铁道论坛

中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
  • QQ鐧诲綍
  • 新浪微博登陆
  • 登录
  • 注册
查看: 127720|回复: 193

新中国铁路发展60年之铁路车辆发展

  [复制链接]

新浪微博达人勋

发表于 2009-9-19 22:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
为了不断增长、丰富并掌握相关知识,立足本职,便于更好的工作、服务及宣传国家运输大动脉--中国铁路,特收集整理部分资料,希望大家共同学习、共同进步 ------谢谢

绿皮车基本介绍
  绿皮车,就是一种即将被淘汰的,不一定很慢(要看车次的类别),但没空调的一种老式火车客车车厢类型(只有高原新型绿皮车带有空调),价格和票价也因此而极其便宜。外表是墨绿色,故名。典型的有25B、23、22等系列的车底。
     这些“绿皮车”大都年久失修,油漆剥落,墙板开裂,车门关不上,车窗打不开;有的车厢内服务设施不全,配件丢失,电扇不转,电灯不亮,管路不通,洗面池、便器破损,地板塌陷;车体外皮长时间不清洗,门窗不擦,积满污垢。有的卧具破旧,洗涤不净,不按时更换,厕所气味难闻。短途客车茶炉不及时烧水,旅客喝不上开水,有的甚至连洗漱用水都难以保证。炎炎夏日,有的车厢因电扇配置不齐或不能用,溽热难耐,成了名副其实的“闷罐”;“三九”严冬,车厢成了“冰箱”。不少城镇旅客难以忍受“绿皮车”恶劣的乘车环境,改乘其它交通工具旅行。
但部分短途绿皮车使用新生产的车厢,车厢内设施完好,舒适度尚可。
但是,因为票价便宜,所以很受农民朋友们以及农民工朋友们的欢迎。
另外,有些高等级车厢(如铁道部部用车、公务车、专列等)从安全角度考虑,外表也是墨绿色,类似绿皮车,但内部设施比普通的绿皮车高级很多,并非真正意义上的绿皮车。
另外,青藏铁路开通后,北京,上海,广州,成都,重庆相继开通通往拉萨的特快列车,这些车采用25T车型(不同于普通的25T,该车为改进版的青藏25T,有氧气设备等先进设施)也是绿皮车。

评分

参与人数 1威望 +10 收起 理由
he621 + 10 好图

查看全部评分

回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:03 | 显示全部楼层
客车种类
    为了满足不同的运输需要,我国客车设计种类比较多。客车的分类方法也不尽相同,一般有两种分类方法,其一是按用途分;其二是按运营的性质或范围分。    (一)按用途分  1.硬座车:是旅客列车中的主要组成部分,车内的主要设备是座席,每节车厢可容纳旅客较多。我国新造的硬座车座席定员均在120人左右,因其所设座席数较软席车多,故座席的舒适性较软席车差。  2.软座车:基本作用与硬座车相同。车内的主要设备也是座席,但座垫和靠背均有弹簧装置,座椅间距离较大。车内座席数较硬座车少。车内装饰也较硬座车讲究。软座车的舒适性较好。  3.硬卧车:在长途旅客列车中,目前它是仅次于硬座车的主要组成部分。车内主要设备是硬席卧铺,一般硬卧车内分成若干个开敞式的隔间,每个隔间内设6个铺位。少数硬卧车如软卧车那样做成包间式。  4.软卧车:编挂在长途旅客列车中,车内主要设备是卧铺,卧铺垫有弹簧装置,一般做成包间式,每个包间定员不超过4人。少数软卧车采用开敞式,但每个隔间定员也不超过4人。  5.行李车:供旅客运送行李与包裹,车内设有专为工作人员办公与休息的小间。  6.餐车:供应旅客的膳食,其一端为厨房,另一端为餐室。
  (二)按运营的性质或范围分  1.轻轨车辆及地铁车辆:这是一种城市交通系统中所用的短途车辆,本身均没有驱动装置。  2.市郊客车:比上一类车运行距离稍远,在大城市与其周边的中、小城镇或卫星城市之间运行。  3.高速客车:它在大城市之间运行,其运行技术速度大于或等于200 km/h,其五个基本部分的技术状态都必须与运行速度相适应。  4.准高速客车:指运行技术速度为160~200 km/h的客车。  5.普通客车:指运行技术速度小于160km/h的客车。  
   轻轨车、地铁车、市郊车由于运行距离短往往只有一种车种,而高速客车、准高速客车和普通客车又可按第一种分类包含多个车种。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:05 | 显示全部楼层
客车的组成
为适应和满足旅客运输的不同要求,铁路部门生产出了不同类型的客车车辆,但从结构组成来看,一般可分为以下五大部分。车辆组成 1—走行装置(转向架);2—制动装置;3—车钩缓冲装置;4—车体;5—车辆内部设备。(a)取暖锅炉;(b)座椅、行李架及灯具;(c)盥洗室;(d)厕所。
  (一)车体  客车车体是容纳旅客,装载行包、整备品等的部分。车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。其中底架是车体的基础,由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成,承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。因此,车体应具有足够的强度和刚度,其结构形式应考虑车辆的用途,使之互相适应。
  (二)转向架  转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。它承受着车体的自重和载重,并由机车牵引行驶在钢轨上。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置等部分组成。转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性,以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。目前一般铁道客车车辆的走行装置大部分是由2台二轴转向架组成。
  (三)制动装置  制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车,以保证行车安全。制动装置由空气制动机、手制动机和基础制动装置组成。空气制动机利用压缩空气,手制动机利用人力可分别推动基础制动装置,使闸瓦压紧车轮或闸片压紧制动盘来实现制动作用。制动装置是保证列车安全运行的最重要部分。
  (四)车钩缓冲装置  车钩缓冲装置是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接,传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。主要由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件等组成,安装在车体两端的牵引梁上。要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
  (五)车内设备  客车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备。如车内的座席、卧铺、茶桌、行李架、给水、卫生、取暖、通风、照明、空气调节及各种电气设备和供电装置等。
 
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:05 | 显示全部楼层
客车运用管理
 铁路客车是旅客运输的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备,保证行车安全,为旅客运输服务,是客车运用维修工作的基本任务。  客车实行固定配属。客车所属的铁路局、车辆段对客车的质量、安全负全部责任。客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则,贯彻修、养并重,预防为主的方针,不断加强基础工作,完善运用管理制度,为铁路旅客运输提供质量良好的客车。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:07 | 显示全部楼层
客车车辆标记
为了便于对客车车辆的运用和管理,在车辆指定部位涂打的用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等的文(数)字和代号称为车辆标记。车辆标记由共同标记和特殊标记构成。  (一)共同标记  1.车型车号标记  客、货车的车型车号标记均由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成,简称车号。客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处,并在客车内部两内端门上方各安装1块带定员的“车内车号牌”。  (1)基本型号:将车辆的车种名称简化,用1个或2个大写汉语拼音字母来表示,将这些拼音字母称为车辆的基本型号。
客车车种名称及基本型号
顺号
车种名称
基本型号
1 软座车 RZ 5 行李车 XL 9 医疗车 YL 13 特种车 TZ
2 硬座车 YZ 6 邮政车 UZ 10 卫生车 WS 14 试验车 SY
3 软卧车 RW 7 餐
车 CA 11 文教车 WJ 15 救援车 JY
4 硬卧车 YW 8 发电车 FD 12 公务车 GW 16 轨道检查车 DJ
  注:  1.有特殊结构和用途的客车,在车种基本型号前增添汉语拼音字头。如双层客车加“S”;市郊客车加“J”;内燃动车加“N”;电力动车加“D”。  2.由上述2种或2种以上合造成1辆车时,称合造车。合造车的称号和基本型号,由组成合造车的车种汉字和拼音字头合并,按上表的顺序排列。如软硬座车为“RYZ”。    (2)辅助型号:为表示同一车种名称的客车的不同结构系列及内部有特殊设施或车体材料改变时,用1位或2位小阿拉伯数字及小号汉语拼音表示,附在基本型号的右下角。将这些小阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆的辅助型号。例如YZ22、YZ25B等中的“22”、“25B"均为辅助型号。  (3)车辆制造顺序号码:表示按照预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码。用以区分同一类型的不同车辆,用大阿拉伯数字表示,记在基本型号和辅助型号右侧。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:08 | 显示全部楼层
客车号码编排表
顺号
车种
起止号码
合计号码
1 合造车
其他 1~999 999
软硬座车 l 000~1 999 1 000
行李邮政车 2 000~2 999 1 000
2 行李车 3 000~6 999 3 000
3 邮政车 7 000~9 999 3 000
4 软座车 1O 000~19 999 10 000
5 硬座车 20 000~49 999 30 000
6 软卧车 50000~59 999 10 000
7 硬卧车 60 000~89 999 30 000
8 餐车 90 000~94 999 5 000
9 其他(包括公务车、特种车) 95 000~99 999 4 000
  客车车号标记示例:YZ25G48479。其中YZ表示基本型号为硬座车;25G表示辅助型号为集中供电空调车;48479表示客车制造顺序号码。  2.产权制造标记  (1)国徽标记:凡参加国际联运的客车,在车体两侧外墙板中心必须安装国徽标记。标记应按国际联运有关规定制造。  (2)路徽标记:凡铁道部所属的客车均应涂打路徽标记。路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部标准的规定,并涂打在车体两端外墙板左侧。  (3)制造厂铭牌:新造客车应安装金属的制造厂铭牌。其内容包括制造厂名和制造年份,式样由制造单位确定,安装在车体二位或三位脚蹬上。  (4)配属标记:配属给指定局、段和有关单位管理的客车,在车体两端外墙板左侧应涂打配属单位简称的“配属标记”,如配属给郑州铁路局郑州车辆段的客车应涂打“郑局郑段”字样的配属标记。铁道部部属车涂打“部”字标记。  3.性能标记  客车的性能标记包括自重、载重、全长、换长、定员和容积(只用于行李车、邮政车),涂打在客车车体外端墙板左方。  (1)自重:空车时,车辆自身具备的质量称为车辆自重。以t为计量单位,保留1位小数。  (2)载重:车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量(包括整备品重和乘务人员的质量)称为车辆的载重。以t为计量单位,客车保留1位小数。  (3)容积:车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。以车体内部长、宽、高的乘积表示,以m3为计量单位,保留1位小数。容积下面附括号,在括号内列出长、宽、高标记,以m为计量单位,保留1位小数。行李车、邮政车在载重标记下方涂打“容积”标记。  (4)车辆长度(全长):车辆不受纵向外力影响时,两端车钩连接线间的距离(自动车钩处于闭锁状态)称为车辆长度。以m为单位,保留1位小数。  (5)换长:车辆长度(m)除以标准长度(m)所得之值为车辆的换长。它是车辆长度换算标记,保留1位小数。以解放初期C1型敞车的车辆长11m为标准长度。采用换长是为了简化计算列车的编组长度。  (6)定员标记:每辆车上允许乘座或睡眠的旅客人数称为定员。  (7)最高运行速度标记:在客车车体的一、四位端侧梁上涂打该车的最高运行速度标记,如“120km/h”,表示该车在满足安全和舒适性条件下,制造单位限制用户将车辆的运行速度超过120km/h。一般地,最高运行速度距最高试验速度还有一定的裕量,以保证行车安全。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:09 | 显示全部楼层
客车车辆检修制度
一、客车车辆检修制度  车辆在运行中各种零部件经常发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤。这些损伤若不及时消除,就会继续发展,使车辆技术性能降低,甚至引起事故,威胁行车安全。因此,认真检修车辆,经常保持车辆具有良好的技术状态,保证旅客的舒适和安全是车辆部门的主要任务之一。  为了及时消除车辆潜在的缺陷和各种损伤,经常保持车辆的良好技术状态,铁道部统一规定了车辆维修保养检修制度,即采取预防为主的原则,分为定期修理和日常维修两大类。  (一)定期修理  定期修理制度又称计划预防修理制度,是每当车辆运用一定期限(或公里数)后,进行一定内容的修理工作,这样能有计划地使车辆恢复运用性能,保证良好的技术状态,并避免在下一次定期修理前出现重大的故障。车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:10 | 显示全部楼层
列车及编组常识
根据《技规》规定:列车按运输性质的分类和等级顺序如下: 
 ①旅客列车(国际旅客列车、快速旅客列车、特别旅客快车、旅游列车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车); 
 ②混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上);  ③军用列车;  ④货物列车(行包列车、快运货物列车、“五定”班列,以及直达、直通、区段、摘挂、超限及小运转列车);  ⑤路用列车。  开往事故现场求援、抢修、抢救的列车,应优先办理。特殊指定的列车的等级,应在指定时明确。
回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:20 | 显示全部楼层

客车型号具体介绍

铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。目前,中国铁路客车根据用途的不同,主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。此外,还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。
21型客车是中国铁路第一代主型客车,1953年开始生产。车长21.9 m,车宽3.00 m,构造速度80-100km/h。1961年停止生产,逐渐由22型客车取代。18、19、23、31型也是该系列车型。
21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车,1953年开始生产,1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车被22型客车替代。

    21型客车车长21.9745 m,车宽3.0045m,采用全钢铆接焊接组合结构,车辆自重48/45t.101型C轴转向架。构造速度80~100km/h.车厢取暖方式采用大气压式蒸汽取暖。其缺点是经济指标和舒适性较差。21型客车根据用途的不同主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等几种类型。
    概况

    YZ21型硬座车改进YZ21型是1953年大连机车车辆厂设计制造,原设计为每排二、二人座,定员为88名。车内还设置一个敞开式洗面室,两个厕所,一个乘务员室。1954~1958年由青岛四方机车车辆厂对YZ21型硬座车进行改进。1955年改为每排二、三人座,定员增至108名。车窗改为钢窗,内墙板采用胶合板。自重45~48吨。1956年又将敞开式通过台改为密闭式,加装了折棚门和翻板,并采用铝制烟灰缸和衣帽钩等。21型客车车体为全钢铆接结构,底架上无金属地板,作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递,走行部采用均衡梁导框式转向架。1957年再次进行减轻自重的设计改进,将车体改为焊接结构,侧墙带压筋,车辆自重降至43/39t.以后,内墙板又贴有塑料装饰布。

    YW21型硬卧车是1953年由四方机车车辆厂设计制造。车内有9个开敞式隔间,每个隔间有两组三层卧铺,定员54人,自重49吨。铺位较宽,旅客睡眠较为舒适,但中铺较低,下铺坐人直不起腰来,所以1958年就停止生产,被YW22型取代。
    CA21型餐车是1954年由青岛四方机厂试制生产。该车两端均无通过台,餐室面积为10850×2790毫米,定员48人,采用103型D轴转向架,自重54吨。该车的特点是厨房较宽敞。
    XL21型行李车是1955年由青岛四方机厂设计制造。车两侧各开行李门1个,2个通过台为半密闭式。采用101型转向架,自重47吨。1958年将通过台改为密闭式,采用103型转向架。

回复

使用道具 举报

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-9-19 22:41 | 显示全部楼层
22型客车
 22型客车是中国铁路第二代主型客车,1959年开始生产,1994年停止生产。车体长23.6 m,车宽3.105 m,构造速度120 km/h。至今仍有一部分客车在服役,俗称“绿皮车” 
    简介
    22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制,1959年生产,1994年停止生产,据统计至1992年底共生产了约26000余辆(含23型客车)。车体长23.6m,车宽3.105m,构造速度120 km/h.硬座车有两个密闭式通过台,一个温水循环独立锅炉暖房,两个厕所,两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为二、三配置,定员120名,座位之间设有固定式茶桌。
    1961年将取暖方式改为大气压式,定员增加到122名,即YZ23型。1962年,对22、23型车重新修改设计,将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进,仍采用独立取暖房,定员改为116名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板,形成一个封闭壳体,俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构的强度和刚度,壳体内采用了墙板压筋方式,形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料,具有不吸潮,不需包装,耐碰撞,制造工艺简单等优点。
    1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺(两层睡铺带边铺)及一个可容纳四个卧铺(两层睡铺不带边铺)的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺(三层睡铺带边铺)及一个可容纳5个卧铺(三层睡铺带边铺)的敞开式单间。1966年后,改为10个敞开式单间,每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺,改为18个活动座椅和10个活动小茶桌。并将厕所与洗脸间分开。
    22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同,各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围,主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。此外,某些特别用途的车辆,如试验车等。20世纪90年代开始逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造。
    22型客车大多车身涂装绿色底色和黄色色带的色彩形象,曾经是中国铁路客车的经典形象。绿底色和黄色带涂装的铁路客车俗称“绿皮车”。22型客车绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册 新浪微博登陆

本版积分规则

Railway Archiver| 铁道论坛手机版| 铁路小黑屋|   

GMT+8, 2018-7-16 08:51, Processed in 1.051046 second(s), 32 queries.

快速回复 返回顶部 返回列表