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[地下跑的-地铁] 7号线已穿越秦淮新河,加快掘进 计划2021年投入运营

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发表于 2019-6-13 20:41 | 显示全部楼层 |阅读模式


隧道内工人正在作业。

自去年5月南京地铁7号线南段工程首个地连墙下地,到今年1月螺塘街站至西善桥站左线盾构“开拓者”号始发,这条未来南京地铁线网首个采用无人驾驶的线路又传来新消息。该线路西(西善桥站)螺(螺塘街站)区间虽然在高考期间暂时停工,但截至目前已经成功实现双线下穿秦淮新河,安全平稳推进。最快今年年底前,就将率先实现南段工程区间段的盾构贯通。

地铁7号线东起新尧新城的仙新路站,经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西,过五塘广场站后转南,沿内环西线继续向南进入河西新城,南至西善桥站,全长35.49千米,全部为地下线,共设置27座车站。螺塘街站是7号线和2号线西延线的换乘站,本身就作为7号线的先导站先期开工,该站结构为地下三层,最深处至负24米。由于南线普遍为软土、卵砾石地质,加上需下穿秦淮新河,施工难度不小。

“这个是第98环,等往前面走到380环就意味着我们已经横穿秦淮新河了。”趁着高考后盾构施工恢复的机会,记者请中铁一局二工区项目经理赵璞琪带着进入地下近30米的隧道中。和诸多此前探访过的盾构施工隧道情况类似,还未走进隧道口头顶就传来呼呼作响的新风传送带声音。越往里走,盾构机工作的轰隆声也愈发清晰。尽管每天的掘进速度只有十多米,有不少工程都是在近期才完成,但在已经用环片连接而成的隧道中却显得异常干净。

据介绍,目前整个7号线南段工程进展最快的西螺区间盾构总长1.8公里,目前右线盾构已掘进585米,左线盾构完成掘进753米,该区间双线有望年底实现盾构贯通。同属二工区负责的永初路车站正在进行深基坑开挖及支撑施工,下一步将进入主体结构回筑阶段。待车站结构施工满足始发条件后,两台盾构机将从车站北端头继续始发,向雨润路方向掘进。

相对于7号线南段的软土、卵砾石地质,北段工程遭遇的是强度达到普通混凝土6倍的坚硬岩层。根据最新消息,尽管北段工程相对南段有所滞后,但在今年7月前后,北段的首台盾构机也将入地作业。建设中的7号线计划2021年投入运营。届时,该线路将成为地铁线网中名副其实的换乘王,可在13个站点与11条线实现换乘。



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新浪微博达人勋

发表于 2019-6-18 10:17 | 显示全部楼层
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