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 车轮踏面擦伤的成因调查

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发表于 2010-5-5 21:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
 车轮踏面擦伤的成因调查
  站修换轮原因的统计中有60%以上是踏面擦伤过限。为什么会有这么多的踏面擦伤呢?
很多人会说是制动故障抱闸造成的。我认为这个说法只对了百分之一不到。为什么?让我给你解释:
   制动抱闸事故造成的踏面擦伤有一个明显特征就是:同一条车轴上两个车轮在平行车轴的相同位置同时存在踏面擦伤。且一般情况下全车轮对都有擦伤。这个论点的依据显而易见,因为制动抱闸时全车轮对会同时在钢轨面上停止滚动而进行滑擦运行,而此时与钢轨面接触的一对踏面位置平行于同一条车轴。我们在调查中这种(同一条车轴上两个车轮在平行车轴的相同位置同时存在踏面擦伤的)情况却只占擦伤换轮情况的1%不到。绝大多数都是一个车轴上单侧踏面有擦伤。是什么原因造成这样的情况呢?
   我们的修车大棚就位于大型编组场的驼峰一端,我们每天都会因为一声声的刺耳尖叫而担心,因为每一声尖叫的结果很可能又造成一个换轮故障的车辆。我观察了驼峰下尖叫声的来源,是编组场制动员用俗称“铁鞋”的东西对车辆实施制动时发出的。每当列车分解编组时,车站制动员为了控制溜放车辆的溜放距离或溜放速度会有三种不同技术动作(1)任其自由溜放。(2)在车辆的一个轮下放置一个“铁鞋”。(3)在一辆车同侧每一个转向架的前轮踏面下分别放置一个“铁鞋”(车辆同侧轮对的间隔位置)。
   “铁鞋”让车轮停止滚动的作用非常迅速。使用“铁鞋”对车辆实施制动的原理与闸瓦制动不太相同,在放置铁鞋的轮下其踏面直接辗压在了“铁鞋”的尾部垫铁上,该轮踏面与钢轨不接触。当车轮受“铁鞋”阻挡停止滚动而发生滑行时,使用“铁鞋”这一侧的轮对踏面是坐在“铁鞋”尾部垫铁上依靠“铁鞋”尾部垫铁在钢轨面上滑擦,另一侧车轮踏面则直接在钢轨面上滑擦运行。车辆就是靠这两个滑擦阻力减速的。因为这种制动方式只作用在全车的单个轮对上面而且产生的制动作用迅猛。所以被实施制动的轮对其一侧的车轮踏面就会因滑擦而造成损伤。而同轴另一侧的踏面因为是坐在“铁鞋”尾部垫铁上以“铁鞋”底面与钢轨滑擦,磨损的只是铁鞋垫铁,踏面并无磨伤。在遇到重车溜放速度又快时。使用“铁鞋”制动后车辆滑行距离会很长,滑擦力又很大,车轮踏面滑擦损伤深度和面积也会很严重。直至造成擦伤超过限度而换轮。当一个“铁鞋”达不到制动目的时,制动员才会使用前面提到的第(3)个技术动作,即在车辆同一侧后一个转向架的前轮迅速再放置一个“铁鞋”。此时造成的结果是:车辆上存在两个车轮擦伤且在车辆的同侧间隔位置出现(这种情况在因擦伤换轮数量统计中占到15%)。
   通过以上调查我们不难得出结论。编组场使用“铁鞋”制动才是造成车轮踏面擦伤的主要元凶。
   要减少轮对踏面擦伤只能改变车站编组场使用“铁鞋”进行制动的方式。
                         

                  

  郑州  杨

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 楼主| 发表于 2010-5-5 22:11 | 显示全部楼层

咳,

演示图没出来
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发表于 2010-5-5 22:28 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2010-5-10 15:40 | 显示全部楼层

回复 火车头 郑州货验杨 的帖子

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新浪微博达人勋

发表于 2010-5-11 19:22 | 显示全部楼层
一般紧急制动后最好镟轮
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 楼主| 发表于 2010-5-12 00:23 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2010-5-13 23:47 | 显示全部楼层
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发表于 2010-5-14 02:28 | 显示全部楼层
好贴,顶
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发表于 2010-5-14 02:29 | 显示全部楼层
好贴,顶
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新浪微博达人勋

发表于 2010-5-14 14:05 | 显示全部楼层
顶了。。。。。。
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