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中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
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楼主: 辆调

新中国铁路发展60年之铁路车辆发展

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 楼主| 发表于 2009-9-19 22:56 | 显示全部楼层
25T型客车有两种:青藏高原型和25DT型客车。   
青藏高原型
    青藏铁路是世界上海拔最高线路最长的高原铁路,其特殊的地理条件给机车车辆研发制造提出了许多特殊的高性能要求,25T青藏高原版本高原型25T客车主要为行走青藏铁路而设计,包括硬座车、软卧车、硬卧车、餐车和采用DC600V供电模式的空调发电车。车辆设有集便式厕所、采用航空气密技术及供氧装置等。于普通型的蓝白色车身不同,青藏高原型均为绿色车身。

    相比平原旅客客车,青藏铁路客车有许多独特的自主创新成果,许多先进技术为世界首创。比如在列车上首创了制氧系统;绿色环保的独特设计,列车首次实现了“零排放”;列车独有的大功率高原发电车;高可靠性的电气系统以及特有的防紫外线、防风沙措施等等。青藏铁路客车的设计速度为160km/h.采用SH一220K转向架。车体钢结构为耐候钢焊接结构。    每列车的组成如下:4辆硬卧车+4辆硬座车+1辆餐车+2辆软卧车+4辆硬卧车+1辆行李车+1辆发电车。
  与普通客车相比有以下特点:
  1、洗脸间采用具有冷热水混合功能的水阀,厕所采用JSF—I型节水水阀。
  2、采用真空保持式集便装置。
  3、车下设污水收集箱,用来收集车辆生活用污水。
  4、供氧系统确保在青藏高原上车辆内空气中氧气含量为22.5%到23.5%(体积)。
  5、AV影视系统,为满足乘客娱乐需求,软卧车辆和餐车设置了AV影视系统。
  6、有抗紫外线功能。
    25DT型客车
    25DT型客车是作为动车组中的拖车,“DT”意为“动车组拖车”。25DT型车大多为实验性质动车组的拖车,其中一部分25DT型车是国产第一代时速200km/h级别的高速铁路客车车型。25DT型车没有进行统型,所以各厂商和各铁路局的25DT型车都不完全相同。长春轨道客车、唐山轨道客车、浦镇厂和四方厂均造过各式各样的25DT型车,技术指标各不相同。25DT型车为满足高速客车空气动力学要求,车体高度较一般25型客车降低。车体下部设计有裙板,车下为全包设计。25DT型客车除基本车型外还设计制造有双层客车。“中华之星”/“长白山”的25DT型车是最新式的,外形类似ICE1/2的拖车。“蓝箭”/“中原之星”的25DT型车在外观上比较传统一些。“先锋”的25DT型车则更接近传统的25型客车。其他国产“动车组”如“曙光”、“金轮”等动拖车都是25DT型客车。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 22:57 | 显示全部楼层
双层25型客车
    25B型双层车1989年,南京浦镇车辆厂试制了“中短途用25型空调双层客车”。1991年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车进行改良,定型为25B型空调双层客车。车体为高强度耐候钢制造,整体承载无中梁筒形焊接结构,采用209PK型转向架(P代表盘式制动;K代表空气弹簧),最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h,而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h.装有迷宫式轴箱,转臂式无磨耗轴箱定位装置。
注意上图的车门位置
    整体组合式铝合金车窗,车顶单元式空调机组,使用发电车集中供电。1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为“25B”。至1994年,浦镇厂又研制了中长途用25B型空调双层客车,车内设备有所不同。最初25B型双层车的车门是位于两个转向架之间,开门位置较低以适应低站台的环境,车体颜色大多是橙色和蓝色。后来新造的25B型双层车都是用了标准的两端车门设计。
    SRZ25K空调双层软座车,是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车采用发电车集中供电方式,客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室;二位端设有通过台、一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间;一个开敞式洗脸间。客室座椅为2+2排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构,采用209HS和SW-160转向架,盘形、踏面复合制动和104型电空制动机,采用橡胶风档,并设有电子防滑装置。
    SRW25B型中长途双层空调软卧客车是一种较高级的列车,它分上、中、下三层包间,定员50人,提高载客量28%.上层设有7个2人的高级包间。
    SYZ25B双层空调硬座客车,列车车体钢结构为高强耐候钢制造的整体承载筒形焊接结构,客车使用寿命30年。走行装置采用PK209型转向架,装有迷宫式轴箱,转臂式无磨耗轴箱定位装置。二系弹簧为空气弹簧。
    采用整体组合式铝合金车窗。车内设施齐全。装有单元式匹季空调机组,自动电荼炉、洗面室、厕所等系统。客室内部布置新颖,色调柔和,为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 22:59 | 显示全部楼层
货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前,中国铁路的年货物发送量位居世界第一,达到20亿吨以上。这些货物南来北往,都需要车辆来装运。因此,我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。铁路货车按其用途不同,可分为通用货车和专用货车。
    所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶,向上敞开的货车,主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后,可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性,在货车组成中数量最多,目前全路共有敞车约30万辆,约占货车总数的50%以上。主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车)等。
    敞车按卸货方式不同可分为两类:—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车;另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输,用翻车机卸货的敞车。
    中国铁路在20世纪50年代初期,中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车,以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
    1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车,从1953年试制投产后,一直生产到1976年。1958年后,设计生产了载重为60t 的C60型。1959年,在总结C60型的基础上设计了C13型。1965年设计C65型,1966年投入批量生产。在此期间,在C62型的基础上设计了C62M型敞车,并大批生产。1979年,为了节省木材,又在C62M的基础上,设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对,提高了运行速度。1984年以后,改用耐候钢焊接结构,改称C62A(N)型敞车。
    1988年大秦铁路一期工程开通后,专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车,后经过改进,定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩,在进入翻车机后,车厢可旋转180度而自动将煤卸下。1998年,设计制造了载重76t,有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车;与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要,设计制造了C64A型专用敞车,载重虽然还是60t,但容积增加到91.3m3,车辆长13.948m ,使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64型的基础上,设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m,比标准的C64型敞车加长了510mm.可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等,还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材,扩大了现有敞车的运用范围。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:00 | 显示全部楼层
棚车
  棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶,在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。有的在车内安装火炉、烟囱、床板等,必要时可以运送人员和牲畜。
    棚车是铁路货车中的通用车辆,用于运送怕日晒,雨淋、雪侵的货物,包括各种粮谷,日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底,中国铁路已拥有棚车91835辆,约占货车总数的20%.中国旧有的棚车都是外国货,车型多达80余种。这些车辆结构复杂,载重量绝大多数是30t的小型车,很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3,车体为全钢结构的P50型棚车,后经过改进,成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外,车内还设有床托、灯钩、烟囱口等,可供运送人员之用;另有拴马环、拦马杆托等设备,以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车,具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸,该型车在车顶上设有装货口,侧壁下角设有卸货口。
    以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车,改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求,1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车,载重60t、容积120m3.1980年设计制造了P62型棚车;20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车,自重25t,载重75t,有效容积82.3m3,车长13.938m;1999年生产的P64A型棚车,自重提高到25.9t,载重58t,有效容积135m3,车长为16.438m.值得一提的是P65型行包快运棚车,该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米,当载重45吨时,运行时速120公里;当载重58吨时,运行时速100公里,最高试验时速达到138公里。
    此外,还生产过P1、P3、P61和P38米轨棚车。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:01 | 显示全部楼层
平车
    平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物,也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要,装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%.平车因没有固定的侧壁和端壁,故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担,是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车,从结构上来分,主要有平板式和带活动墙板式两种,车型主要有N12、N60、N16和N17等多种,载重都是60t. N系列的平车1950年就开始生产,如N1型, 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m.以后N6型经过改进,定型为N60型,1955年生产。
    1956年开始生产N12型平车,载重60t.自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是,底架上铺设70mm厚的木地板,车两端具有全钢焊接的活动端壁板,克服了木质端板强度不足的弱点,放倒后可作渡板,供所运机动车辆自行装卸。
    1970年,设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多,全车共有12块,可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构,使其处于垂直位置能紧密关闭,放下时不会产生晃动。
X2K型双层集装箱平车
    1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式,又能适应市场需求,提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用,均布装载60吨;又可按集装箱平车用,装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。
    今后将继续开发平车-集装箱两用车,逐步淘汰单一用途平车,优化既有平车-集装箱两用车结构,增大车辆地板面积,降低车辆自重系数,使载重量达到65t.研究运行速度提高后,侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
X6H型集装箱专用平车
    随着现在是新月异的变化平车的概念已演变为电动平车:电动平车,是一种电动有轨厂内运输车辆。又称台车、过跨车。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂,作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。KP 系列电动平车高度低,台面加强,改型容易,维修方便。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:02 | 显示全部楼层
罐车
G5型轻油罐车
    罐车是车体呈罐形的车辆,用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
    按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车; 按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车,有底架和无底架罐车,上卸式和下卸式罐车等。
G17B粘油罐车
    在轻油类罐车中,中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t,有效容积仅为30.5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车,以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
GF16T型水泥罐车
    在粘油类罐车中,有1951年生产的载重30t,总容积为37m3的G4型粘油罐车;1959年批量生产的G12型粘油罐车,载重50t,总容积52.5m3;1966年批量生产的G17型粘油罐车,载重52t,总容积62.1m3等。
GF70(H)型氧化铝粉罐车
    在酸碱类罐车中,有1954年开始生产,1958年改进设计的G10型浓硫酸罐车,载重50t,总容积28.5m3;1967年设计制造的G11型酸碱罐车,载重65t,总容积38.3m3.其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车,载重50t,总容积51.76m3;1976年设计试制的GQ型液化气体罐车,载重50t,总容积110m3,罐体呈鱼腹形。

GY60液化石油气罐车
    目前,中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车,容积52.5m3;G60A无底架轻油罐车,容积62.09m3;G70新型轻油罐车,容积70m3;T85新型液轻罐车,容积70m3;GH40型液化石油气罐车,容积96m3;GF玻璃钢罐车,专供装运盐酸,容积50m3;GLB沥青(保温型)罐车,载重58t等。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:03 | 显示全部楼层
漏斗车    漏斗车主要包括粮食漏斗车和矿物漏斗车两种。
    粮食漏斗车专用于运输散装粮食。铁路早期运输粮食用麻袋包装,用通用敞车或棚车运输,后来改用铁路通用棚车进行粮食散装运输,为了提高粮食的运输质量,缩短装卸作业时间,加速车辆周转,改善装卸劳动条件,降低运输成本。
    1969年中国研制了L17型粮食漏斗车,1998年又研制了L18型粮食漏斗车,L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车,载重60t,容积85m3。装货时从车辆的一侧将粮食从地面送至车顶的装货口,卸货时粮食依靠自身重力作用自动流出,故下部车厢做成漏斗形。
    矿物漏斗车分为石渣漏斗车和煤炭漏斗车两种。
K13型石渣漏斗车
    石渣漏斗车是用来运输铁路石渣或小块石料的专用铁路车辆,是一种利用重力卸货的漏斗车,借助风动装置开启底门的卸货机构,以达到卸货的目的。中国的石渣漏斗车有K13型、K13N型、K13D型和K13NA型几种,K13型和K13N型是目前运用中数量最多,K13NA型是目前设计生产的主要型号,将是今后石渣漏斗车的主型车辆。
KM70型煤炭漏斗车
    煤炭漏斗车解决了现有技术中煤炭漏斗车体、风手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等均已不能满足目前铁路技术政策的要求,不能适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势。新型煤炭漏斗车,包括车体、走行装置、车钩缓冲装置、密闭手动传动机构、高分子复合材料的底门开闭机构、整体旋压密封式双向风缸,车体侧柱为U形双曲面冷弯型钢,U形顶部边设置异向U形槽;上端梁为异形冷弯型钢,其横截面为直角梯形。本实用新型充分满足用户对煤炭运输专用漏斗车载重量大、强度高、卸车效率高等要求,并具有操作轻便安全、劳动条件好等特点。
    KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料,具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点,是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。该车适用于在标准轨距线路上运行,供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:04 | 显示全部楼层
保温车——B.代号为“保”字的拼音声母缩写。    机械保温车按结构分,有单节机械保温车和机械保温车组(包括机冷货物车和机冷发电车)。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类:1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电,制冷车集中制冷,采用氨作制冷剂,盐水作冷媒;2、集中供电,单独制冷的车组——由发电车集中供电,每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷,采用氟利昂作冷媒,强迫空气循环;3、单节机械保温车——每辆车上均装有发电和制冷设备,可以单独发电和制冷,也可使用集中供电的电源。
保温车
发电车
    B20型保温车(内燃机保温车/保温车组)
    B20型保温车组系由一节发电车和四节保温车厢组成的五节为一组的冷冻货车车辆。这种保温车组是通过发电车发电提供电力,并供给其余四节的车厢进行冷冻工作的。“内燃机保温车” 因此而得名,同时该型保温车也被俗称为“机保”。B20型保温车在B19保温车的基础上增加了车体长度同时也增大了载重和容积。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:04 | 显示全部楼层
凹底平车
D26型260吨凹底平车
    适用于运输机电、冶金、化工等行业的重型、超限大型货物,主要由一个凹底架、二个中底架、四个小底架,八台2E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置,车钩缓冲装置,制动装置等组成。采用C级钢13号下作用车钩和MT-3型缓冲器,采用了折角结构,液压旁承等先进技术,具有载重大、自重系数小、曲线及道岔通过性能好、运行速度高、过桥速度限制小,承载面低、装卸加固货物简单方便等特点,其主要技术经济指标先进,性能良好。是目前我国载重最大,凹底架首次采用折角结构的新型凹底平车。

    载重/t 260
    自重/t1 40
    构造速度/km?h-1 90
    通过最小曲线半径/m  145
    车辆总长/mm  41396
    承载面距轨面高(空车)/mm  1150
    承载面长度/m 9800
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:05 | 显示全部楼层
罐式散装水泥罐车
    U系列散装水泥车是1967年开始设计的,当时命名为UXY型60吨粉状货物气卸车。后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车,载重标记改为58t,容积也改为48m3。近来,有设计制造了低重心气卸水泥罐车,仍定型为UXY型,但罐体已经改为卧式。
    U60立式水泥罐车,U60W型卧式水泥罐车系列,U61W耐大气腐蚀钢制新型水泥罐车和U61WG低重心水泥罐车等。同时还为各种物理性能不同和密度不同的粉状货物开发研制了相应的气卸运输铁路罐车以及石灰粉和石英砂的专用罐车等。
    U60型立式散装水泥罐车,此型车还装备有输送管道。
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