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中交隧道工程局铁路运营公司招聘公告
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新中国铁路发展60年之铁路车辆发展

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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:05 | 显示全部楼层
特种货车    特种货车是具有某种专门用途或者是特(种)殊用途(例如:架桥机械车,铺轨车等)的货车。基本上这类型的货车都只有一种用途,有的是某些部门专有并有着某种特殊用途的货车。根据特种车的定义和特点,在这里我们把一些车也归纳到特种货车的范围内。特种货车在我国的简写为“T”,是拼音Te zhong huo che的声母简写。
T6特种货车是铁路路轨检衡车车辆的一种,里面装载的是检衡砝码。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:08 | 显示全部楼层

客车基本型号及缩写

客车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示,这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母,但也有个别例外。见下表:
车种
型号缩写
硬座车
YZ
双层硬座车
SYZ
软座车
RZ
双层软座车
SRZ
硬卧车
YW
双层硬卧车
SYW
软卧车
RW
双层软卧车
SRW
餐车
CA
行李车
XL
邮政车
UZ
空调发电车
KD
公务车
GW
试验车
SY
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:12 | 显示全部楼层

货车基本型号及缩写

货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示,
一个货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如:C62AK 4525930,C是基本型号,表示是货车的敞车;62是辅助型号,表示重量系列或顺序系列;A也是辅助型号,表示车辆的材质结构;4525930是车号。K-是现在运用的提速转向架。

这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母,但也有个别例外。见下表:
车种
型号缩写
棚车
P
敞车
C
平车
N
罐车
G
保温车
B
集装箱车
X
矿石车
K
长大货物车
D
毒品车
W
家畜车
J
水泥车
U
粮食车
L
特种车
T
守车
S
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:19 | 显示全部楼层

0号高速综合检测列车

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    0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成。是5动3拖,由两个动力单元组成的动力分散型动车组,最高检测速度250km/h,最大牵引功率5500kW。
    0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统,具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施,轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测,并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术,是提高高速铁路基础设施检测效率、指导养护维修、确保高速铁路运营安全的重要技术装备。
    性能参数:
    最高运营速度                 250km/h
    平均起动加速度(0~40km/h) 0.6 m/s2
    受流方式                 AC25 KV, 50 HZ
    最大牵引功率                 5500 kW
    初速度200km/h紧急制动距离 1835m
    列车总长度                 211.5m
    车体宽度                 3200mm
    车辆高度                 4270
    齿轮传动比                 2.5
    地板高度                 1270mm
    定员                         130人
    轴重                         最大静轴重:≤17t
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:21 | 显示全部楼层

中国高速铁路发展史

铁路提速以前,中国铁路运行速度并不快,最快的列车时速120公里,而全国铁路旅客列车平均时速只有48公里。1994年,中国第一条准高速铁路广深铁路建成并投入运营,其旅客列车速度为160到200公里每小时,为中国建设高速铁路做前期的准备,称为中国高速铁路化的起点。        1997年4月1日,中国铁路施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。旅客列车平均速度也提高到55公里。到2007年4月1日,共进行了6次大提速,一批时速超过200公里的“和谐号”系列动车组投入运营,货运列车时速超过了120公里。
        2008年6月,京津城际铁路通车,最高时速超过350公里,成了世界上最快的列车,北京到天津也由过去的一个半小时缩短到了半个小时。北京天津“同城化”成了现实。目前京沪高速铁路已经开工建设,预计2010年建成。
        到2020年,中国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,建设高速客运专线1.2万公里以上,构成中国高速铁路的基本框架,以解决中国主要干线铁路运力不足,满足社会经济发展的需要。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:22 | 显示全部楼层

中国建成高速铁路一览

线路名称
长度
设计速度
动工日期
通车日期
秦沈客运专线
404千米
250km/h
1999/8/16
2003/10/12
合宁客运专线
166千米
200km/h
2005/6/11
2008/4/18
胶济客运专线
364千米
250km/h
2007/1/28
2008/12/20
石太客运专线
190千米
250km/h
2005/6/11
2009/4/1
合武客运专线
351千米
200km/h
2005/8/1
2009/4/1
达成铁路(后改造)
386千米
200km/h
2005/5
2009/6/30
温福客运专线
298千米
200km/h
2005/10/1
2009/6/30
京津城际铁路
115千米
350km/h
2005/7/4
2008/8/1
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:23 | 显示全部楼层

中国铁路和谐号系列动车组

    CRH1型动车组是中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生产的时速200公里及以上动车组。
    列车构成:不锈钢车体。每列CRH1型动车组由高档一等座车、二等座车和餐车三部分组成。每列8辆车,其中5辆为动车、3辆为拖车;首尾车辆设有司机室,可双向驾驶,并可通过两列自动联挂来满足大运量的需求。每列定员670人。
    技术先进性:
    高速转向架,无摇枕空气簧转向架,具有舒适度高、轮轨力低、低噪声、低振动等特点;
    制动系统采用动力制动与空气制动的复合制动形式,具有极高的制动可靠性及准确性;
    侧窗采用无框固定式车窗设计,采用隔热双板夹层中空复合玻璃,可防紫外线;
    分体式空调系统,静压送风,智能调节车内温度,提高整体舒适度;
    该车的车内装修和装备考虑旅客的舒适和需求,充分体现性化和模块化设计;
    两级列车通讯网络以及其构架上的分布式模块化微机控 制设备,为全车提供了强大的信息传输、列车控制、列车诊断、状态监测、事件记录、人机交互等功能,车辆总线上的远程模块可通过GSM,建立与地面之间通信通道,贯穿全车的因特网,可提供列车的远程维护和远程服务功能。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:24 | 显示全部楼层
    CRH2型动车组是中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生产的时速200公里及以上动车组。

    先进:动车组采用铝合金空心型材车体,采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。
    成熟:动车组主要系统和部件均有长时间的运营业绩
    产品名称:CRH2型时速200公里及以上动车组
    先进:动车组采用铝合金空心型材车体,采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。
    成熟:动车组主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
    经济:动车组采用了流线型设计,各车辆的最大轴重仅14t,牵引和制动能耗低。另外,列车采用再生制动方式,在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
    适用:动车组具有速度提升能力,通过调整动车、拖车的比例,动车组能够灵活适应时速200公里及以上速度等级的运行。另外,动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。
    可靠:动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统,为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:25 | 显示全部楼层
    CRH3型动车组是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司生产的时速350公里及以上动车组。
    CRH3动车组为4动4拖8辆编组,采用电力牵引交流传动方式,由2个牵引单元组成,每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形,两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行,自动解编。
    CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置,二等车车厢座席采取2+3布置,除带厨房的二等座车采用固定座椅外,其余车型均采用了可旋转座椅,全车定员557人。
    CRH3动车组的主要技术特点:CRH3动车组是在ICE/ VelaroE成功开发的基础上,适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的,它继承了ICE/ VelaroE高速电动车组的高新技术,并根据技术的发展趋势进行了改进。
    车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成,司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。
    防火安全性按DIN5510和EN45545设计,火灾发生后,可以80km/h的速度运行10分钟的要求,车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

    转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求,仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
    牵引系统与Velaro E动车组基本相同,牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器,容量为5.6MVA,与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式,当变压器冷却系统的风机故障时,车辆的可用牵引力只减少25%. 牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化结构,相模块采用的半导体元件是IGBT.辅助供电系统采用列车线供电方式,由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器(ACU)把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。
    网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成:MVB和WTB.列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1:1999.旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一:全列车采用可旋转座椅,保证旅客始终可以面向车辆运行方向,座椅靠背可调节,提高了车辆的乘座舒适性。设有残疾人和婴儿设施;采用航空式供餐设施;功能完备的卫生设施;每辆车设电开水炉;设有透明玻璃行李架和大件行李存放区;设有影音系统及可折茶桌,充电插座等旅客设施。
    采用独特的降噪设计,时速350公里运行时车内噪声水平:一等车不大于65dB,二等车不大于68dB.车种车型设置动车组8辆车分为5种不同的车,即端车(头车和尾车)、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车,从动力配置上分可分为动力车和非动力车。
    端车上设司机室、观光一等区和二等客室,设有电热饮水机,配有一个动力单元;变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室,并安装牵引变压器;中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室,并安装牵引变流器和压缩空气单元;一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室,在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区,车下安装有辅助变流器;餐车和二等车的合造车,设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室,车下设有辅助变流器。
    动车组外形一致,车顶空调和电气设备设有导流罩,车下设有封闭的设备舱,两端设有车钩导流罩,采用流线形设计,降低空气动力学阻力和噪声。
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 楼主| 发表于 2009-9-19 23:26 | 显示全部楼层
    CRH5型动车组是中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生产的时速200公里及以上动车组。
    “和谐号”动车组是引进法国阿尔斯通公司的高速动车组技术,全新设计的动力分散型电动车组,采用八辆编组,两个动力单元,五动三拖结构,在运营需要时可由两个动车组联挂成16辆长编组进行运营。
    性能参数:
    编组 5M+3T
    网压 25kV/50Hz
    轴式 Bo-Bo
    牵引电机额定功率 550 kW
    运营速度 200-250km/h
    重量 M55 t,T56 t
    定员 M60/74/93
    车体长度 25000 mm
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