湖南北边的客流集散地,还是鄂西南荆沙等地的旅客集散地,荆岳改200客货就是国家及地方的强烈之 ...

我多次要求武汉南下列车要对岳阳多放票,这也是满足湖北鄂西地区旅客需要,可武汉局当我是放屁,就只会满足咸宁、赤壁。


现在新开武汉-南宁、昆明等地高铁,经常跨越岳阳东。

点评

不过是个人名,还当自己是个名人?!  发表于 2018-12-10 20:18
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