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楼主: 祖传木匠

木匠游记(故障处理篇)

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 楼主| 发表于 2007-6-14 23:20 | 显示全部楼层
12日木匠又转到京九线神游,某大站两次电力单机进股道后红轨消失,开放信号后红轨又出现,惊得车站一身冷汗,要求电务做出解释,信号工区看看股道常走车,也没看出什么问题来。
安监处于是组织各单位上午来进行模拟试验,说话间就招来一SS9,要点肯定也是相当的痛快,先进II道,并间段撒沙,木匠在微机监测上看见撒沙时,残压有升高,但未达到继电器吸起电压,木匠把图拷下供大家分析。接着再进3道,这次玩的是持续撒沙,结果进股道时有红轨,撒沙后红轨消失,直至停车,开放信号单机动车后红轨出现,出清后一切正常,出现车站所报现象,应该是给俺们信号洗刷了嫌疑。

进3股道

进3股道

进股II道

进股II道
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发表于 2007-6-15 19:02 | 显示全部楼层
木匠师傅的解说很精彩 我一直不是很注意微机检测上面的数据 看了你的分析对以后处理故障受益多多
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 楼主| 发表于 2007-6-15 22:25 | 显示全部楼层
15日下午木匠正悠闲得可以,忽报某大站正线一无岔区段红轨,这是一25HZ轨道电路区段,里面有个人工极性交叉点,现场处理人员已发现交叉点的一边绝缘已短死,为缩小影响,干脆短接另边绝缘,并撤除交叉线,室内已测试到21.6伏电压,但还是红轨,一时闷在现场,只有电话求援,实际这是个非常常识的问题,倒下发送或接受的线即好,因为25HZ轨道电路不但要电压指标,还要相位角指标,可谓当局者迷,旁观者清。
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 楼主| 发表于 2007-6-15 22:26 | 显示全部楼层
00.bmp
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新浪微博达人勋

发表于 2007-6-16 14:44 | 显示全部楼层
这我们常用来零时处理夹板绝缘单边短路的,在工务没分解绝缘前,倒一下故障区段(如果两个区段同时红 倒一个就好 千万不要两个区段都倒)的发送和接送的轨道变压器线,相当与极性交叉改不交叉,零时消除红光带,等工务搞好后,在恢复极性交叉
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新浪微博达人勋

发表于 2007-6-16 14:47 | 显示全部楼层
25周的分路问题这么严重 为什么还要上马?感觉25周安全性不行呀 就没更好的轨道电路吗?车务天天找我们麻烦 让我们消分路不良,尤其是进侧线的不常用的道岔,车务外勤要确定列车过标,他们就老找我们麻烦
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 楼主| 发表于 2007-6-16 23:09 | 显示全部楼层
引用第8楼静水微澜于2007-06-14 09:58发表的 :
木匠,你太高了!我也来说说一个试验车的事情。
部试验车过后,当晚给我们来电说京九线某闭塞分区发码异常,并传来一个测试拷屏图。从采集的波形图上看出,列车压入信号机400多米后波形突然下降为正常值的1/3,离下一架信号机100多米时波形又恢复正常,中间650米是一个很明显的凹型底部。第二天大早我们驱车赶扑现场,因为只有中间部分电流异常,而且调阅的微机监测数据说明该区段电压一直没有变化,所以我们认为设备应该没有问题,重点检查室外电容等各部均正常。观察线路情况,该650米刚好是一个半径850米曲线的主区,平均超高有近5、60,波形凹型底部的两端均是缓和曲线,因此分析可能是试验车用的外挂感应器没有固定好,在列车高速通过小半径线路时发生偏移,没有位于钢轨正上方,造成采集电流偏低。当我们把分析报告发到段、局实验室时,被他们痛批了一顿,并要我们重新调查。我坚决不去,要求他们如果不相信我的结论,就自己来调查。不过后来也没见有人来调查过,也不知道我的分析是否正确,随后的试验车也未再发过此类的通报。 [s:3]

哈哈,不管是什么原因,试验车采集到的数据还是很真实的,确实反映现场存在的一些隐蔽性问题,木匠认真看了其采集原理,做到了独立采集和通过机感采集两个通道采集。
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 楼主| 发表于 2007-6-16 23:17 | 显示全部楼层
引用第15楼素质于2007-06-16 14:47发表的 :
25周的分路问题这么严重 为什么还要上马?感觉25周安全性不行呀 就没更好的轨道电路吗?车务天天找我们麻烦 让我们消分路不良,尤其是进侧线的不常用的道岔,车务外勤要确定列车过标,他们就老找我们麻烦

呵呵,关于分路不良的问题,至少铁道部也没有什么良策,木匠看过有关法国铁路处理分路不良问题的介绍,人家是使用专用大型打磨机车,哪不好就打磨打磨。
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发表于 2007-6-17 09:53 | 显示全部楼层
如果多一些木匠这样的人经常到下面来指导就好了,现在的领导呀——只知道考核!
木匠在上面见多识广,可我们现在在下面比掉到井底的青蛙还不如,没有任何机会学习参观,还要你必须解决这样那样的问题,真晕——
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 楼主| 发表于 2007-6-17 11:57 | 显示全部楼层
由于动车车载数据有保密要求,不便公开,因此木匠不能将相关拷屏贴上,只能简述发现问题的处理思路,请大家见谅。
上周过部动检车,立马问题已传下来,某站一端三接近造成动车NBP速度降0有0.6秒后恢复正常,车载工区分析后照例给信号车间一张分析单,结论就是发送掉码要求车间立马处理,木匠看了觉得车间处理有些难度,于是调出车载数据再进行研究,明确显示有0.6秒无码,动车走行了20.6米,由于车载数据没有分路感应电流的采集,因此从车载设备数据无法分清是无发码或发码电流低,动检车的分路感应电流采集数据还未收到,木匠想只有找前两月收到的资料分清原因,还好找到了一次包含该站的数据包,打开一看,真是大吃一惊,采集的波形明显和正常分区不一样,一是列车开始占用很长时间,分路电流偏低,最低时只有200mA,最奇的是出口时分路电流激增,再看另一端,也存在同样问题,最低时只有250mA。这样说明掉码是由于感应电流低造成的。
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