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[线路示意图] 沪苏湖高铁线路走向

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新浪微博达人勋

发表于 2019-3-2 22:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
沪苏湖高铁虽有南线,北线之争,但,南线走松江,松江-莘庄区间线路密集,车次也密,并非上策,而北线则简单多了,从中间青浦直接到虹桥,在G50北侧有一个绝佳线位,此线一直通到湖州都没有大的障碍。
具体线路走向为
湖州--南转东--湖州南--南浔南--西文桥村/钢管厂--盛泽/王江泾间--汾湖--G50菘泽村--G50赵巷--G50外环铁路--虹桥

沪苏湖H

沪苏湖H
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 楼主| 发表于 2019-3-2 22:34 | 显示全部楼层
南面莘庄枢纽虽然只是一个三角形,但这里还要通行大量的金山公交列车,这段区间加线加车都很麻烦。
而北面的封浜枢纽太麻烦了,要改扩建无谓成本太高。
如果走青浦,那么事情就简单多了,封浜负责转接南京方向及西北。
青浦线负责转接沿江,莘庄线负责转接杭州及西南
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 楼主| 发表于 2019-3-2 22:37 | 显示全部楼层
莘庄方面,还要安排嘉闵铁路和机场铁路,实在没地方加线,加车。
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 楼主| 发表于 2019-3-2 22:41 | 显示全部楼层
关于嘉闵线

  市域铁路嘉闵线(暂名)初期“正线北起嘉定新城嘉定北站,南至闵行莘庄北站,正线全长41.34km,工程总投资399亿元”。后期北端延伸至太仓地区,南端延伸至庄行(南桥)地区。

  嘉定区域内嘉闵线最新走向

  上海轨道交通市域线嘉闵线是联系新城与中心城的轨道交通市域快线骨干,是轨道交通市域线路网的重要南北向主轴干线,是上海市融合轨道交通“三网”、打造立体化公共交通体系的重要组成,是与国铁互联互通、服务近沪地区客流、并通过多线换乘分解并扩大铁路主客站功能,缓解枢纽公交集疏运压力的主要线路,是完善上海铁路枢纽客运布局、平衡虹桥客站压力的重要线路。

  该线与机场联络线(暂名)制式相同,采用CRH6铁路动车组列车,速度目标值为160km/h,可在虹桥站(暂名)与机场联络线(暂名)换乘及互联互通(可跨线运行),并与机场联络线(暂名)共享沪青平存车场及上海市域铁路网络运管调度中心。

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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2019-3-3 20:37 | 显示全部楼层
松江--莘庄,就2对正线,然后这段几个股道之间反复不停的切来切去,堪比编组站。
莘庄--上海南站,中间只有2条股道,沪昆高铁--上海南站还是没接轨。
捕获.PNG
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2019-3-3 20:47 | 显示全部楼层
春申-->外环/南站,分岔没有采用高架跨越,而是道岔切换,降低了通过性。
最左边有个到南站的单股跨越外环线,但那是金山铁路的站台线。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2019-3-3 20:51 | 显示全部楼层
捕获.PNG 上海枢纽简图
编组站,客技站之类没画
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2019-3-3 20:53 | 显示全部楼层
上海枢纽才接入5对正线南边2对,北边3对,非常简单。
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新浪微博达人勋

发表于 2019-3-3 21:43 | 显示全部楼层
线路基本都已经定了。。。
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新浪微博达人勋

发表于 2019-3-3 22:12 | 显示全部楼层
支持!加快建设!
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