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无锡站成为“重灾区”

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新浪微博达人勋

发表于 2007-5-13 18:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
 一些大站运力反而减少了?
  对于本次大提速,据铁道部公布的消息称,提速让铁路客运运力增加了18%。
  但从目前部分地区的效果来看,运力的增加并不明显,甚至出现相反的结果。黄金周前,无锡火车站拜托媒体提醒旅客选择其他出行方式。这是该站多年来少见的举动。
  4月26日,该站对“五一”最新的客流形势预估出台:该站今年最高日接待客运量为3.8万人次。相比去年减少了1/3.沪宁沿线苏州、常州、镇江等一等或特等大站,均不同程度上出现了客运能力下降的情况,无锡站成为“重灾区”。
  该站办公室主任对《南方周末》记者称,“此前的铁路提速,从没出现过客运能力削减的情况。”
  无锡站运力的削减,依然是受此次提速的主角———动车组———的影响。沪宁线本次增开了三十余列动车组,而此前的沪宁线已经作为中国最繁忙的黄金干线之一在超负荷运转。这意味着,为了给“和谐号”腾挪运行空间,必须有相当数量的其他列车停运或改线。无锡站此番调整中减少了7列始发列车,包括发往怀化、南宁、宁波等地。该站负责人士称,这些车次经过数年运营,均形成了固定的旅客群。仅此一项,无锡站每日丧失7000人次的客运能力。
  作为补充的沪宁和沪杭区间动车组,目前大部分运行单列仅8节车厢,乘客600座。相比提速前的T字头特快专列1000多人的载客量,虽有十几分钟至数十分钟的时间缩短,但客运能力却下降了一半。
  因为动车组严格控制无座票,以及动车组停靠各站时间从原先的5分钟缩短至2分钟,各站销售无座票的数量急剧下降。无锡站去年每日发售短途无座票约2.7万张,今年则下降约一万张。
  有铁路系统人士认为,以牺牲客运能力为代价来达到快速和舒适,值得反思。

新浪微博达人勋

发表于 2007-5-14 17:12 | 显示全部楼层
同感啊
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新浪微博达人勋

发表于 2007-6-5 12:29 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2012-8-22 15:38 | 显示全部楼层
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