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楼主: 辆调

换装中国K2型转向架的哈萨克斯坦底开门敞车结构特点及机车操纵注意事项

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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:34 | 显示全部楼层
(4)CA-3型车钩连挂状态的确认
CA-3型车钩连挂状态时,开锁指示应全部进入钩体,见图-13;CA-3型车钩连挂状态时,锁提销须处于自由状态,见图-14。

13.jpg
图-13  CA-3型车钩开锁指示应全部进入钩体示意图

14.jpg
图-14  CA-3型车钩锁提销处于自由状态示意图

(5)CA-3型车钩连挂要求
哈萨克斯坦底开门敞车专用的CA-3型车钩,连挂时的车辆速度不得超过5km/h。
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:36 | 显示全部楼层
(6)车钩分离的应急处理预案
    1)在自轮运输过程中,如果发生CA-3型车钩意外分离事故时,需要采用应急处理预案对分离车辆进行调离,由于考虑CA-3型车钩的连接轮廓与我国机车车钩轮廓的差异,因此,需要借助13号车钩与CA-3型车钩连接器(以下简称连接器)进行连接,使我国机车可以牵引装有CA-3型车钩的车辆。

2)连接器简介
连接器由形状由13号车钩轮廓与CA-3型车钩轮廓以及挡板组成,主要用于连接13号车钩与CA-3型车钩,连接器见图-15。
15.jpg
图-15  13号车钩与CA-3型车钩连接器

3)连接器的使用方法
当采用连接器进行车辆连挂时,首先需要将连接器头的CA-3车钩轮廓一端由上至下套在CA-3型车钩上,上端由挡板挡住,防止连接器脱落;另一端用13号车钩与之连挂时,需要将该车钩打开到全开位,使13号钩舌进入到连接器的13号车钩轮廓中,通过撞击,使连挂车钩闭锁,完成连挂。
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:37 | 显示全部楼层
2.2.2 13号加高钩舌过渡车钩与机车连挂车钩互钩差测量方法
过渡车钩与机车车钩钩高差不得超过75mm,测量互钩差时,一是分别以过渡车钩钩舌与机车车钩钩舌上标明的中心线之差为准;二是由过渡车钩钩舌下部向上反140mm确定过渡车钩的中心线,与机车车钩钩舌上标明的中心线进行互钩差的测量)。

2.3 转向架
该车从哈尔滨过轨运输到阿拉山口时采用转K2型转向架,由于只是空车状态,不装横跨梁,装高摩合成闸瓦。列检作业检查范围和质量标准按《铁路货车运用维修规程》执行。到阿拉山口后换装1520mm轨距中交叉支撑转向架。
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:38 | 显示全部楼层
2.4 制动系统
(1)空气制动系统
该车采用俄罗斯483M制动系统。空气制动装置主要由483A-03型空气分配阀及与其配套的空重车自动调整阀、78升储风缸、356×240制动缸、制动软管连结器等零部件组成。手制动装置采用符合哈萨克斯坦操作要求的手制动机。该车空气制动装置简图见图-16。
16.jpg
1.制动软管   2.折角塞门  3. 483A-3分配阀
4.截断塞门   5. 储风缸   6. 356x240制动缸  7. 265A-1空重车调整阀  
图-16 483M空气制动装置简图
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 辆调 于 2011-8-7 12:51 编辑

补一张图片

16.jpg
1.制动软管   2.折角塞门  3. 483A-3分配阀
4.截断塞门   5. 储风缸   6. 356x240制动缸  7. 265A-1空重车调整阀  
图-16 483M空气制动装置简图
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:53 | 显示全部楼层
(2)空气分配阀设置
该车的483А-03型空气分配阀双室风缸(相当于我国103阀的中间体)空重车调整装置设置为中间位(状态销应朝下),主阀的平、坡道位转换手柄设置在平道位(转换手柄朝下)。位置的调整和设置已在出厂时设置完毕,列检进行技术作业时不需要重新调整,只进行确认即可。如发现不符合时须进行调整,483А-03型空气分配阀状态销及转换手柄位置示意图见图-17。

17.jpg
图-17 状态销及转换手柄位置示意图

(3)基础制动装置
该车过轨自轮运输装用的转K2型转向架基础制动装置,同国铁运用车结构,但该车底架基础制动装置不装闸调器。
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:55 | 显示全部楼层
二、哈萨克斯坦底开门敞车列检检查范围和质量标准
   
进行换装中国转K2型转向架出口“哈萨克斯坦底开门敞车”技术作业的列检作业场,始发、途经及终到的列检作业场进行列车始发、中转、到达技术作业时,根据列检作业场等级和作业方式,在执行全面检全面修或重点检重点修以及始发技术检查范围和质量标准的基础上,还须对“哈萨克斯坦底开门敞车” 以下配件进行技术检查,检查范围和质量标准规定如下:

1.上心盘螺栓或铆钉折断每侧不超过两根。

2.CA-3型车钩钩体、车钩托梁摆块无裂损;防止车钩自行开锁的锁铁作用无失灵,能自动恢复原位,自由状态时开锁指示应全部进入钩体;钩提杆及链配件齐全、车钩提杆链须有松余量,车钩提杆须入提杆座槽内正位;机车与端部车辆连结的两车钩互钩差不大于75mm;钩尾扁销螺栓无折断、螺母无松动、防丢失销无丢失和窜出;车钩的摆块托梁吊无裂损、折断、丢失。

3.车辆的483А-03型空气分配阀双室风缸(相当于我国103阀的中间体)手动空车重调整装置状态销置于中间位(应朝下设置为中间位),主阀的平、坡道位转换手柄设置在平道位,位置的调整和设置已在出厂时设置完毕,列检进行技术作业时只进行确认即可,如发现不符合时须进行调整。

4.空气制动机作用良好,制动缸活塞行程须在50~100mm范围内,制动主管、支管、连接管无漏泄;关闭端部车辆折角塞门时,应搬动折角塞门手把向上迅速由开放位置搬到关闭位置。列车不连挂机车须在站内停留时,须采取排列车管压力空气措施使车列处于制动状态。

5.底开门应处于关闭状态,锁闭装置配件齐全、无破损、丢失,底开门锁闭装置锁闭须到位,锁铁须处于锁闭位置。

6.与机车连结的车辆端部13号加长过渡车钩上锁销须采取捆绑措施,机后第一辆车端部折角塞门处于开放位置后须进行捆绑处理;列车未安装列尾时,尾部车辆端部折角塞门处于可靠关闭位置后须进行捆绑处理,同时软管须使用8号铁线吊于钩提杆上;列车安装列尾时,尾部车辆端部折角塞门处于开放位置后须进行捆绑处理,列尾软管与车辆软管连接后须使用铁线进行捆绑,同时软管须使用8号铁线吊于钩提杆上。
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 楼主| 发表于 2011-8-7 12:56 | 显示全部楼层
三、一辆及一列车技术作业过程的执行

   
对哈萨克斯坦底开门敞车整列自轮运输的列车进行技术作业时,一辆及一列车技术作业过程分别按各局规定的一辆及一列车技术作业过程执行。

四、哈萨克斯坦底开门敞车列检列车制动机试验规定

1.列车制动机试验按以下规定进行:

1.1始发及作业时,无调车中转作业时,施行以下全部试验或持续一定时间全部试验标准。

1.2 到达作业时,施行以下全部试验标准。

2. 由于哈萨克斯坦底开门敞车折角塞门具有排风功能,因此无法进行漏泄试验,只能进行安定保压漏泄试验,故列检无论始发及中转技术作业,取消《运规》始发全部试验中的漏泄试验项目。

3.全部试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,并确认主管压力达到规定压力。

3.1感度试验:置常用制动位,减压50kPa(编组60辆以上时减压70kPa),全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解,全列车须在1.5min内缓解完毕。

3.2 安定保压试验:置于常用制动位,减压140kPa,确认制动缸活塞行程须符合规定;同时保压,1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

4.持续一定时间全部试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,并确认主管压力达到规定压力。

4.1感度试验:置常用制动位,减压50kPa(编组60辆以上时减压70kPa),全列车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解,全列车须在1.5min内缓解完毕。

4.2 安定保压试验:置于常用制动位,减压140kPa,确认制动缸活塞行程须符合规定;同时保压,1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。

4.3 持续一定时间的保压试验:置常用制动位,减压100kPa后保压,在3min内不得发生自然缓解。
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 楼主| 发表于 2011-8-7 13:00 | 显示全部楼层
五、哈萨克斯坦底开门敞车列车每百吨闸瓦压力计算规定

1.哈萨克斯坦底开门敞车车体落成在中国转K2型转向架上的整车自重为23.4T。

2.单车空车:K全车=52.4KN

3.列车主管压缩空气压力500 kPa

4.列车每百吨闸瓦压力计算

    依据上述提供的数据,根据我国《铁路技术管理规程》的规定,每百吨列车重量的闸瓦压力计算方法应按如下要求进行计算,现以50辆空车编组(列车须按实际编组辆数计算)举例计算如下:

4.1 列车总重=23.4×50=1170T

4.2 列车总闸瓦压力=52.4×50=2620KN

                                               2620
4.3 列车每百吨闸瓦压力=-----------×100=223.9KN
                                               1170
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发表于 2011-8-7 17:24 | 显示全部楼层
一塌胡涂
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