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木匠游记(故障处理篇)

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发表于 2007-6-9 18:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
5日木匠在沪昆线神游,忽接通知部试验车已两次发现某站进站内无岔区段发码异常,随后即传来测试拷屏图,从采集的波形图可以看出,随着列车占用,波形变化剧烈,确有些畸形(当然是与正常发码区段比较)。
现场测试该区段的正向入口电流600毫安左右,出口电流700毫安左右,入口电流有些偏低,但不能反映什么问题,出口电流接近入口电流则说明有问题,即说明钢轨回路未得到应有功率,列车的不断占用未影响电流的变化,功率应落在其他不变的负载上。认真检查后发现室外隔离器的II2、II4端子软线配线交叉错误。
到楼内一画原理图,感觉鬼斧神工,这个错配线还真不影响25HZ轨道电路和2000A工作,如图所示:2000A工作时,从室外隔离器I1、I2来的2000A载频对I3、I4呈高阻,而直走II1、II2端,II1至钢轨一侧,检查钢轨回路后到室外隔离器II4端,再从室外隔离器II3端至轨道变压器II次的II端,再从轨道变压器II次的I端至室外隔离器II2端,形成闭合回路。实际就是把三个线圈串入了钢轨发码回路,使主要负载转移到三个串联线圈上,并不在钢轨回路上,因此引起列车占用时波形畸形变化。
再来看25HZ轨道电路工作,也是从室外隔离器I1、12来的25HZ电源,因对II1、II2呈高阻状态,只有走I3、I4通道,经轨道变压器I次至轨道变压器II次,轨道变压器II次侧的I至室外隔离器II2端,再从II1端接至钢轨一侧,通过检查钢轨回路又接至室外隔离器II4端,再通过室外隔离器II3端接至轨道变压器II次侧的II,同样把三个线圈串接在钢轨回路中,由于频率较2000A低,产生的阻抗也较小,因此对25HZ轨道电路影响相对更小些。
错配线时测量25HZ测试盘电子相敏接收电压19.7伏,相位角90.3度,2000A发送器电压60伏。改为正确配线后25HZ测试盘电子相敏接收电压20伏,相位角90.4度,2000A发送器电压60伏时正向入口电流2000毫安,木匠改发送器电压50伏时测入口电流1700毫安,可见对25HZ轨道电路影响不大,而对2000A发码影响甚大。
处理完后回味此故障,虽是小小的一个交叉错配线,却匪夷所思地不易被发现或显露出其迹象,看来还得重新认识二线制25HZ电子相敏轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化技术方案。

点评

楼主很认真  发表于 2016-9-3 22:16

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参与人数 2威望 +6 收起 理由
最真的梦濮阳 + 2 很给力!
kgbofcccp + 4 很给力!

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 楼主| 发表于 2007-6-9 18:17 | 显示全部楼层
111.bmp
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 楼主| 发表于 2007-6-9 18:26 | 显示全部楼层

正确接线图

正确接线图
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 楼主| 发表于 2007-6-10 11:40 | 显示全部楼层
7日木匠继续神游沪昆线,到某大站,室内信号值班人员正巧是木匠小师弟,跟木匠苦诉其进路信号机前一无岔区段长时间以来偶有发码故障报警,近段时间越发频繁,还影响过几次列车,信号车间进行处理也未查到原因,只采用更换器材的方法逐步分断观察。
木匠询问得知,故障现象是偶发的,突然站内发送盒输出为0,于是FBJ落下,使N+1发送盒跟上工作,几秒中后原发送盒的FBJ又吸起,原发送盒又工作,但马上输出为0,于是又重复前面动作,一直持续1至2分钟后,恢复正常工作。
木匠开始也判断是输出端有软短路现象,造成发送盒保护性切断输出,于是甩开输出端检测盒、微机监测采集线、更换发送器等并无影响,但可确定的是室外回路不会造成短路,原因有二,一是25HZ轨道电路并未影响,二是发送器II次串接有电阻箱。试想通过测试故障时输出回路电流,但不易做到,这样山穷水尽之时,木匠怀疑从开始的判断是否走入一条死路,故障判断的思路可能从头来过,是不是发送盒还有什么情况会保护性切断输出,这是此故障处理的重要转折点。
通过了解,发送盒在无低频编码条件或同时有两个或以上条件时也会切断输出,如果是这种情况,那此故障必然与车站的某一特定情况会吻合,于是木匠在微机监测历史记录里连查了三天12次的故障记录,当连查5次故障的开关量数据时,已发现每次都与车站另一端的16道出发信号有关,因此可以断定此发送盒的低频编码配线存在错误,现场联系试验,开放上行16道出发信号,即造成此无岔区段发码故障。
故障的尾巴已揪出,但实际的查找并不容易,欲知后事如何,请看下贴分解。
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新浪微博达人勋

发表于 2007-6-12 23:59 | 显示全部楼层
兄弟,好样的
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新浪微博达人勋

发表于 2007-6-13 09:32 | 显示全部楼层
木匠果然厉害。
高!实在是高!嗯。
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新浪微博达人勋

发表于 2007-6-13 13:02 | 显示全部楼层
高!
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 楼主| 发表于 2007-6-14 09:51 | 显示全部楼层
接3楼未写完:
到现场试验后,确认是S16开放信号所致,查找方案首先想最笨的办法,准备将编码电路配线人工理一遍,一动手才发现难度太大了,大站配线多,走的路径长,还怕硬扯断线。因此放弃查线,想通过试验来缩小查找范围,究竟是低频编码断还是同时有两个或以上编码呢,只有开放信号进行测试,一测试更是惊诧不已,测试到有检测码,同时测试到LU码有电压从50伏左右在不断下降。可以确定的是低频编码存在双编码状态,使发送盒保护安全切断输出,因编LU码涉及到2LQG、3LQG等条件,通过对照图纸,发现出发信号电路的L灯和U灯电路也有2LQG、3LQG节电条件,对照零散定型图,发现设计重复使用此接点,当开放S16出发信号时,使经过灯丝继电器的交流电源串入无岔区段的编码电路,因为是带载的交流,能短时间打开低频编码,使发送盒出现编两个低频现象而自动切断输出,当S16列车1~2分钟出发后,信号关闭,编码电路又恢复正常。
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发表于 2007-6-14 09:58 | 显示全部楼层
木匠,你太高了!我也来说说一个试验车的事情。
部试验车过后,当晚给我们来电说京九线某闭塞分区发码异常,并传来一个测试拷屏图。从采集的波形图上看出,列车压入信号机400多米后波形突然下降为正常值的1/3,离下一架信号机100多米时波形又恢复正常,中间650米是一个很明显的凹型底部。第二天大早我们驱车赶扑现场,因为只有中间部分电流异常,而且调阅的微机监测数据说明该区段电压一直没有变化,所以我们认为设备应该没有问题,重点检查室外电容等各部均正常。观察线路情况,该650米刚好是一个半径850米曲线的主区,平均超高有近5、60,波形凹型底部的两端均是缓和曲线,因此分析可能是试验车用的外挂感应器没有固定好,在列车高速通过小半径线路时发生偏移,没有位于钢轨正上方,造成采集电流偏低。当我们把分析报告发到段、局实验室时,被他们痛批了一顿,并要我们重新调查。我坚决不去,要求他们如果不相信我的结论,就自己来调查。不过后来也没见有人来调查过,也不知道我的分析是否正确,随后的试验车也未再发过此类的通报。 [s:3]

点评

官僚作风当时就很严重啊  发表于 2014-11-6 19:55
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 楼主| 发表于 2007-6-14 22:59 | 显示全部楼层
12日木匠又神游到京九线某大站,该站发现两次电力单机进股道后红轨消失,于是吓得半死,列为重要安全问题上报,要求电务做出解释,还好安监处非常重视,招来各单位人员,上午安排单机来模拟试验,说话间就招来一辆SS9单机,要下点来即进行试验,首先进II道,单机间断性撒沙,发现分路残压略有变化,但达不到继电器吸起电压,如图。再进3道,单机持续撒沙走行,结果进股道后红轨消失,停住后还是无红轨,开放信号后单机动车后红轨出现,直出清一切正常,如图。终于重现车站所报现象,应该说是电务洗刷嫌疑。

II道测试图

II道测试图

3道测试图

3道测试图
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