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[资料] 南昌市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书

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发表于 2009-7-23 10:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
说  明
根据《中华人民共和国环境影响评价法》,自2009年6月2日起至2009年6月18日止,将《南昌市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书(简本)》链接于www.crfsdi.com网站,向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息,并征求公众意见。公众可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供意见和建议。
联系人:肖本江  电话:027-51155997
传真:027-51155977    E-mail:xiaobenjiang@263.net
地址:湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处
邮编:430063


南昌市轨道交通1号线一期工程
环境影响报告书
(简本)





















中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级  国环评证甲字第2605号

20096   


目        录


线路平面示意图

1概述
2工程概况、工程环境影响简要分析
3生态环境影响评价
4 声环境影响评价
5 振动环境影响评价
6 电磁环境影响评价
7 水环境影响评价
8 环境空气影响分析
9 固体废物对环境的影响分析
10 初步总结论

1 概  述

1.1  建设项目名称、地点、建设必要性

(1)项目名称
南昌市轨道交通1号线一期工程
(2)项目地点
江西省南昌市。
(3) 项目建设必要性
南昌市轨道交通1号线一期工程的建设:是缓解中心区及越江交通紧张、改善城市交通结构和居民出行环境的需要,是统筹城乡发展,实施南昌总体规划,引导城市向组团式空间布局发展的需要,是建设南昌“现代区域经济中心城市”,促进环鄱阳湖经济圈联动发展的需要,是提升城市综合竞争力,保障经济快速发展、拉动内需,进一步促进南昌城市社会发展的需要,是尽快形成城市轨道交通线网骨架,发挥网络整体功效的需要,是实现南昌“现代文明花园英雄城市”目标,建设资源节约型、环境友好型生态城市,发展和谐社会的需要。

1.2  环境影响评价实施过程

遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令(1998)第253号《建设项目环境保护管理条例》,南昌轨道交通有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。
评价单位接受委托后,进行了现场调查和踏勘,在工程分析和环境影响筛选的基础上,开始实施噪声、振动、电磁环境现状调查,进行生态环境、噪声、振动、污水、废气、固体废物、电磁干扰的类比调查和监测,开展社会调查、公众参与、资料收集等现场工作,于2009年6月编制完成了本项目《环境影响报告书(简本)》。

1.3  主要评价内容

通过对本工程环境影响的识别与筛选,确定本次环境影响评价的主要内容为:
(1)工程概况与工程分析      
(2)工程沿线环境概况
(3)生态环境影响评价   
(4)声环境影响评价      
(5)振动环境影响评价   
(6)电磁环境影响评价
(7)水环境影响评价        
(8)固体废物对环境的影响分析
(9)社会经济环境影响分析
(10)环境经济损益
(11)公众参与
(12)环境管理与监测计划
(13)环保措施及建议

2 工程概况、工程环境影响简要分析  

2.1工程概况   
(1)项目简况
1号线一期工程起于双港大道与铁路老昌北支线交汇处的双港大道站,终点为瑶湖西侧的奥体中心站。线路基本走向为:规划孔目湖路——黄河路——丰和北大道——卫东大道——红谷滩中央商务区东西主轴线——过赣江——中山西路——中山路——八一广场——北京西路——北京东路——过艾溪湖——紫阳大道。线路长约28.116km,均为地下线,共设地下车站23座,平均站间距1251m。双港大道站、奥体中心站均预留远期/远景线路延伸的条件。
一期工程全部采用地下线,其中:双港大道~北一环站区间采用盾构法施工;北一环~黄河路采用矿山法暗挖施工;黄河路~奥体中心站采用盾构法施工。
1号线一期工程设一段一场,在京九铁路西侧、双港大道北侧设蛟桥停车场,占地约18.5公顷,接轨于双港大道站;在紫阳大道北侧、尤氨公路西侧设瑶湖定修段,占地约28.6公顷,接轨于紫阳大道站。
1号线一期工程在北京东路站和珠江路站附近各设110/35kv主变电所一座。
1号线一期工程计划2009年开工建设,2014年建成通车。
(2)全线车站分布
全线3个站分布情况如下:
1)双港大道站,位于双港东大街以南、铁路老昌北支线;
2) 北一环站,位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下;
3) 长江路站,位于长江路与丰和北大道交叉口;
4)珠江路站,位于珠江路与丰和北大道交叉口;
5) 庐山南大道站,位于卫东大道与庐山南大道交叉口;
6) 绿茵路站,位于卫东大道与绿茵路交叉口;
7) 卫东大道站,位于卫东大道与会展路交叉口;
8) 丰和大道站,位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交汇处;
9) 秋水广场站,位于赣江中大道西侧、世纪广场下;
10) 滨江大道站,位于中山西路、西河滩路交叉口;
11) 万寿宫站,位于中山路与子固路交叉口;
12) 中山路站,位于中山路与象山北路交叉口;
13) 八一广场站,位于八一大道与中山路交叉口、八一广场下;
14) 北京西路站,位于北京西路与丁公路交叉口;
15) 师大站,位于北京西路与师大南路交叉口;
16) 北京东路站,位于北京东路与上坊路交叉口;
17) 上海路站,位于北京东路与上海路交叉口;
18) 青山湖大道站,位于北京东路与青山湖大道交叉口;
19) 高新大道站,位于北京东路与高新大道交叉口;
20) 艾溪湖站,位于北京东路、瑶湖大道交叉口;
21) 紫阳大道站,位于创新一路与创新二路之间的紫阳大道下;
22) 尤氨公路站,位于紫阳大道与尤氨公路交叉口
23) 奥体中心站,位于规划奥体中心附近。

2.2  工程环境影响简要分析
本项目主要环境影响见下表。
工程环境影响分析表
时段
工 程 内 容
环   境   影   响







施工
准备期
工程征地
使征地范围内的土地利用功能发生改变,从而对居民生活、城市景观、文物保护单位、城市绿化、城市交通及社会经济等造成影响。
地下管线拆迁
1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。
2.土层裸露,晴而多风天气造成扬尘,影响环境空气质量;雨天造成道路泥泞,甚至淤塞下水道、污染地表水体。
居民搬迁
干扰居民工作、生活,产生建筑垃圾。
单位搬迁
干扰单位正常生产, 产生建筑垃圾。
弃土及其运输、材料运输、施工营地活动
1.形成空气污染源,施工机械排放废气,施工材料运输车辆排放尾气,施工人员炊事炉灶排油烟,施工弃土运输车辆撒落泥土及扬尘。
2.施工材料、施工弃土运输干扰城市交通。
3.生产、生活污水排放,形成水污染源。
4.弃土处置不当易产生水土流失。
地下段
施工
车站明挖、盖挖及地面设施施工
1.对车辆、道路两侧居民造成通行障碍。
2.土层裸露,晴而多风天气造成扬尘,影响环境空气质量。
3.对文物保护单位、文物埋藏区、保护建筑产生影响。
4.施工泥浆水排放,影响市政雨水管道功能。
5.车站明挖施工引起地下水水位、地下水径流的改变。
6.基础混凝土浇筑、振捣,形成噪声、振动源。
7.可能引起地下水质污染。
区间盾构施工
1.盾构推进时可能引起局部地面隆起,施工后可能引起局部地面下陷,造成地下管线和地面建筑物破坏。
2.对地下埋藏区文物产生影响。
3.堆渣场雨天造成道路泥泞,甚至淤塞下水道。
4.施工泥浆水排放,影响市政雨水管道功能。
5.引起地下水水位、地下水径流的改变。
6.矿山法施工爆破产生振动影响。







通车
运营期
地下段列车运行(不利影响)
1.形成振动源。
2.对地面建筑产生结构二次噪声。
3.产生的振动对文物和保护建筑产生影响。
列车运行
(有利影响)
1.改变线路所在区域内的土地利用方式,提高地价,引导城市布局优化。
2.促进沿线地区经济的发展。
3.轨道交通的建设减少了地面行车数量,提高了车速,减少了汽车尾气造成的污染负荷,降低了路面噪声,从而改善了沿线城区的整体环境质量。
4.方便居民出行,减少居民出行时间,提高劳动生产率。
车站运营
1.车站冲洗等废水,职工生活污水排放。
2.地下车站风亭、冷却塔排放噪声。
3.地下车站风亭排风产生异味。
4.产生固体废物(生活垃圾)。
5.如设计不协调,将破坏城市景观。
车辆基地运营
1.进出基地列车、试车线产生噪声、振动、电磁污染,段内固定设备形成噪声、振动源。
2.列车进出段及检修时,形成电磁辐射源。
3.车辆检修产生生产污水、废气;职工生活、办公产生生活污水及食堂油烟等。
4.车辆检修、整备过程中、职工生活等产生少量生产废物和生活垃圾。
5.食堂燃气和炉灶油烟。
变电所运行
产生电磁辐射及噪声。


3  生态环境影响评价
(1)本工程建设符合南昌市城市总体规划、综合交通规划、环境保护规划、生态市建设规划、城市绿地建设规划、城市轨道交通线网规划、城市土地利用总体规划以及防洪系统规划的要求,与南昌市城市总体规划和其他各规划协调;与南昌市历史文化名城保护规划总体协调,但还需要进一步优化、调整。
(2)本工程线位地下穿越个别文物保护单位的保护地带或建控地带,特别是在八一路站有地面建筑侵入文物保护单位的建控地带,与《中华人民共和国文物保护法》的相关规定不符,必须根据法律的规定,报请省、市人民政府和国家文化行政管理部门和城乡规划部门同意方可实施。
(3)工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园和基本农田等生态敏感区,不会造成生态破坏。
(4)本工程建成运营后,将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性,使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅,保证了城市的高效运转,提高了城市景观生态体系的稳定性,确保了城市的健康发展。
(5)根据景观美学分析及类比调查分析,在设计中如能充分考虑南昌市独特的历史文化名城性质及土地利用格局,并充分运用融合法、隐蔽法设计,可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。
(6)轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显,且有利于南昌市土地资源的整合与改造,缓解区域土地利用紧张状况,提高土地利用效率;轨道交通采用电力能源,实现大气污染物的零排放,由于替代了部分地面汽车交通,减少了汽车尾气的排放,因而有利于降低空气污染负荷,符合生态建设要求。
4  声环境评价
4.1  声环境现状
工程线路大部分位于城市中心区、沿线人口稠密、商业活动发达,道路纵横交错、机动车辆流量大。地铁车站多设在现有城市道路下,风亭、冷却塔等噪声源大都临近道路设置,而环境噪声现状监测主要是针对受影响的噪声敏感点进行,因此道路交通噪声影响和社会噪声突出。
起终点段线路及蛟桥停车场、瑶湖定修段位于过蛟桥经济技术开发区和高新技术开发区,人口密度相对稀疏,现状监测主要来自道路交通噪声影响。
4.2  声环境预测
依据本工程组成内容,结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果,本工程运营期噪声源主要由以下三方面构成:
a、地下区段噪声源
地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声和冷却塔噪声,这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。

            地下环控系统噪声分析表
区段
主要噪声源
本工程相关技术参数
类  别
噪声辐射表现或构成
地下
车站
环控
系统
风亭噪声
空气动力性噪声为其最重要的组成部分
旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致,其噪声频谱呈中低频特性
地下车站采用屏蔽门系统;
车站通风空调系统的送、排风管上和区间隧道排热通风系统的通风机前后安装消声器。消声器:片式,安装于风道内;整体式,安装于风管上;
车站风机运行时段为4:30~23:30,计19个小时,其中活塞/机械风亭的TVF风机和推力风机仅在列车发生阻塞或发生火灾时才开启
涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流,在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流,从而使空气发生扰动,并产生噪声;其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性。
机械噪声
配用电机噪声
冷却塔噪声
轴流风机噪声
采用水冷式冷水机组,冷却塔设在站外,每站均在车站的一端设冷冻站,每站一般设两台冷水机组。
冷却塔一般在6~9月(可根据气候作适当调整)空调期内运行,其运行时间为4:30~23:30,计19个小时
淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的;其噪声级与落水高度、单位时间内的水流量有关,一般仅次于风机噪声;其频谱本身呈高频特性。
水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等

b、固定设备噪声
本工程固定设备噪声主要来自车辆综合基地、停车场的空压机、锻造设备、风机等强噪声设备,类比监测表明综合基地、车辆段场界外1m处的噪声在55~60 dBA,大架修库固定声源设备5m处75~80 dBA。
c、 主变电站
本程设珠江路站、北京东路站2处,为地上主变电站,目前具体位置尚未确定。根据上海明珠线一期工程验收监测数据,主变电站室外20m处可低于60dBA,室外40m处可低于50dBA。

4.3 污染防治措施方案
根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则以及“社会效益、经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针,本着“治污先治本”的指导思想,提出以下声环境污染防治措施:
①拆迁敏感建筑物
拆迁敏感建筑物可从根本上解决地铁噪声对其造成的环境影响问题,但投资相对较大,从技术、经济、环境效益出发,评价建议距风亭、冷却塔距离15m以内的低、中层建筑优先考虑拆迁措施。
②调整风亭、冷却塔位置
根据地铁设计规范要求,调整风亭、冷却塔位置,使之与敏感点的距离大于15m。
③阻隔声源传播途径
对于车辆段内试车线和冷却塔等地面噪声源可采用设置隔声屏障或加高围墙、内侧面贴吸声材料的措施有效阻断噪声传播途径,起到一定的隔声降噪效果。声屏障具有与主体工程同步设计、同步实施,同时改善室内、室外声环境和不影响居民日常生活等优点,可作为轨道交通噪声治理的主要措施之一。
乔灌结合密植的绿化带可在一定程度上阻隔噪声传播途径,起到一定降噪效果,但由于绿化带需达到一定宽度才能起到降噪效果,如10m宽可降噪0~1dB,20m宽绿化林带可降噪1~3dB,如果增加征地和拆迁量修建绿化带极不经济,因此本次评价建议结合城市规划,在征地界范围内利用闲暇空地种植绿化带。
④受声点防护措施
可采用建筑隔声的方法进行受声点防护,如采用隔声通风窗可使室内噪声降低20dB左右,使得室内噪声满足功能使用要求。隔声通风窗具有投资较小的优点,但影响视觉及通风换气,对居民日常生活有一定影响,因此本次评价将其作为一项辅助措施使用。
⑤消声设计
对于排、进风亭可在风管上和通风机前后安装消声器来降低风亭噪声影响,片式消声器可安装于风道内,整体式消声器可安装于风管上,类比调查与测试结果表明,消声器平均每米降噪10dB左右。此外,尽量加大风道的表面积,并贴吸声材料;出口处设置消声百叶,优化消声百叶几何断面,降低气流噪声等措施可以在一定程度上降低风亭噪声影响。消声器建议采用环保、防菌、防霉材料,以改善站区内外的空气和卫生环境。

5  振动环境评价
5.1  现状评价
(1)环境振动现状监测结果评价与分析
本工程评价范围内敏感点昼、夜环境振动现状值分别为44.6~66.9dB、43.6~61.6dB,对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》,现状均达标。
(2)振动速度现状监测结果评价与分析
本工程评价范围内有3处文物保护单位:八一起义总指挥部旧址、江西省图书馆旧址及毛泽东思想胜利万岁馆旧址,其水平振动速度最大值分别为0.07mm/s、0.13mm/s及0.11mm/s,满足GB/T50452-2008《古建筑防工业振动技术规范》中对有保护价值古建筑的振动速度容许值要求。

5.2  预测评价
(1)环境振动预测结果评价与分析
工程后,沿线环境敏感点振动预测值VLz10昼间为55.0~81.1dB,较现状增加0.5~27.9dB;夜间为55.4~81.1dB,较现状增加2.5~30.6dB。全线12处敏感点环境振动超过标准要求,超标量昼间、夜间分别为0.5~6.1dB、0.3~9.1dB,超标率为8.5%。
(2)振动速度预测结果与分析
本工程沿线3处文物单位经预测水平向振动速度最大值均超过标准要求,超标量分别为1.21mm/s、1.28mm/s、0.56mm/s。
(2)二次结构声预测结果与分析
工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的敏感建筑物室内二次结构噪声在35.5~50.1dB范围内,共有16处敏感点受到地铁振动引起的二次结构噪声的影响,超标0.2~10.1dB。

5.3  污染防治措施
(1)工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路,对预防振动污染具有积极作用。
(2)运营单位要加强轮轨的维护、保养,定期旋轮和打磨钢轨,对小半径曲线段涂油防护,以保证其良好的运行状态,减少附加振动。
(3)本工程共需对54处敏感点设置GJ-Ⅲ型轨道减振器扣件4460m(双线),钢弹簧浮置板道床2980m(双线)。
(4)为预防地铁振动的影响,根据《地铁设计规范》(GB50157-2003)的规定及本报告书的振动防护距离,建议位于GB10070-88《城市区域环境振动标准》“混合区、商业中心区”、“工业集中区”、“交通干线道路两侧”的地下线路两侧距外轨中心线21米范围内不宜新建振动敏感建筑;位于“居民、文教区”的地下线路两侧距外轨中心线38米范围内不宜新建振动敏感建筑。

6  电磁环境评价
本工程电磁辐射污染源主要为北京东路站和珠江路站附近各设的110/35kv主变电所,主变电站投入运行后,其产生的工频电场、磁场满足HJ/T24-998《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中推荐的工频电场 4kV/m,工频磁场 0.1mT的限值要求。
7  水环境影响评价
(1)沿线各车站和停车场、定修段生活污水经化粪池处理后,能满足GB8978-1996三级标准要求。
(2)停车场和定修段生产废水经调节隔油沉淀池处理后,能满足GB8978-1996三级标准要求。
(3)蛟桥停车场、双港大道站、北一环站污水通过在建青岚水渠管道纳入既有红谷滩污水处理厂,尤氨公路站、奥体中心站、瑶湖定修段污水纳入筹建中的瑶湖污水处理厂,本工程于2014年底建设完成,相应污水处理系统在2011年城运会前建成运营,建设时序上可配套衔接。滨江大道站污水可就近通过既有城市管网,纳入既有朝阳污水处理厂,其余各站污水可就近通过既有城市管网,纳入青山湖污水处理厂。
(4)为避免本工程施工期对赣江水源保护区造成影响,建议①在本工程秋水广场站、滨江路站施工过程中,应及时对建筑垃圾及弃渣进行处理、清运,防止在雨水的冲刷下,进入赣江,对赣江水质造成污染。② 在施工过程中,应做到井然有序地实施施工组织设计,严禁在暴雨时进行挖方和填方施工,雨天时必须在临时弃土、堆料表面覆盖篷布等覆盖物,以防止弃土在暴雨的冲刷下,进入赣江,对水体造成污染。③施工营地污水应确保纳入城市管网,防治乱漫乱流,不得在赣江水源保护区内清洗施工机械。④建议专设施工环保管理人员及环保监理工程师以加强具体的环保措施的执行,做到预防为主,减少和防止对水体造成的污染。

8  环境空气影响分析
运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关,随着时间推移这部分气体将逐渐减少;另外,随着装修材料的不断改进及“环保化”,运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小,影响时间越来越短。
随着时间推移,由于地下车站内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体已挥发,风亭排气异味影响有显著减少;风亭排气异味在下风向10-20m为嗅阈值或无异味,20m以远已感觉不到风亭异味;需指出的是设在道路边的风亭基本上感觉不到异味。
定修段内燃轨道车系流动源,废气污染物排放量较少,对周围环境空气影响不大。
车辆段职工食堂厨房炉灶将产生少量油烟,如不处理,其油烟排放浓度不能满足《饮食业油烟排放标准》(GB18483-2001)规定的排放浓度(2.0mg/ m3)的要求,对周围地区环境空气质量产生一定影响。
轨道交通较公汽快捷舒适,同时可减少汽车尾气污染物排放量,对改善南昌市环境空气质量是有利的。
9  固体废物对环境的影响分析
工程运营后产生的固体废物主要有生活垃圾和定修段电动车组用蓄电池。
根据类比调查统计,预测本工程每个车站垃圾排放总量约为50-200 kg/d,排放量小,且分布于沿线车站、定修段等地,从对既有地铁车站垃圾处置调查来看,各站垃圾由环卫工人收集后,统一交由城市垃圾处理场处置;定修段电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收,不会造成危险固体废物危害。因此本工程运营后产生的固体废物对周围环境影响不大。

10初步总结论

工程的建设将极大地改善了南昌市中心城区的交通状况,有利于南昌市整体交通结构的完善,有利于城市改造、开发和发展,具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统,它以电力驱动,沿线无大气污染等环境问题,并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放,有利于改善城市的大气环境,可以说轨道交通是一种绿色交通工具。但是由于工程沿线均为城市中心区,居民住宅集中,并有学校等重要环境敏感点,工程施工、运营期列车运行等将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水等污染,对周围环境造成一定程度的影响。但这些污染是可控的,只要认真落实了本报告中提出的环保措施后,工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下,工程满足经济建设与环境协调发展的原则,具有经济、社会、环境效益协调统一性,项目是可行的。

南昌市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书.doc

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