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楼主: 99515457

内燃机车乘务员通用知识1

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发表于 2011-7-2 14:47 | 显示全部楼层
JZ—7型空气制动机常见假设(故障)活件检查、分析、判断方法
1、        自阀手柄在运转位:
  (1)、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。
  (2)、鸣笛观察总风缸表针,如下降100kpa后表针不摆动,停止鸣笛后表针缓慢复升,判定为总风缸塞门半关。
  (3)、空压机泵风时检测泵风时间,判定:yk高、底压调整压力过高、过低;一台空压机不工作。
2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。(要求手柄停放一分钟以上)
(1)、均衡风缸表针减压时波动,为均衡风缸管半堵。
(2)、均衡风缸、制动管减压正常:
    1)、制动缸不上闸
       A、如单阀制动正常,自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风:制动管减压,判定为分配阀总风缸支管塞门关。
       B、如单阀制动也不上闸:①、如单阀制动时作用阀有憋气音响,判断为(分配阀)作用阀总风缸支管塞门关。
                               ②、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风,判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。
    2)、制动缸上闸慢。
       A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。
       B、如单阀制动也慢、判定为(分配阀)作用阀总风缸支管塞门半关。
(3)、制动管减压慢,制动慢,自阀缓解制动管充风也慢,初步判定为中继阀制动支管塞门半关。
(4)、制动缸不保压
     1)、缓解:
        A、自阀手柄停放后30s,注意观察工作风缸表针逐渐下降,制动缸阶段缓解,判定为工作风缸漏。
        B、前30s工作风缸表针不动,后30s工作风缸表针突然波动下降至制动管压力,随之动缸压力一次缓解至0,判定为降压风缸漏。
2)、增压:
    自阀手柄停放时,制动管压力逐渐下降,一分钟达20Kpa以上,制动缸压力按1:25比例上升,判定为制动管漏。
3、自阀手柄在最大减压位
1)自阀调整阀调整压力为600Kpa,制动管减压170Kpa,制动缸压力在400Kpa以下,判定常用限压阀调整压力过低。
2)自阀调整阀调整压力为500Kpa,制动管减压140Kpa,制动缸压力在330Kpa以下,判定常用限压阀调整压力过低。
4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。
5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位
6、自阀手柄由最大减压位回运转位
       (1)、制动管充风恢复定压正常,但制动缸缓解慢。
              1)、制动正常缓解慢,判断为作用阀排风口半堵,
              2)、制动慢,缓解慢,判断为分配阀制动支管塞门半关。
         (2)、制动管充风慢
              1)、制动正常缓解慢,判定为中继阀总风缸支管塞门半关。
              2)、制动慢,缓解也慢,判断为中继阀制动支管塞门半关。
7、自阀手柄由最大减压位回运转位,须持各风缸充满后才可进行第二步,特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风,一般需15-20s,否则易造成自设故障。
8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位
         (1)、均衡风缸表针下降快,判断为均衡风缸管半堵。
         (2)、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常,产生紧急制动,判断为均衡风缸管全堵。
          (3)、均衡风缸减压正常,制动管减压异常,产生紧急制动,为紧急放风阀第一、二、缩口风堵错装(部分机车)
9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照6中各项。
10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位  
确认均衡风缸,制动管为过量减压,制动缸上閥压力高于规定的420kpa或350Kpa以上20Kpa,为常用限压閥调整压力过高。
11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位
如制动管随均衡风缸压力复升,检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。
12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。
参照6中各项。
13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位
         (1)自阀手柄在此位停放,如制动管不漏,而常用制动管漏,可确认制动管漏。
         (2)自阀手柄在此位停放制动管漏,而常用制动时制动管也漏,判定为中均管漏。
14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位
        (1)自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动,而30s后才缓解;
              1)、制动管减压正常,充风正常,制动缸缓解慢,判断为分配阀制动支管塞门半关。
              2)、制动管减压正常,充风慢,制动缸缓解也慢,判断为中继阀总风缸支管塞门半关。
               3)、、制动管减压慢,充风慢,制动缸缓解也慢,判断为中继阀制动支管塞门半关。
        (2)均衡风缸为定压,制动管压力过充,但过充风缸排风口不排风,判断为过充风缸排风口堵。
15、自阀手柄由过充位移回运转位
     制动管压力过充,此为不能消除过充压力,确认过充风缸排风口堵。
16、自阀手柄由运转位直接移至紧急制动位
   (1)、判定紧急限压阀调整压力(450kpa)过高、过低。
   (2)、制动管表针下降急快,判定为自阀制动支管塞门半关。
17、单阀手柄由运转位推至单缓位
   (1)、工作风缸压力需15s以上缓至180Kpa制动缸才开始缓解,由450Kpa缓至35Kpa的时间超过28s,缓解慢,为单缓排风口半堵。
(2)、常用制动后缓解也慢,单阀制动后缓解正常,为主阀排风口半堵。
(3)、常用制动,单阀制动后缓解均慢,判断为作用阀排风口半堵。
18、单阀手柄由单缓位回运转位
参照17、22中有关各项。
19、自阀手柄由紧急制动位回运转位
参照6中各项
20、单阀手柄在制动区
参照21中(2)、(3)项。
21、单阀手柄在全制动位
     (1)、制动缸压力高于、低于规定的300Kpa以上、以下20Kpa,判定为单阀调整阀调整压力过高、过低。
     (2)、自阀、单阀制动,制动缸上闸均慢,判断为作用阀总风缸支管塞门半关,
     (3)、自阀、单阀制动,制动缸均不上闸,判断为作用阀总风缸支管塞门全关。
22、单阀手柄由全制动位移回运转位   单阀调整阀排风口已停止排风,制动缸扔在缓解,判定为作用阀排风口半堵。
23、单阀手柄由运转直接移至全制动位
     (1)、制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力(270kpa),判定位非操纵端转向架制动缸管塞门关。
      (2)、制动缸不上闸
           1)、单阀手柄操纵轻松,制动时不制动、缓解时,单阀调整阀排风不排风,手柄置全制动,手柄单阀调整阀调整手轮,制动缸表压力渐升、判定为单阀调整阀调整手轮全松。
           2)、自阀、单阀制动,制动缸均不上闸,作用阀有憋气音响,判断为作用阀总风缸支管塞门全关。
           3)、自阀、单阀制动,制动缸均不上闸,作用阀有憋气音响,制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力,判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

另外:1、非操纵端自阀手柄错放运转位:
          操纵端自阀制动,制动管减压、只能达20-30Kpa,中继阀排风口排风不止
2、非操纵端单阀手柄错放制动区(80Kpa处):
           操纵端自、单阀手柄不管如何处理,均无法使制动缓解。
3、无动力回送装置塞门开放,逆止阀取出:
制动管,工作风缸,总风缸三表针接近一致,中继阀排风口排风不止,空压机频繁泵风
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发表于 2011-7-2 14:47 | 显示全部楼层
JZ—7型空气制动机常见假设(故障)活件检查、分析、判断方法
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-2 21:05 | 显示全部楼层
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发表于 2011-7-11 19:40 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-12 19:15 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-12 19:27 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-12 19:28 | 显示全部楼层
谢谢!
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-22 19:43 | 显示全部楼层
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-27 19:12 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2011-7-27 20:26 | 显示全部楼层
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