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换装中国K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车结构特点及机车操纵注意事项

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新浪微博达人勋

发表于 2011-8-7 10:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 辆调 于 2011-8-7 11:59 编辑

共同学习--换装中国K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车结构特点

   中国北车所属北车进出口有限公司与哈萨克斯坦TOO INTERSNAB公司签订的价值8.66亿人民币的货运敞车销售合同,于今年6月开始交付,预计2012年完成交付。这是中国北车出口铁路轨距为1520毫米地区的第四个货车项目。这一项目的正式启动,有利于进一步巩固中国北车在独联体领域的货车出口优势。此前,中国北车已经为包括蒙古、哈萨克斯坦在内的国家提供了大约2500辆货车。这些国家共同的特点是采用1520毫米的轨距,与齐齐哈尔装备公司有着天然的地缘接近。独联体及蒙古地区拥有丰富的矿产油气资源,货车保有量达5万多辆,但由于历史的原因,近20年来使用的货车老旧化严重,新车产出量低,更新换代缓慢,新车生产的速度远远赶不上旧车报废的速度,急需补充和更新货车。

  中国北车是我国铁路货车研制的主体力量,为中国铁路提供60%以上的货车车辆。中国北车所属齐齐哈尔轨道装备公司是我国铁路货车的龙头企业,2010年货车产量位居世界第二,研制的货车载重能力沿轴重30吨—32.43吨—35.7吨—40吨的水平提升,40吨即为目前世界货车的最大轴重,这使得中国北车研制的货车单车载重可达110吨、列车编组可达3万吨。正是凭借齐齐哈尔轨道装备公司的技术优势,中国北车乘势叩开独联体及蒙古国的大门。2008年,中国北车齐齐哈尔装备公司为哈萨克斯坦TOO INTERSNAB公司提供了两辆样车,经过两年多的试用,甚觉满意的TOO INTERSNAB公司决定签订采购合同。此前,齐齐哈尔轨道装备公司研制的货车已经占据蒙古接近80%以上的份额。

  此前,独联体及蒙古国的铁路货车主要来源于俄罗斯,中国北车凭借研制1520毫米轨距货车的先行优势,再加上持续而来的订单,将进一步巩固中国北车在这些地区的市场优势。

换装中国转K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车空气制动机特点及机车操纵注意事项

    为确保换装中国转K2型转向架出口“哈萨克斯坦底开门敞车”一次过轨自轮运输的安全,借鉴参考齐齐哈尔车辆段原满洲里---林源俄铁罐车换装中国转向架运行的经验,现将换装中国转K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车空气制动机特点及机车操纵注意事项等技术资料提供相关铁路局和机务部门,供机车乘务员牵引整列哈萨克斯坦底开门敞车列车时,作为操纵列车进行制动、缓解时的参考。

一、换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车制动机的特点

1、出口哈萨克斯坦底开门敞车装用的是俄罗斯483A-03型分配阀空气制动系统,由于该分配阀不具有紧急排风功能,因此机车实施紧急制动时,列车不产生紧急制动作用。

2、换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车,自动制动机制动波速较快,制动时列车前后部车辆基本同时发生制动作用。

3、换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车制动灵敏度,在施行列车减压50kPa至70kPa时,列车所有制动机应发生制动作用,在施行列车制动机缓解前,列车不得发生自然缓解。施行列车最大减压量实施制动后缓解时,该车辆制动机缓解时间较中国货车制动机缓解时间长,缓解时间约在120秒左右。

4、换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车进行感度试验时,减压50 kPa后,全列车应发生制动作用。

5、换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车进行安定保压试验时,减压140 kPa后,全列车应发生制动作用。

6、换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车制动机,与国铁货车相比制动力相对较大,列车制动距离较短。

二、建议换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车整列牵引运行时操纵方法及注意事项

1、该整列自轮运输的哈萨克斯坦底开门敞车,列车管定压应设定为500kPa。

2、列车进行始发站挂机车或中途站换挂机车时,须按正点始发时间及各局始发列车机车出库挂头的时间,尽量提前进行列车制动机性能试验,并按规定做好列车制动机的简略试验。

3、列车运行途中进行调速时,须掌握好调速时机与地点,并做到早减、少减(减压量不得大于50KPa)。根据列车运行速度须缓解列车制动机继续运行时,机车自动制动阀手柄放到缓解位2 min后,方可提手柄加载牵引列车,防止抻钩的问题发生。

4、需要制动减速或停车时,在正常操纵施行列车制动地点前,应根据线路坡度、纵断面及列车运行速度适时提前减压,减压量初减仍以50kPa为宜,并应注意根据列车速度调整好列车制动力进行适当追加减压。

5、列车在始发站或途中中间站对列车施行制动后须启动列车时,须在机车自动制动阀手柄放到缓解位2 min后,方可提手柄加载牵引列车。

6、牵引换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车在途中进行调速时,要做到早减、少减,减压量以50kPa为宜。

7、对列车施行减速或停车时,宜采用先小减压量(减压量不大于50kPa)实施列车制动,根据列车运行速度再追加减压的方式进行列车减速或停车。

8、牵引换装中国转K2型转向架哈萨克斯坦底开门敞车进站停车时,应掌握好列车运用速度,进站前列车速度应控制在30km/h以下,尽量避免追加减压停车,防止列车尾部未全部进入本线停车的问题发生,导致延误列车进站时间。

9、列车运行过程中,当车辆列车管压力突然下降,产生意外制动时,机车乘务员应立即卸载,并实施追加制动操作。

10、其余操纵与既有操纵方式相同。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 11:04 | 显示全部楼层
换装中国转K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车列检技术作业相关要求及列车制动机试验规定

    为确保换装中国转K2型转向架出口“哈萨克斯坦底开门敞车”一次过轨自轮运输列检技术作业标准的执行,根据《铁路货车运用维修规程》、《国际铁路联运货车使用规则》及出口哈萨克斯坦底开门敞车技术结构,现将换装中国转K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车简单技术结构及列检技术作业的相关标准提供给相关铁路局及列检作业场,供进行该车列车技术作业列检作业场进行列车技术检查时参考。

一、哈萨克斯坦底开门敞车技术结构简介

该车采用与我国KM70A型底开门运煤车基本相同的车体结构,采用俄罗斯CA-3型车钩和483M制动系统,采用类似转K1型中交叉转向架的1520mm轨距中交叉支撑转向架,车辆外形轮廓尺寸符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和俄罗斯ГОСТ标准限界规定。

该出口哈萨克斯坦底开门敞车运输方案规定,哈萨克斯坦底开门敞车换装转K2型转向架过轨运输方案,主要是通过换装转K2型转向架空车一次性过轨运输到阿拉山口交车地点,再换装1520mm轨距中交叉支撑转向架,自轮运输到哈萨克斯坦的多斯特克。
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 11:39 | 显示全部楼层
1.哈萨克斯坦底开门敞车外形见图-1、图-2。
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图-1哈萨克斯坦底开门敞车(装1520mm轨距中交叉支撑转向架 )现车图示
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图-2 哈萨克斯坦底开门敞车(装转K2型转向架)现车图示
2.哈萨克斯坦底开门敞车结构简介
该车主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。

2.1 车体
2.1.1采用全钢焊接结构,主要由底架、侧墙、端墙、底门等部分组成。底架组成由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等组焊而成。端梁、枕梁、横梁上设底门止挡。
2.1.2 该车设有14个底开门。每个底门主要由门板、折页、锁钩、扇形板及扭杆弹簧等组成。
2.1.3 底开门锁闭装置锁闭须到位,锁铁须处于锁闭位置,见图-3。
03.jpg
图-3底开门锁闭装置锁闭位现车图示
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 11:41 | 显示全部楼层
2.2 车钩缓冲装置
采用符合ГОСТ标准的CA-3型车钩、与之配套的钩尾框及大容量缓冲器。该车从哈尔滨过轨运输到阿拉山口时,列车首、尾CA-3型车钩换装为符合运装货车[2000]145号文件要求的13号加长车钩,其钩身及钩尾同CA-3车钩一致,钩舌向下加高50--70mm的过渡车钩,CA-3型车钩及13号过渡车钩见图-4、图-5、图-6。
04.jpg    
图-4 CA-3型车钩侧面图示               
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图-5 CA-3型车钩正面图示
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图-6 13号加高钩舌过渡车钩图示
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 11:42 | 显示全部楼层
2.2.1 CA-3型车钩结构简介
    (1)CA-3型车钩是独联体国家铁路机、客、货车装用的主型车钩,车钩组成见图-7、图-8。
07.jpg    
图-7 CA-3型车钩现车图示               
08.jpg
图-8 CA-3型车钩内部三维结构图示
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 12:12 | 显示全部楼层
(2)CA-3型车钩结构组成
CA-3型车钩主要由钩体、锁、锁保险杆、锁托、锁提、锁提销及螺栓、螺母和垫圈组成。主要零件结构见图-9。
09.jpg    
钩体                              
10.jpg
锁及锁保险杆
11.jpg
锁托
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 12:14 | 显示全部楼层
12.jpg
锁提                  
13.jpg
锁提销
                              
图-9  CA-3型车钩主要零部件结构
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 12:24 | 显示全部楼层
(3)CA-3型车钩作用性能
    根据使用需要,CA-3型车钩具有自由状态、连挂状态和待分解状态三个作用性能。
1)自由状态
    两个车钩处于自由状态时一经碰撞即可实现车钩的连挂。自由状态时车钩的锁和锁托均自由伸出车钩的钩口,此时锁保险杆后端不被锁托后端阻挡,此时将锁推进钩口,锁可自由恢复到伸出钩口的状态,见图-10。
10.jpg
图-10 自由状态
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:26 | 显示全部楼层
2)连挂状态
    两个车钩处于连挂状态可传递列车纵向力。连挂状态时锁伸出车钩的钩口,锁托在对侧车钩锁的压缩下进入钩腔,且锁托后端挡住锁保险杆后端,锁不能被压缩进入钩体内腔,见图-11。
11.jpg
图-11 连挂状态
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新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2011-8-7 12:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 辆调 于 2011-8-7 12:31 编辑

3)待分解状态
连挂的两个车钩只要有一个处于待分解状态即可进行车钩的分解。用力向上搬动车钩提杆使车钩处于待分解状态,将钩提杆转动后放在提杆座的止挡上,见图-12。此时锁保险杆后端已脱离锁托后端的阻挡,锁进入钩体内腔,车钩受牵引力后即可相互脱开,完成车钩分解。车钩分解后应将提杆恢复原位,将车钩处于自由状态。
12.jpg
图-12  待分解状态时提杆放在提杆座止挡上

4)该车自轮运输过程中,如果没有意外事故的发生,禁止摘解CA-3型车钩。
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