铁道论坛

查看: 443|回复: 0

[铁路总公司] 铁路正在消失的工种,逐渐被自动化代替,你们那里还有吗?

[复制链接]
发表于 2019-1-14 16:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
铁路正在消失的工种,逐渐被自动化代替,你们那里还有吗?铁路那些事儿 2019-01-14 10:35:01
火车没有方向盘,想要转轨变道全靠扳道员,这是铁路人对扳道工作的形象表述。随着铁路设备发展的日新月异,电气化、微机控制等高科技的应用越来越普遍,很多铁路老工种被机器代替。然而,在大板机务段仍保留着一些老铁路的印记,其中,扳道员就是铁路系统最有代表性的工种之一。


扳道员的工作程序并不复杂,却承载着千钧责任。每组道岔就相当于一个岔路口,机车驶过前需要将它们挨个对齐、捋顺,稍有不慎就可能引发错进股道、机车脱轨、挤压道岔甚至发生机车碰撞等事故,绝不允许出丝毫差错。


扳道员的“办公室”是一间10㎡左右的平房,有1张桌子,2把椅子和1个铁皮柜。桌上放着4部电话、2本工作台账和1台电脑,需要24小时接受和执行扳道指令,并记录工作情况。






大板机务段大板整备车间共有12名扳道员,他们执行四班倒的工作制度,也就是3个人一班,分别负责着全段35个道岔的人工转换工作。用一组数据来统计,出入库机车加上转线机车每天能达到240台左右,平均每小时就有10台机车需要扳道员为它“服务”。道岔在扳动过程中只需要四步“一提、二转、三放、四检查”,说起来简单,做起来其实不容易,他们去扳动的毕竟是个“铁疙瘩”,而且还联动着能让火车转弯、变道的道岔。扳动时必须用双手牢牢抓住握把,手臂和腰同时发力,整个人看上去像是坐在了半空中。他们一天重复着几百次的机械式动作,却没有一次简化作业,哪怕累的全身酸痛也会咬牙坚持下来!






最开始扳道员们凭借着“脚力”徒步穿梭在各个道岔间,完成一台机车的出入库或转线工作需要扳动多个道岔,使机车进入正确的股道,这期间他们一来一回就将近走出去1公里,一天下来竟达到100多公里,不仅消耗体力多,还会经常把鞋磨破。有时工作一忙起来,6分钟一台车,他们根本顾不得回屋休息,夏天顶着烈日暴雨、冬天冒着寒风飞雪、春秋受着风沙吹打,日复一日,年复一年。正是他们执着的坚守和默默的付出,至今没有发生过任何责任事故,也从未耽误机车正点出库。




2017年末,扳道员们骑上了第一辆自行车,此后他们便成为大板机务段一道“靓丽”的风景,段内随处可见“飞车党”忙碌的身影。但扳道员们高强度的工作任务,让自行车轮几乎24小时都在转动,掉链子、扎胎都已经是“家常便饭”的事儿了。所以在扳道房内准备着特别齐全的修车工具,在工余时间,他们会把“爱车”停在一起,集中维修保养。尽管如此,自行车每年还是会报废10台左右,可想当初他们没有自行车代步时,工作是多么辛苦。






扳道员的另一项重要工作就是道岔的日常检查和保养,除了定期为道岔检查故障和除污上油外,还要随着季节变化进行不同的保养工作,例如冬季除雪去冰,秋季清扫枯叶等。严寒、大雪、暴雨、沙尘,是他们最怕遇到的天气,一旦道岔发生卡滞,一个人的力气就很难扳动。


临近春运,出入库的机车和库内专线作业的机车愈发的多了起来,扳道员的工作量也随之上升。他们每天在零下二十多度的环境中工作,有时连续几个小时都无法回屋取暖和休息,冻得麻了就使劲跺跺脚,或是跳上几下。


现在的扳道工作大部分都已经自动化,只需要点击鼠标,3—5秒钟便完成了扳道作业。时代的车轮不断向前滚动,技术的进步永不停歇,大板机务段的扳道工作在不久的将来也会被机器替代,扳道员这个工种也会随之退出历史舞台,但他们不忘初心、爱岗敬业、无私奉献的精神会随着时代一起前行,带给铁路人更多的正能量!






1号扳道员张柏福接到车站电话。


到达指定地点扳动道岔。


向机车司机显示股道信号。


回屋填记台账。


一页已经写不开的记录





不管是道岔还是自行车都需要保养


“送出”一台机车,马不停蹄赶往下个地点。


寒来暑往,雨雪冰霜,千里铁道线上,到处都能看到铁路职工劳作的身影,这种艰苦奋斗的力量、吃苦耐劳的精神在任何时期都值得尊重、传承流芳。致敬所有为大板机务段发展、运输、生产、安全做出努力的一线工人!




回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2019-3-22 01:50, Processed in 1.387522 second(s), 31 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表