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火车司机迷路,K349开错方向?真相其实是……

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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-7 13:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
火车司机迷路,K349开错方向?真相其实是……

来源:中国青年报(ID:zqbcyol)综合

近日,有网友称,K349次列车本应开往佳木斯,却在半截河站进行调头,造成列车晚点,疑似开错方向。佳木斯火车站发布公告称:铁路列车运行图调整,多辆列车到半截河站进行车体调向。中国铁路总公司人士表示,带着旅客进行调向是此次事件的最大错误。

火车司机迷路开错方向?

据上游新闻报道,近日,有网友发消息称,从北京开往佳木斯的K349次列车到半截河站车体调向,列车晚点。
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不少乘客不明情况,网络发文称可能是司机迷路,开错了方向。

佳木斯火车站回应:进行车体调向

此消息一出,迅速引起了网友的热议,有网友留言称“第一次听说火车走错道的。”

对此,@哈铁佳木斯火车站发布公告,称按照1月5日铁路列车运行图调整安排,1月4日,北京至佳木斯的K339次、K265次、K349次旅客列车到半截河站进行车体调向,上述列车出现不同程度的晚点,由此给广大旅客带来不便,敬请谅解。

带客掉头是错误主因

据中国经营报报道,中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)人士1月5日表示,2019年1月4日,北京开往佳木斯的K349次列车行驶到中国铁路哈尔滨局集团有限公司(以下简称“哈铁集团”)佳木斯车务段半截河站,因哈铁集团和其下属车站调度错误,没有让K349次列车上的旅客下车,即进行了列车调向工作,K349次列车带着旅客至半截河站车体调向,致使旅客误认为火车开错路。

哈铁集团佳木斯火车站发布官方微博也间接证实了上述消息,哈铁集团佳木斯火车站相关人员称,按照1月5日铁路列车运行图调整安排,1月4日,北京至佳木斯的K339次、K265次、K349次旅客列车到半截河站进行车体调向。“官微中,佳木斯火车站并未指出这次车体调向错误的关键——不应携带旅客。”上述中铁总人士说。

该人士对《中国经营报》记者表示,按照中铁总要求,为配合1月5日全路调图,北京至佳木斯所有列车到达佳木斯后都将进行车体调向。所谓调向就是列车掉头,1车变15车,15车变1车。“调向工作是没有错误的,之前全路都在进行,这也是每次调图的常规动作。”他说。

但是中铁总方面强调,调向应该到达佳木斯后再进行,不能半路调向;同时调向前应完成旅客乘降,车上只能留有乘务员,并关好车门,不能携带旅客调向。“带着旅客进行调向是此次事件的最大错误。”上述人士说。

就此次客运错误事件,上述中铁总人士称,目前详细原因还有待调查,但就目前掌握的信息看,哈铁集团调度是有责任的,尤其是车站值班员应负有直接责任,上述两方没有确认信息,导致错误发生。其次K349次列车司机或有责任,当车司机在列车进站之前应先与前方车站确认前进方向,并呼叫连锁应答。

上述人士称,目前哈铁集团已经着手调查K349次列车调向事件,详细原因和相关责任还有待正式调查结果报告。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2019-1-7 13:50 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-11 10:03 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
火车司机是打酱油的……
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发表于 2019-1-13 14:15 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-28 10:44 | 显示全部楼层
列车运行时,机车司机是听列车调度员用联控指挥行车的,运行图的临时变更也都需要列车调度员发布调度命令,司机按调度命令行车才能保证行车的安全。所以本文中的列车运行中途换向,完全是列车调度员的行车指挥问题,与机车司机一点责任都没有,正像上面有的楼主说的那样:司机是打酱油的,完全是听喝,听指挥运行的。
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新浪微博达人勋

发表于 2019-4-30 07:45 | 显示全部楼层
一帮不懂的在这里胡说八道,没开过火车都不知道是怎么运行的,靠联控行车,多少年前没有无线电,火车就都不开了吗
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发表于 2019-5-2 14:15 | 显示全部楼层
很普通 发表于 2019-4-30 07:45
一帮不懂的在这里胡说八道,没开过火车都不知道是怎么运行的,靠联控行车,多少年前没有无线电,火车就都不 ...

别管我懂不懂,但我知道现在行车就是按列车运行图,在列车调度员及车站值班员行车组织下,用无线电联控来指挥行车的。当列车运行路径的临时变更均需列车调度员发布调度命令,车站值班员组织安排列车进路,司机必须按照调度命令来行车的。上面列车临时变更运行图路径进行换向,也必须有列车调度员的调度命令才能进行,不是司机及任何人可以私自决定的。
至于谈到:“靠联控行车,多年前没有无线电,火车就都不开了“的说法,说明是小儿科了。上面谈到的列车运行临时换向问题,是发生在今年1月5日列车调图前,当时和现在列车运行就是靠列车运行图及列车调度员、车站值班员等行车组织人员用无线电联控来指挥行车的,所以我们在探讨这个问题时,强调司机是听从调度命令及联控指挥行车,是没毛病的。再谈到:“多少年前没有无线电,火车就都不开了”的说法,觉得是偷换概念,文不对题!现在列车调度员等用运行图及无线电联控组织行车,我们就谈联控,至于在此时谈起多年前没有无线电联控时的行车组织方法,觉得一点意义都没有!以前没有联控时,采用其他的组织行车方法,诸如路签、站间电话、信号闭塞等方法来指挥行车的,所以告诉你:在多少年前没有无线电,火车也是照样开的!可能你是不太了解吧?!
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