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[小道爆料] 贵州铁路规划建设陷入僵局:只需要一条横向的铁路就可以解决

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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-9 17:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
贵州铁路规划建设陷入僵局:只需要一条横向的铁路就可以解决

从2008年贵广高铁开建以来,贵州的铁路建设和规划进入了高峰,10年的时间里,贵州的铁路里程接近4000公里,高铁里程超越1200公里,位居全国前十。但是贵州还有很多地区的铁路建设遥遥无期,其中黔东北已经成为了贵州的交通死角。在黔东北,虽然规划过昭黔铁路和贵郑高铁,但是都因为外部原因,导致这些铁路规划基本宣告破产。
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(贵州目前的铁路建设图)

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(贵州铁路规划地图)

最早时候,为了解决黔东北的铁路交通问题,贵州和相邻的省份规划了昭黔恩铁路,昭黔恩铁路从云南昭通出发,经过贵州毕节、遵义、铜仁及重庆黔江,止于湖北恩施。在2008年列入国家《中长期铁路网规划》。如果昭黔铁路修建,可以解决贵州北部大部分县城的铁路交通问题。但是由于该铁路主要经过贵州省,因而云南、重庆和湖北并不重视该铁路,因而该铁路也迟迟不到建设的批复。
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(昭黔铁路示意图)

而后,贵州在高铁建设时代又规划了贵郑高铁。最开始涉及的路线是从贵阳出发,经过黔东北地区,到达黔江、恩施、宜昌、襄阳,最终到达郑州。但是郑万高铁批复后,贵郑高铁就因为线路重复问题被否决。而后贵州提出来武贵高铁,也就是经过黔东北进入武汉的高铁,后来因为武汉到张家界的高铁修建,使得武贵高铁大量经过湖南省,最终在铜仁进入贵州,在玉屏汇入沪昆高铁,使得黔东北的希望再次落空。
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贵郑高铁和昭黔铁路失败后,黔东北地区已经很难有铁路建设了。但是贵州真的没有新的路子了吗?如果改变一下思路,或许就有转机。以前规划的铁路都是强调黔东北和外省城市的联系,为什么不修建一条连接本身各大城市的铁路呢?昭黔铁路跨越贵州北部,那为什么不连接六盘水和铜仁呢?因此,只需要将昭黔铁路改为六铜城际铁路即可。


六铜城际铁路将贵州的遵义,毕节,六盘水,铜仁四大城市连接在一起,对于贵州北部的发展来说是极为有利的。另外,从整个西南地区的局势来看,该铁路如果修建,将使得铜仁,六盘水成为铁路枢纽,争强城市的竞争力。特别是铜仁,有沪昆高铁,武贵高铁、渝怀高铁等在此交汇,将从以前被铁路抛弃的城市,一跃成为和怀化同一个级别的铁路枢纽。

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点评

WRA
客观说,贵州在第一轮高铁建设(2005年-2015年)中大获全胜,尤其是贵广高铁使贵阳成为西南枢纽,贵广高铁线路直距离短,不足之处就是速度给搞成了250,若350时速贵广2小时路程将无人撼动,哪有什么渝长等之说。  发表于 2019-1-11 08:21
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2019-1-9 17:59 | 显示全部楼层
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发表于 2019-1-9 19:48 | 显示全部楼层
想多了
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发表于 2019-1-10 01:52 来自:[铁道论坛手机版] | 显示全部楼层
恩施往北接巴东郑万高铁
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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-10 09:35 | 显示全部楼层
画画就成了规划
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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-10 11:40 | 显示全部楼层
黔东北何时才能有铁路!!!
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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-10 12:34 | 显示全部楼层
地方有资金可以修。
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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-10 15:28 | 显示全部楼层
贵州想解决黔东北通铁路的问题,正经的推进已纳入规划的恩黔遵(昭)才是正事儿,恩施-黔江段已列入湖北规划,只需新建酉阳到遵义段,贵州自己就可以推动,这样解决了黔东北到省会的通道问题并开辟了贵阳到华中地区的另一通道。时速200客货共用铁路是合适的选择。
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新浪微博达人勋

发表于 2019-1-11 17:32 | 显示全部楼层
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发表于 2019-1-13 16:56 | 显示全部楼层
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